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Si cela peut servir à quelqu'un, schéma de localisation, et photo des nouvelles durites dépression installées ( choisies en bleu, comme cela on les voit bien sur la photo. Il en faut 3,5 mètres. Elle se trouve facilement sur le net j'en ai pris 4,5m chez un fournisseur qui les livrait dans cette longueur. vue de dessus : zoom sur électrovanne de commande de la géométrie variable du turbo : et les deux petits bouts en dessous, qui relient des tubes entre eux : Tirer, en mettant un coup de tournevis plat pour décoller et faire venir, puis remettre en mettant un petit coup de WD40. En faisant une à une, pas de risque de se tromper. Et on peut récupérer et remettre les protections anciennes par dessus au même endroit ( elles collent un peu car elles ont un peu 'fondu' , mais en insistant çà vient ). Un jeu d'enfant. IL suffit d'enlever le cache du dessus ( 5 vis), enlever les 4 vis qui fixent l'intercooler, et le soulever ( ou mieux le démonter et en profiter pour le nettoyer... dedans au vigor et eau chaude puis faire sécher). Celles qui était un peu abimées pour moi étaient celles en dessous de l'IC, au niveau des chiffres 1,2,3 et 4 sur le schéma. Mais çà marchait encore. En préventif donc, pour quelques Euros.

Bonjour les trolleux ! Je suis à la recherche d'avis ou de personnes ayant eu les mêmes symptômes/problèmes que moi car je suis un peu perdu ! Voila 6 mois que j'ai effectué la réparation du joint de culasse sur mon y61 3l de 2003 qui avait à l'époque 230 000 km (culasse éprouvée rectifiée remontée selon la bible pgr avec nouveaux joints gougeons etc ...) Croyant être reparti pour 200 000 km me voila 20 000 km plus tard avec les symptômes suivants : - Perte de ldr (1l pour 150 km). - Moteur plein d'huile. - Durite de ldr assez dure, mais pas comme du bois. - Petit ratés occasionnels au démarrage. Moteur démarré à froid et bocal d’expansion ouvert le ldr a tendance à déborder tout doucement mais je n'ai pas vu de bulle. Le trol ne fume pas, n'a pas perdu de puissance significative, pas de mayo, pas d'huile dans l'eau ! Qu'en pensez-vous ?

Bonjour je vous donne un peu de contexte, en gros mon patrol est resté 2 mois à l'arrêt pour un changement d'embrayage, le bloc avait étais tombé et au passage j'en ai profité pour faire une suppression de fap et d'egr bref le véhicule à pris la pluie une nuit malheureusement et à l'intérieur aussi car un vitre étais mal fermé. Bref aujourd'hui je l'ai récupéré et ai roulé avec mais je ne l'ai démarré qu'à froid mais quand j'ai réessayer de le démarrer à chaud et impossible comme si le gasoil n'arrivais pas alors que la pompe gave le moteur je ne sais pas du tout à quoi cela est dû mais j'entends quelque chose qui claque à l'intérieur au niveau de la boîte à fusible j'ai vérifié les relais et les fusible mais tout est OK et ça semble venir d'au dessus

Bonjour tout le monde j’ai acheté un Patrol GR y61 2.8 td6 pour faire un tour du monde et je voudrais faire un swap car le moteur est HS mais je ne sais pas comment cela fonctionne si quelqu’un peut me guider ce serait cool !

EDITION pour ajout du 2.8 dans le document après le 3.0. Salut, Comme de nombreux trolistes/membres se posent régulièrement la question de ce qui se cache derrière le défaut moteur qui s'affiche sur leur tableau de bord ( ou pas, d'ailleurs), j'ai préparé un petit Tuto car chacun n'a pas forcément une valise Nissan à portée de main, ni une interface compatible du connecteur 16 broches de type OBD2, mais au protocole Consult. Pour les TROLS de 2005 et après, c'est facile, ils sont au format OBD2 et respectent cette norme. Il existe une multitude d'interfaces OBD2 bluetooth ( 5E en Chine ), et de logiciels, gratuits ou non. , qui permettent de lire et effacer les défauts, et même de présenter la pression turbo par exemple Pour nous autres avec un Y61 d'avant 2004, on peut se passer de cette interface (même si elle est bougrement pratique - encore faut-il en trouver une qui marche ...), avec un fil électrique RIGIDE dénudé aux deux bouts, et un smartphone en mode vidéo. N'oubliez pas que de lire les défauts ne résout pas le problème si vous en avez un, et que le TROL accumule les défauts dans sa mémoire, mois après mois, année après année. Si trop de défauts apparaissent, ( un train peut en cacher un autre ), il peut être utile de les effacer tous, de rouler un peu, puis de refaire une lecture propre, du ou des codes erreur 'du moment'. Après, ne vous y trompez pas, il vous faudra très certainement l'aide des mécaniciens qui savent. Mais au moins, vous en saurez un peu plus sur la santé de votre Trol. J'espère que ce petit Tuto sera utile, suffisamment détaillé, et surtout facile à trouver pour ceux qui le chercheront sur le site. Me dire si vous y voyez des erreurs. La première partie concerne le Y61 3.0Di. Le Y61 2.8 est traité un peu plus loin dans le document. Bonne recherche de panne(s) mise à jour 25-11-18 ZD30 - Affichage des codes Erreur.pdf

