PHIL7B

Bonjour, Ton Troll est superbe ! Pourrais tu me donner le déport de tes jantes SVP Merci d'avance Philippe

En effet la seule solution pour la sécurité de tes enfants c'est l'arceau, par contre toutes modifications de structure imposent un passage au mines donc en théorie ce n'est pas vraiment légal Y'a sur le sîte des réalisations et le bouton chercher est ton meilleur ami

Euh... je fais un p'tit UP à ce sujet ... Les Ressorts d'omega ça marche t'y ??

Merci Pierre J'envisage l'achat d'une canne blanche ou d'un chien ... Bon allez va aller me mettre au boulot ! Je ferais un petit CR avec des photos ici Merci

Euh... bin... nan... il s'agit d'un autre sujet, mais il me semble bien avoir vu il y a un bon moment, un sujet qui traitait de l'adaptation d'un IC de R5GTturbo sur un trol 3.3 Je me rappelle même qu'il y avait une explication sur une une trappe à neutraliser ou un truc dans le style Bon bin si il n'y est plus je lance le sujet : J'ai récupéré un IC de R11turbo ( même que les GT turbo ), il y a une espèce de ressort avec une trapppe à l'intérieur, et il semblerait que l'entrée et la sortie communiquent partiellement Alors si y'avait un gars (ou une fille chu pas sectaire), qui pouvait m'expliquer le pourquoi du comment de cette trappe et de la façon dont on peut adapter cet IC sur un trol 160 , je lui ferais pas une bise, mais presque Merci d'avance à tous les trolleurs géniaux

Bonjour, après des heures de recherche, je ne parviens pas à retrouver le sujet concernant l'adaptation d'un IC de 5GT (avec clapet) sur un 3l3. Suis-je miro ??? ou le sujet a t-il été effacé ???? Merci d'avance de vos réponses Phil

C'est en effet la solution la plus sérieuse, de plus tu auras une source 12V pour d'autres accessoires,

Ca peut être aussi le contacteur du démarreur ! Juste une idée comme ça

Bonjour et bonne année à toi aussi Les 2 batteries sont en série, il a été déjà répondu à de nombreuses questions similaires ici. Pour te répondre, tout de même, non il n'est pas normal que tes tensions ne soient pas identique ce problème est du soit à un défaut d'une des 2 batteries, (voir les 2 ), plus vraisemblablement tu dois avoir quelques chose de branché en 12 v directement sur une batterie seulement ce qui déséquilibre la charge. Tu peux aller voir ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=29924 ou faire une recherche

Oops je n'étais pas venu ici depuis une éternité (suite à un problème familial), et je me rend compte que j'avais promis un schéma que je n'ai pas fait. Honte à moi Le schéma avec les relais est OK sauf qu'il n'est pas indispensable d'avoir un circuit pour les feux de recul . Donc en résumé : 1 relais pour les feux de position 20 w 1 relais pour les feux stop 40w 1 relais pour le cligno gauche 20w 1 relais pour le cligno droit 20 w 1 relais pour le feu de brouillard 20 w Donc 120 w maxi si on clignote à gauche et à droite et qu'on freine et qu'il y a du brouillard et... donc ça nous fait un gros 10 A. Donc un convertissseur 24V => 12V en 20 A est largement suffisant Cette solution tient la route, attention à mettre les diodes sur les bobines de relais surtout sur les véhicules avec beaucoup d'électronique. Il serait judicieux de placer un fusible calibré pour chaque circuit de sortie car sur un court jus, c'est la totalité de la puissance du convertisseur qui va débouler, ce qui risque de provoquer un départ de feu. Pour les valeurs diviser la puissance que j'ai indiqué pour chaque cicrcuit, diviser par 10, ajouter 1 et prendre la valeur de fusible supérieur la plus proche: Exemple 20W /10 + 1 = 3 A Bravo au concepteur Et mes plus plates excuses pour ne pas avoir suivi ce sujet

Pierre a tout à fait raison (comme d'hab) Le fait de placer la pince sur une masse place en série une résistance qui permet de faire une limitation du courant maxi, et de limiter la tension induite à la rupture du circuit, pour les véhicules bardés d'électronique c'est encore plus conseillé. Merci à Pierre pour ce conseil hautement avisé

Il ne faut jamais connecter quoi que ce soit directement sur une seule batterie d'un circuit série. La différence de charge que cela implique va tuer trés rapidement les 2 batteries . Toujours utiliser un convertisseur 24V => 12V

Le problème de charge au ralenti peut être du à plusieurs choses : - Connectique ou cable de liaison entre alternateur et batterie - Mauvaise masse de l'alternateur - Balais ou collecteur alternateur - Tension de la courroie Bon courage ! PS: si ça le fait autant avec phares allumés ou éteints, y'a des chances pour que ce soit les balais ou le collecteur.

