papa125

A la mise du contact, l'autoradio s'allume, ce qui prend 3 ou 4 secondes (procédure "Welcome" puis démarrage). Au lancement du moteur il s'arrête sans avoir le temps de le faire proprement (la procédure "Goodbye" puis extinction ne s'effectue pas, l'extinction est brutale). Dès que le moteur tourne il redémarre en exécutant à nouveau sa procédure de 3 ou 4 secondes. J'ai l'intuition que mon autoradio ne supportera pas ça longtemps

C'est ça mais à 170000 km passés et avec les outrages que je lui ai fait subir, ça ne m'a pas choqué. Je l'ai vendue à une jeune fille dont le père se proposait de remplacer le train arrière. Clairement le train arrière de ces petites voitures n'est pas conçu pour rouler chargé, d'ailleurs le PTAC est assez modeste.

Donc tu proposes de renoncer au plus après contact ? Ce qui impose d'éteindre la radio avant de quitter la voiture ? C'est quand même bien pratique et j'y suis habitué au poste qui se coupe quand on arrête le moteur... Vu sur d'autres forums : l'autoradio qui coupe pourrait être dû à une chute de tension pendant le démarrage : la solution d'un condo sur le + permanent pourrait fonctionner ?

Merci Pierre. En fait l'autoradio est alimenté en ISO, c'est à dire qu'il a un plus permanent ET un plus après contact. Le premier servant à sauvegarder les mémoires, le second à la mise en marche.

Pédale d'embrayage réglée en agissant sur le poussoir hydraulique derrière la pédale (pour info : il était réglé de sorte que l'embrayage collait dès le début de la course au lâcher). Petit essai sur 2km : la sensation est bien meilleure, je dose bien mieux l'embrayage

Bonjour à tous, je viens d'installer un autoradio dans mon troll et je le vois s'allumer à la mise du contact, puis se couper pendant que le démarreur tourne et enfin se rallumer une fois le moteur lancé Le + après contact est ainsi câblé qu'il n'alimente pas l'autoradio pendant le démarrage. Si j'insiste, je sens que le poste va cramer très vite Existe-t-il une solution simple (condensateur, autre source d'alimentation...) pour régler ce problème ? Merci de m'avoir lu

Perso le projet me séduit mais... pas assez de congés à cette période de l'année (seulement 1 semaine), aucune expérience en TT (troll acheté il y a 2 semaines), troll absolument d'origine. Bref dans 2 ou 3 ans ça m'intéressera peut-être. Fais vivre ton topic pour que les membres le voient, et change peut-être son titre en précisant "à la recherche de compagnons de route" ou quelque chose comme ça

Aujourd'hui remontage de mes garnitures intérieures (hors coffre) après un bon nettoyage J'ai -enfin- réglé mon problème de voyant de porte allumé quand je roule sur route dégradée; Cela provenait du capteur de la porte de coffre gauche. Cette dernière étant légèrement déformée, le capteur n'était pas actionné correctement. Quelques rondelles bien placées et c'est bon

J'ai possédé une 206 SW S16 pendant 9 ans et 172000 km (achetée neuve en 2002). La 207 SW étant son successeur, j'avais regardé de près la version RC 175ch, et je crois pouvoir avancer les éléments suivants : - ça reste une petite voiture facile à garer mais les aspects pratiques sont très appréciables (coffre assez grand, lunette arrière ouvrante...) - sympa à conduire, pas vraiment différent d'une 207 classique - confort, silence, conso très corrects - le seul ennui technique rencontré concerne le train arrière à refaire au moment de la revente ; je dois préciser que je tractais une caravane de 820kg (pesée par la douane en surcharge en 2010 à 1000kg) et que ça n'a pas dû l'arranger (en plus on était 4 + un chien...) - un autre ennui (bobines d'allumage - problème récurrent des moteurs essence de cette époque chez PSA) qui ne concerne pas le diesel que tu envisages - selon les versions, les pneus peuvent coûter assez cher (certains niveaux de finition proposant des pneus en 17" à taille très basse) Voilà, globalement il n'y a pas de risque particulier -à ma connaissance- à acheter ce véhicule

Ce ne sont pas les mêmes [source : partsouq] Référence pour le 2è rang : gauche 88845VB300 droite 88844VB300 3è rang : gauche 89845VB300 droite 89844VB300 Il n'y a pas d'étiquette ?

Aujourd'hui j'ai reçu mon antenne intérieure qui m'a coûté super cher... 3.02€ port compris : Antenne radio invisible pour vitre de voiture: Amazon.fr: High-tech Je l'ai collée au montant de pare-brise droit et passé le câble derrière la boîte à gants (démontée pour l'occasion), puis le câble a été glissé entre le tableau de bord et la garniture pour être invisible. Elle marche très bien, la réception est très correcte. Par ailleurs j'ai remplacé le vieil autoradio K7 Alpine qui vidait la batterie par un Oxygen récupéré de la Clio de mon fils. Ce dernier s'est vu offrir à Noël un truc plus performant alors il m'a fait cadeau de celui-là et ça me va

J'ai constaté que l'enrouleur enroule très bien si on tire la ceinture près de lui. J'en ai déduit que le problème venait du passant supérieur. Chez Nissan il semble exister une procédure interne qui consiste à poncer ce passant au grain très fin. Le textile ébouriffé est aussi une explication plausible du problème. Le lubrifiant silicone améliore la glisse : c'est tout ce qui compte (peut-être qu'il résout les 2 aspects du souci en même temps ?)