Pour la seconde fois, mon manomètre chinois à capteur électronique et à « aiguille » qui a environ deux ans - bon marché mais pas tant que ça - indique un peu n'importe quoi et fonctionne quand il veut. Et comme je n'aime pas avoir le bluetooth de ma magic box connecté en permanence avec le téléphone connecté, il me fallait une autre solution. Le point de faiblesse de ces manos bon-marché est le capteur de pression, de très mauvaise qualité. Alors que sur nos Patrols Y61, nous en avons un très précis ( pas vraiment bon-marché, mais il le mérite d'être là, et accessible ). J'ai donc décidé de fabriquer un mano tout aussi bon marché, mais en m'appuyant sur le capteur de pression du Patrol qui lui, est excellent et fiable (le mien a maintenant 24 ans ...). Il suffit de récupérer son signal dans l'habitacle à l'entrée de l'ECU avec une carte Arduino UNO (5E chez Ali) , de convertir sa tension en volts, en une pression en Bar, de l'intégrer un peu sur une centaine de millisecondes, car sinon on mesure les respirations des quatre cylindres (si si !), et d'afficher le résultat sur un "shield" "plug-in" écran TFT couleur et tactile de 3.5" 480 x 320 de 10 Euros (merci Ali) - juste la bonne taille 9cm de diagonale... Pour ceux qui ont une Magic Box, le piquage du signal est déjà fait, et ils devraient aussi avoir un régulateur 13.8V s’ils ont suivi mes conseils . Pour eux, l’installation sera donc ultra-facilitée Et comme cela ne me suffisait pas, j'ai ajouté la valeur de la pression en fonction du temps, bien pratique pour vérifier que le turbo est bien géré et pousse comme il faut (et quand il faut). Il m'a fallu jouer avec ce qui était possible (ou pas) de réaliser avec la bibliothèque graphique. Voilà une première maquette avec une simulation toute bête (sinus) à la place du signal analogique du capteur de pression. A gauche, en vertical de bas en haut, la pression turbo en temps réel. A droite, son historique codé couleur. yapluka brancher. Mano pression.mov J'ai une petite nièce en Allemagne qui me fabrique un boitier avec l'imprimante 3D de son cours de technologie pour abriter tout ça, car on ne trouve rien comme il faut dans le commerce, et je n'aurai plus qu'à brancher sur le montant gauche du pare-brise, en lieu et place de mon chinois en panne, avec juste trois fils ( 13.8V de mon régulateur que l'arduino Uno devrait accepter - j'espère - , masse, et signal capteur de pression ). Je ferai un tuto détaillé avec les liens de ce qu'il faut acheter pour ceux qui veulent se lancer, et je mettrai le code en ligne aussi. Cet écran occupe malheureusement tous les ports digitaux et analogiques et n'en laisse que 1 pour le capteur de pression (A5). J'aurais bien voulu ajouter le débitmètre et aussi la température vraie du LDR. Je vais peut-être prendre un écran SPI s'il me laisse trois ports analogiques dispo, ou prendre une nano, mais le câblage écran devra alors être fait à la main ce qui ne me plait pas. On verra. pas d'urgence. Déjà avoir un capteur de pression au top et bien présenté est suffisant dans un premier temps. Je vais voir aussi si je peux y ajouter facilement l'écran rond de magic box avec baromètre et température dans le boitier, avec un "bouton" en haut à gauche pour commuter l'affichage de l'un à l'autre puisque cet écran est "tactile". Edit du 6 Mai. 1/ déjà, pas possible de mettre de beaux cadrans comme dans Magic Box, car le shield graphique et sa bibliothèque ne permettent pas de faire du "flip-flop" avec des pixmaps ( il faut effacer l'ancienne flèche, telle qu'elle était positonnée avant de dessiner la nouvelle. Et comme c'est relativement lent, en tout cas plus lent que les 100Hz qui serait nécessaires (10ms) pour que l'oeil ne s’aperçoive de rien ( pas de "flick" ), c'est râté. je ne vais quand même pas faire des flèches qui ressemblent à des droites. cela ne ressemblerait à rien. On oublie pour le moment. 2/ Pour avoir + d'entrées analogiques disponibles, il faudrait passer à une Arduino Mega. Mais le facteur de forme est différent. Il faudrait une boite plus grande. Bof. Donc il faudrait se rabattre sur une nano, faire un CI, du câblage etc. Bref, on repartirait pour un tour. Donc on se calme, et on se contentera de ce qu'on a fait, et qui est déjà bien plus précis et fiable que n'importe quel machin du commerce. A la limite, il faudrait que j'en profite pour refaire la Magic box à partir d'un ESP32 (mais 3.3V), car cela permettrait de lui incorporer un serveur web et d'avoir des périphériques graphiques comme on le souhaite, dont des afficheurs par exemple. et sans fil autre que les alims. C'est pas pour demain non plus car il y aurait un peu de boulot. Pas le courage pour le moment.

