darwed

Merci à vous en tout cas.

Bingo c'est ça! Thanks!

Tu avais quoi comme symptôme?

Et il prenait malgré tout ça pression?tu l'entendais siffler?

C'est relié à quoi exactement??

Et cela rend bien les xenon sur un y60?

Et personne n'a répondu "ben n'allume pas les phares!"? ok

Qui est généralement de 2.2 ohms. A brancher directement sur la paire de fils de celui-ci.

Bon aujourd'hui essaie sans bouchon réservoir, toujours pareil... J'ai une capsule à dépression sous l'accélérateur à droite de la pompe (assis au volant) qui n'est pas raccordé , elle sert à quoi?ralentie à froid? Autre info au ralenti à l’arrêt, je donne un léger coup d'accélérateur, la j'ai une petit fumée noir.

Moi je préféré que l'on me fasse un appel, cela m'évite de faire trop entendre mon échappement libre....ok je sort !

Ouai je vais essayer ça déjà. Merci.

J'ai un grand manteau vide moi....

Vous avez déjà vue/entendu des troll qui charge bien sans entendre son turbo ? Ca me chagrine un peu ça, ceux de mes potes on les entend. ... Pensez vous que la mise à l'air du réservoir peut être la cause ? Pas encore regarder de se côté là mais ça me paraît énorme. Merci à vous.

A mon avis je n'arriverait pas à avoir mes 1bar de pression. (Mano VDO) Je vais tester avec 6 injecteurs d'un moteur qui tourne normal on verra bien. ...

Help! J'ai remis sans echangeur pour voir et pareil. vissé d'un tour la roue crantée et environ 45° la lda... Changer tous les tuyaux de gestion wg/llda/mano P.turbo. Il demarre tard, ne fume pas du tout, et aucun bruit de sifflement turbo malgré les 1bars pris! J'ai changé le moteur d'un pote repris à peu près mes réglage et le sien envoi correct!

J'avais aussi testé de se côté, j'avais commencé par 20° de plus et des pleine charge maxi noyade, énorme fumée bleu /blanche ?! Et moteur tournant sur 4 cylindres puis cale. Je suis revenu sur 10, quasi pareil. du coup remise à l'origine...

Voila mon troll de 91! 355k au compteur ptit joujou du weekend. Moteur: échangeur frontal, cales à la WG, red tube, réglage pompe, ligne direct, tarage pompe huile et nettoyage crépine et bidouille au refroidissement pour le fond de culasse. Intérieur: banquette virée pour la place du caisson de rangement et roue de secoure, volant tulipe, mano pression de turbo VDO. Extérieur: jante triangular 16x7 pneus mud 235/85/16 Et remise en état de beaucoup de choses, étriers, distribution, corrosion etc....

Salut à tous! Alors j'ai un y60 2.8l, turbo avec cales équivalent à 3 rondelles + red tube, ligne direct, échangeur frontal, et réglage pompe. Mon problème le voici, je prend la pression turbo 1bar environ(pas plus) mais impossible après réglage pompe, de le faire fumer pour voir s'il se gave!! Après tout ça j'ai l’Impression qu'il marche comme un origine et je n'entend pas le turbo siffler et aucune fumée noire. Quand je l'avais acheté, tout d'origine je n'entendais déjà pas le turbo ou très peu, et il ne marchait pas super super à mon gout.... Je suppose que la pompe ne donne pas qu'en pensez vous? Je rajoute, tous filtres neuf neuf, j'ai démonté puis de jauge tout est nikel même à l'intérieur du réservoir. Aussi normalement doit y avoir un filtre au banjo arrivé GO pompe, et moi je n'est rien, quelqu'un aurait une photo de celui-ci pour voir? J'ai peur que du mal a était fait... Merci à vous.

Merci à vous! Hé j'ai un pajero 2 long aussi personne n'en veux??? lol

Salut à tous! Fred 33ans de Montpellier 34. Ayant pris possession d'un y60 un poil corrodé, me voila parmi vous! Équipé d'un IC, j'essai de comprendre déjà vos réglages de pompe LDA et compagnie.... A très vite.