Pour les ceintures de sécurité j'ai tenté une méthode vue ailleurs : en pulvérisant un peu de lubrifiant propre à base de silicone sur la face inférieure de la ceinture (celle qui frotte le passant supérieur), on lubrifie ce dernier et la ceinture rembobine beeeeaaaauuuucoup mieux

Bon eh bien bravo et longue vie au jeune retraité ! Au plaisir de te rencontrer...

Le problème du creux de couple vers 1800-2200 tr/mn est partiellement résolu : le collier d'une canalisation à gauche du turbo (diamètre 50mm environ) était mal serré, de l'huile suintait. Il y a du mieux mais tout de même, il me semble que le moteur ne répond pas toujours de la même façon. En cherchant sur le forum j'ai trouvé des cas où le débitmètre était en cause, mais les symptômes ne sont pas les mêmes : mon moteur ne rechigne pas à monter dans les tours.

J'ai pris ça : Vérin de capot Nissan Patrol Y61 | Vérin Auto C'est Made In France, avec les frais de port j'en ai eu pour 37.20€ les deux Par contre j'en ai ch..é pour désolidariser les anciens vérins de leurs rotules. Une des 4 rotules a souffert d'ailleurs, mais pour l'instant je laisse comme ça...

Noir

Encore une mise à jour du premier post : les vérins de capot sont tout neufs !

Les photos sont juste... époustouflantes

Bon finalement j'ai trouvé des habillages "à pas cher" que je devrais recevoir la semaine prochaine Et une fois de plus, avec la complicité de ouargla A ce jour je laisse donc tomber l'idée d'aménager le volume perdu

Ouargla, j'ai une contrainte logistique mais dès que j'en serai libéré, on planifiera un we au Pays Basque Pour tout dire, la contrainte est ma vielle chienne croisée Beauceron/Epagneul, toujours vivante et adorable mais non transportable à 17 ans et 2 mois... - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - J'ignore comment se comporte un objet ainsi fabriqué à l'humidité... mais je n'ai pas l'intention de tremper mon Troll jusqu'à cette hauteur

Les ceintures marchent mieux, mais ce n'est pas encore parfait. Je n'ai pas encore reçu mon antenne, je l'installerai dès réception (c'est le cas de le dire). Les vide poches, ce serait pour remplacer ceux d'origine dans le coffre (saccagés par le premier propriétaire) en exploitant le volume inoccupé derrière l'habillage. Je n'ai encore rien dessiné, rien décidé. J'ai le temps

Je réfléchis à l'aménagement d'un "vide-poche" de grande contenance côté gauche, et de contenance moindre côté droit. En effet, derrière les garnitures se cachent de grands volumes inexploités Comme j'envisage de rafistoler mes habillages plutôt que d'en acheter de nouveaux, je vais essayer de mettre au point quelque chose. Vide-poches : contreplaqué épaisseur 5 ou 6, ce sera parfait Restauration des habillages : la méthode improprement appelée "papier mâché" : on fait la forme qu'on veut avec du grillage à poules, puis on recouvre de plein de couches de papier journal imbibé de colle à tapisserie. Le tout recouvert de moquette, ça peut le faire

Mise à jour du 1er post : - volant repositionné (précautions airbag à respecter impérativement) - toutes garnitures AR et latérales (jusqu'aux montants entre les portes AV et AR) démontées en vue d'un remplacement ou d'un rafistolage - ceintures de sécurité AV nettoyées, mécanismes lubrifiés - quelques autres bricoles, j'ai par exemple viré un câble qui servait à piloter un changeur de CD sous le siège passager AV

A propos du nettoyage à l'hydrogène, voici le témoignage d'un ami (camarade de sorties circuit) du club Mercedes Passion. Il est lui-même mécano MB et ses prises de position font généralement référence au sein du club : un représentant est venu essayer de me vendre une machine et mettant en avant l'argent à gagner et les bienfaits de celle-ci sur le nettoyage de l'admission, egr, soupapes, etc .. Or, je suis comme St Thomas et je lui ai proposé un deal : j'avais une Clio Dci avec 110 000 kms de Paris et donc tu te doutes la calamine, et je lui dit de faire un essai dessus elle a tourné pendant 2 heures dehors en attendant de se faire nettoyer les poumons, et après le cycle terminé je lui ai dit que j'allais déposer la vanne EGR devant lui et là je pense que tu te doutes de la suite une belle vanne Egr entièrement calaminée comme une voiture de 110000 kms et qui de plus Parisienne Je lui ai gentiment dit de recharger son matos et dehors. Voila il y a une chose qu'il m' a dite et qui était vraie, c'est que c'est de l'argent facile à prendre au client. Voilà après chacun fait comme il veut