Salut les TROLs, j'ai déjà reçu le débimètre que j'avais commandé en... Chine, et l'ai testé pour voir. (nota : Ma vanne EGR n'a plus de tige de commande, elle est donc fermée, non bloquée). Voilà ce que je trouve 1/ en sortie du débimètre d'origine ( vraiment d'origine. 18 ans, et toutes ses dents. Absolument propre. Mais vieux... ) Courbes du haut : Tr/min et sortie en Volts ( tension ) du débimètre. Courbes du bas : vitesse en Km/h, et position ( en Volts ) de la pédale d'accélérateur. au point mort, tension en sortie du débimètre 2.16V. Clé dans le contact sans démarrer : 1,16V. Le chinois à 10 Euros maintenant ( il est vraiment proprement construit, mais je ne me suis pas amusé à le démonter .... encore ). Clé dans le contact, allumé, 1.3V. Moteur démarré au point mort, 2.36V. Il suit bien la courbe des RPM, comme l'autre, mais la tension en sortie est en moyenne 0.2V au dessus à vue de nez, par rapport à celui d'origine. A la conduite, mon TROL semble mieux respirer ( psychologique, ou réalité ). A voir pour la consommation maintenant. Conclusions ? 1/ Peut-être que mon débimètre d'origine est un peu fatigué, et mérite de prendre sa retraite. 2/ Ce débimètre à deux balles peut trouver sa place comme rechange de première urgence dans une boite à outil embarquée... C'est en effet dommage de se retrouver planté au milieu de nulle part. Encore faut-il l'avoir essayé avant. ( ce que je fais...). Je sais qu'il est probable que sa fiabilité ne sera pas la même, et donc probablement je vais m'acheter un remplaçant NISSAN Group sur le site qui va bien. Un autre poste nous a indiqué une source japonaise. Pour le moment, je vais rouler avec celui-là pour le moment, et je verrai bien. Je vais mettre l'ancien à bord avec ce qui va bien pour le changer au cas où... çà prend à peine 5 minutes. Et ... je vous dirai quoi. Si quelqu'un a les valeurs en sortie d'un débimètre "Nissan original" neuf, je suis preneur !

Je me sépare avec regret de mon Nissan Patrol GR Y61 luxe, châssis long, 7 places, 3 litres VDI. La caisse a 372000 km, le moteur un peu moins suite échange standard effectué par Nissan à 190000km. Véhicule entretenu régulièrement et dans un très bon état vu son âge. Première main, peinture métallisée, attelage, 5 pneus neufs Bridgestone mixte. Jamais fait de tout terrain. Le contrôle technique sera fait juste avant la vente, les précédents étaient vierges. Prix 9950€. Amateurs de vrais 4x4 seront privilégiés et je serai ravis d'échanger avec vous.