Alors si c'est juste pour savoir, oui tu peux mettre une batterie de 24 V en lieu et place des 2 batteries de 12 V en série. Dans l'absolu c'est même mieux. Pour la capacité de la batterie elle devra être relativement identique à celle des batteries 12V puisque le courant est le même dans un circuit série. Les batteries d'un 160 sont de l'ordre de 60A/h. Je ne suis pas du tout sûr qu'une batterie 24V 60A/h loge dans ton emplacement. Ceci dit je rejoins mes collègues, je n'ai jamais vu de batterie 24V, mais ça existe peut être.

Oui ledoms c'était fournit par une boite du sud de la france, j'en ai sur mon 3.3 les amortisseurs sont reconditionnables, mais je ne sais pas où m'adresser. ???

Superbe Tintin et merci pour le lien L'idée est excellente, mais le troll devient non conforme, et plus vraiment adapté à la route. Je vais donc rester sur mes combinés ressort amortos, et rallonger un tout petit chouïa mes jumelles avant. Merci encore

Bonjour, Sinon tu peux démonter la plaque qui est à droite du tableau de bord, tu te fais 2 cales, de l'epaisseur de l'auto-radio. Tu remontes la plaque en prenant les cales en sandwich, a l'aide de tiges filetés, et le tour est joué Chu pas sûr que ce soit bien clair faudrait que je fasse des photos...

Génial ton astuce tintin ! Chapeau bas Monsieur, où trouve tu les barres de "Ertalon" ?? Euh... c'est pas des ressorts que je vois au dessus de ton pont ??? !!! As tu fait un sujet quelque part concernant cette modif ??? Merci d'avance @ Pat16 : Si si j'en ai acheté il y a quelques années, c'est peut être ton magasinier qui ne veut pas s'embêter. La technique "Tintin" me parait plus sympa, mais si tu veux tout de même des cales, je peux éventuellement t'aider

Euh... y'a quéqu'un ! Bon on dirait que je suis le seul à avoir monté ces combinés sur mon Troll Tiens ... ça fait un UP dans le coup

Bonjour, ll serait peut être judicieux de lister les points qui sont non conforme et qui par là même font que l'on roule en toute ILLEGALITE. 1°) Les PB non homologués par le constructeur, c'est à dire environ 99% 2°) Les roues ou pneumatiques qui dépassent de la carrosserie 3°) L'augmentation de la puissance moteur ou du couple, sans une attestation écrite de la part du constructeur et un passage aux mines. 4°) ... En résumé toute modification sur un véhicule, sans une homologation du constructeur, puis du service des mines est illégale. Ce qui fait de nous tous des délinquants ! PS: C'était bien évidemment une boutade dont le seul but est de mettre en évidence le carcan dans lequel nous vivons, mais qui est indispensable à toute vie en société. Pô facile la Vie

@ Bernard_83 : Je trouve dommage que tu prennes une position aussi radicale et agressive, il ne faut pas s'emballer pour des petits problèmes techniques aussi simple. Le but d'un Forum comme celui-ci est d'essayer de s'entraider, il faut laisser le demandeur trier entre les vraies informations, et les moins vraies. Personne ne détient la vérité, mais tout le monde en a l'impression ! Aaaaargh... l'effet Joule a encore frappé Je suis d'accord avec Looping 13, il n'y a pas de soucis sur ton montage. Bon Week end ensoleillé à toutes et à tous !

Le complément d'information de looping13 apportent des précisions sur les quelques approximations faites volontairement pour simplifier le sujet. @ Bernard : Dans l'absolu tu as raison de dire qu'une sinusoide est autant positive que négative, j'aurais du parler de demi-sinusoïde

En résumé Faut un tuyau bien lisse et du diamètre correspondant à l'orifice. Aaah la mécanique des fluides !

C'est tout à fait normal, car l'alternateur ne peut monter en tension correctement que si son excitation est convenable ... ( j'ai peur qu'"il y ait un détournement à mes propos ) La batterie descend terriblement en tension lors du démarrage la tension transmise à l'induit est à ce moment insuffisante pour que l'aternateur puisse monter en tension, dès que le démarrreur ne tire plus, la tension de batterie remonte ce qui permet une excitation correcte, la tension de sortie de l'alternateur remonte donc jusqu'à rendre passant les diodes et le régulateur. De plus la vitesse de rotation de l'aternateur est insuffisante au moment du démarrage. Il est courant que toutes ces manoeuvres prennent quelques secondes ( 4 ou 5 ). Pour la tension de charge mesurée à 14,8V, c'est normal puisque ce n'est pas tout à fait du courant continu. Un alternateur, comme son nom l'indique sort de l'alternatif, qui est redressé en double alternance par les diodes intégrées. La mesure est donc fait sur un signal composé d'une porteuse continu + des sinusoïdes. Les voltmètres étants concus pour mesurer du continu, ils mesurent, en fait un mélange de la tension max et de la tension min. J'espère que c'est clair , donc en résumé Tout Va Bien ! PS: Je suis sûr que l'excitation de l'induit va provoquer des remarques peu en rapport avec le sujet

Pas mieux que Bernard_83 Revoir la connection qui va sur la carosserie du troll, il doit y avoir un faux contact.