Minilio
Assistant PGR
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Tout ce qui a été posté par Minilio
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Je trouve cette méthode un peu hasardeuse mais bon évite de te faire mal 😰 -
As tu trouvé la panne pour vouloir remplacer tout cela? je ne suis pas certain que tu trouve un faisceau neuf et parfois un peu de gaine thermoretractable voir un remplacement d’un fil peu corriger ce problème. Je n’ai peut être pas suivi la totalité de ton post mais on peut apporter toutes les solutions possible et imaginable, si on a pas identifié le problème on peut y passer du temps enfin c’est toi qui a la machine auprès de toi
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Cherche un moteur complet et fait le remplacement
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Désolé je n’ai pas ça mais regarde sur ton circuit de LDR, ton radiateur d’eau ou ta culasse les spécialistes du ZD30 répondrons mieux que moi
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Voici les photos avant après du remontage Je pense que je vais investir dans une machine à ultrasons car j’aime bien le pinceau et le grattoir mais bon voilà
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As tu débranché les sondes pour voir si en mettant le contact l’aiguille monte aussi?
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Plutôt oui 💪
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Premier démarrage après remontage bon sur les premiers coup de gaz ça fume un peu noir mais je pense que je vais être bon pour un essai routier vérifier la pression de turbo puis peut être un petit affinage by Minilio 👌 IMG_9853.mov
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Alors justement j’ai « coiffé » le couvercle de l’arrière vers l’avant et j’ai justement pris soin de délicatement repousser la pièce pour qu’elle prenne sa position et pas de point dur ni rien à la pose du couvercle
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Je prendrais un peu de temps pour developer certaines subtilités quand j’aurais fini
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Un petit moment que j’avais pas posté mais je passe par une opération qui n’est pas très simple mais qui pourra probablement servir remplacement du joint de couvercle de la pompe à injection affaire à suivre pour le remontage maintenant
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Tu peux poster ta vidéo ici, et nous sommes pour la majorité des personnes qui entretenons nos véhicules comme on peut et pas des mécanos. on partage nos expériences, savoirs et réflexions pour que tu arrive à un résultat on l’espère positif. PGR c’est l’entraide et on ne peut pas exiger un résultat car on a pas cette obligation là comme un professionnel de la mécanique 😉
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As tu essayer de mettre la culasse au congélateur pour refroidir les éléments afin d’essayer de les extraires? Ou plus radical avec un extincteur CO2 ou bombe de froid pour les coups? pas hésiter à gorger les bougies de wd40 et ça a plusieurs reprises
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Est ce que la mise à l’air de ton réservoir fonctionne? Essaye avec le bouchon ouvert je ne sais plus s’il y a une pedale d’accélérateur électrique, elle peut être la cause de ne pas envoyer l’intensité nécessaire au calculateur et ton plus rien dans le sac
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Je ne maîtrise pas le zd30 mais est ce qu’il n’y aurait pas un soucis de débitmètre ? la vibration peut aussi venir de la poulie damper mais je laisse les spécialistes de ce bloc confirmer
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Ça reste une modification assez complexe et peu de personnes s’étalent sur les astuces pour garder l’exclusivité des transfo il faut retrouver les schémas électrique de chaque modèle et faire du fil a fil pour « essayer » de faire fonctionner tout ça
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La température de liquide baisse tout simplement car le turbo d’origine est refroidi par liquide et que le TGV que j’ai monté n’a pas ce refroidissement donc les calories absorbé par le liquide en traversant le turbo ne rentre plus dans le moteur. Pour le joint de culasse en diminuant la température on le préserve effectivement. Il faudrait que j’ouvre le capot pour regarder mais il me semble de mémoire que le retour de LDR se fait sur les derniers cylindres.
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La soupape de sécurité est taré a 1.2bar, je tourne avec un TGV depuis plus de 30000km et le turbo déclenche à 1200tr/min, la température d’eau baisse de quelques dégrée ce qui pour moi est une des causes des joints de culasse sur les derniers cylindres car le LDR passe par là après son passage dans le turbo et pour conclure et ça n’engage que moi, à faire une modif pour tourner sur terrain privé autant la faire correctement 😉 Et pour ceux qui l’on essayé comme @Ghislain36 je pense qu’il peut abonder dans ce sens 😇
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Tout dépend de la dimension que tu veux donner à ta sortie et ce que tu as à proximité. soit journée terrain qui s’adressera à certain avec ce que ça peux générer comme contraintes, accès au terrain, assurance, responsabilité, coût et j’en passe soit une sortie/rando dans ton coin avec peut être des contraintes de n’ombres de véhicule mais pas prendre de risque sur des accès interdits ou autre et prévoir un « petit road book » c’est à toi de valoriser ce que tu as dans ton secteur pour proposer aux membres
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Pour la chauffe de ton patrol tu peux avoir plusieurs origine, le visco, l’état interne de ton radiateur, de la boue ou autre sur la partie extérieure, des éléments devant les radiateurs (projecteurs, treuil) sinon les prémices d’un joint de culasse pour tes pièces tu as le site partenaire euro4x4, la partie pièces occasion du site ou ce que tu souhaite d’autre
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Si je ne me trompe pas, ceux avec la pompe à vide sur le dessus sont aussi ceux qui équipe certains y61 avec quelques chevaux de plus que les y60
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tu as le nombre de tours de villebrequin ou courroie que tu dois faire dans l'astuce ici pour tomber sur le calage
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Ce n’est qu’une hypothèse car ça n’ai plus fonctionné au remplacement de celui ci. personnellement je le changerais pour lever le doute
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Est ce que tu as bien 14v au tableau de bord? est ce que tu n’a pas des vis qui sont desserré sur le dessus de la pompe avec un jeu anormal au niveau des axes de commandes de ralenti et accélérateur ?
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Je persiste peut être à tord mais est ce que ton filtre à gasoil ne présente pas un problème car tu semble avoir fait le tour des pistes et il faut savoir reprendre à zéro des fois