Salut, j'ai essayé de résumer (mais c'est pourtant long ...) dans le document joint plusieurs semaines d'essais divers sur mon TROL Y61 3.0di de 2000 (ZD30). J'ai bloqué ma vanne EGR il y a quelques temps déjà, et remplacé mon échappement d'origine par un 3" inox australien plus récemment. Visser simplement la butée pour éviter le passage du calculateur en mode sécurité (limp mode) ne m'avait pas satisfait. J'avais par ailleurs depuis longtemps aussi un trou à l'accélération, ou plutôt une baisse de pression turbo initiale lors d'accélérations franches. J'ai donc entrepris de résoudre tout çà, et d'obtenir un fonctionnement plus 'linéaire'. Mes échanges avec Npatrol80 et ETR89, et les très nombreuses informations communiquées par Pierre Grosjean m'ont été très utiles pour comprendre comment tout cela fonctionnait. Qu'ils en soient remerciés ! Je roule depuis un moment sans l'électrovanne de commande de l'actuateur (qui ne sert plus à rien), maintenant remplacé par une Dawes valve, et DEUX Needle valve, dont l'une chinoise à 5 Euros, et avec un excellent agrément de conduite. Voilà 1 Dawes & 2 Needle valve.pdf

Bonjour. Sur un patrol y61 avec gps. De 2005 avec prise ODB classique. Un ami a un voyant ABS sur le tableau de bord. En voulant consulter le code avec ma valise habituel.i.. Rien pas de communication.. Pas de connexion au calculateur. Le 12v arrive bien à l'odb 2. Tous les fusibles/ relais contrôler. Si quelqu'un a une idée ^^ La valise fonctionne avec tout type de de véhicule. Merci a vous.

Bonjour à tous, J'ouvre un nouveau post sur ce sujet. Je viens de recevoir la quotation de Amayama, que j'ai consulté pour une boite NEUVE : Nissan 32010-VB001 - MANUAL TRANSMISSION 1309 Euros, auxquels il faut ajouter le transport (par UPS Express, rendu maison), 1248 Euros (UPS), puis la TVA (20%) et le dédouanement à l'arrivée soit environ 3250 E, moins la revente de la boite en panne ? Une boite en Echange standard revient à 2375 Euros chez Eden boites à Cannes ( +port 90E x 2 = 180E ) soit 2555 E. Je me demande si cela ne vaut pas la peine de prendre une boite neuve pour environ 700E de plus, en supposant que cette référence comprend l'arbre aux cannelure allongées qui résout ce défaut d'origine...

Bonjour, peut-on monter la console centrale auto radio d'un Troll de 2004 sur un 2002 quitte à ce qu'il y ait quelques petites modifs, je ne trouve aucune console pour ma bebette. Merci à tous et belle journée à vous.

Bonjour à toutes et à tous. Récemment proprio d'un Y61 court je vais monter une tente de toit ARB. Je souhaite l'installer avec ouverture à l'arrière du Trol. Savez vous si avec ce montage je pourrai ouvrir les portes arrières du Trol ? Y a t il des astuces pour le montage (j'ai des barres de chez ACC16). Merci pour votre aide Bonne soirée

Bonjour je doit chercher ma nouvelle bête mercredi! Je suis au courant d'un problème il bloque a 110 avec un voyant moteur .... Se que je sais c'est qu'un ami de l'ancien proprio a toucher a la wastgate du turbo est ce que ça pourrais venir de la ? Auriez - vous d'autre piste ? Merci a vous tous

Bonjour je suis sur le point d'acheter un Y61 3l de 2001, pourriez vous me dire quel sont les bons et les mauvais points sur ce vehicule? Jai eu un Y60 dont j'ai été super content mais la vie a fait que j'ai due m'en séparer. Et la j'ai l'ocase de pouvoir acheter un 61 3l. Merci d'avance de vos réponses

Salut à tous, j'ai trouvé une photo intéressante de culasse Y61 3.0 sur le site des Troleux Austrlaliens et je me pose des questions sur cette culasse de remplacement d'origine espagnole, même si pour le moment, je n'en ai pas besoin. 1/ qu'en pensez-vous ? 2/ deux questions de béotien : les deux trous au centre des 4 soupapes sont pour l'injecteur et la bougie de préchauffage ? le petit, pré-chauffage ? et il est plus près de la soupape d'admission que de celle d'échappement ? juste ou tout faux ? Merci de continuer à me former...

Salut amis trolleurs, inscrit sur le forum depuis 2 ans, je n'avais toujours pas présenté mon Troll:2 (21): Donc mon gros est un Y61 3.0 DI pack luxe de 2000, acheté en juin 2011...caisse 220000 kms et moteur 80000 kms (Rappel Nini). Je l'ai acheté "stock" et, 2 ans après....c'est toujours le cas (pas pu m'en occuper pendant 2 ans pour différentes raisons!) Mais ça va changer dès ce mois ci!!! Bon assez de bla bla.... voici quelques photos de mon gros : Modifications réalisées : Juin 2013 : - pneus Bf goodrich all terrain TA KO - Feux arrières multifonctions - Répétiteurs blancs - Plaquettes EBC hautes performances Juillet 2013 : - Snorkel SAFARI Novembre 2013 : - Installation CB PRESIDENT JFK - Vanne EGR obstrué Janvier 2014 : - Installation phares additionnels : longues portées IRONMAN gamma 175 Février 2014 : - Pose d'un ski de protection (au niveau du carter d'huile) Avril 2014 : - Changement du débitmètre JUILLET 2014: - Changement des ressorts : KING SPRINGS (réhausse +5) - Changement des amortisseurs : Amortisseurs à bonbonnes séparés EURO4X4PARTS (fabrication PROFENDER) - Changement de l'alternateur - Changement de la batterie : NORAUTO SEPTEMBRE 2014 : - Changement de phares additionnels : longues portées LIGHTFORCE DECEMBRE 2014 : - Changement de pneus : Cooper Discoverer STT 285 / 75 r16 JANVIER 2015 : - Barre stabilisatrice avant enlevé - Pose d' un phare de travail à led au milieu de la roue de secours SEPTEMBRE 2015 : - Changement de débitmètre - changement du roulement de roue avant gauche OCTOBRE 2015 : - Changement de débitmètre - changement du roulement de roue avant droit - réfection pivots avant droit NOVEMBRE 2015 : - Remplacement du débitmètre (mise en place d'un débitmètre origine Nissan) - Remplacement du filtre à air (mise en place d'un filtre à air origine Nissan) - Remplacement des vérins de capot - Remplacement du Klaxon - Remplacement des 6 élargisseurs d'ailes - Remplacement des plaquettes avant (Plaquettes hautes performances) - Remplacement de la barre de direction d'origine par une barre de direction réglable renforcée Euro4x4parts. - Remplacement de la barre d'accouplement d'origine par une barre d'accouplement réglable renforcée Euro4x4parts. - Remplacement de l'amortisseur de direction par un amortisseur type retour au centre Euro4x4parts (fabrication PROFENDER) - .... Mars 2017 : - Changement de turbo - changement du roulement de roue avant gauche Avril 2017 : - Aménagement intérieur Mai 2017 : - Changement du joint de collecteur d'échappement - Pose d'un décata inox TECINOX - changement du roulement de roue avant droit - réfection des pivots des 2 cotés - réfection des sphères des 2 cotés - remplacement des plaquettes arrières - réfection des étriers arrières

Bonjour, Je souhaite faire l'acquisition d'un Patrol GR long Y61 3l boite auto version Luxe il a 53 000km de 2003 nellemenet le vendeur le vend 16 000€ j'aimerai avoir l'avis des plus expert niveau point a vérifier (j'ai déjà regarder le guide achat d'occas très complet), je me demandais aussi si le prix était correct, personnellement il me semble pas trop mal et enfin si ceux qui ont des boites auto en sont content, grosse différence avec boite manuelle sa serai mon premier véhicule TT en boite auto que j'utiliserai sachant qu'il ne serai prévu que pour du Raid et pas de gros trial Cordialement Roy Romain

Salut à tous, Ma dernière ballade au tunnel du Parpaillon n'a pas arrangé mes (vieux) silent blocks des tirants de pont arrière. Je savais qu'il faudrait le faire, et donc j'y suis. Une recommandation particulière à me faire sur le démontage/remontage des tirants de pont. Un coté puis l'autre ? les deux cotés sur chandelles ? Un ordre de démontage particulier ? Bref, je suis preneur de toute info car il ne me semble pas avoir vu d'astuce sur le sujet. Je vais rester en caoutchouc à priori. Je vais devoir commencer par des bains répétés de WD40 je pense... Merci pour vos retours qui facilitent bien la vie des novices en mécanique.

Je ne sais pas où mettre cette info car je n'ai pas trouvé de rubrique 'échappement'. Ayant reçu mon nouvel échappement inox, qui part au cul du turbo, et vu les boites de tranxene qu'ont avalé certains d'entre nous, j'ai cherché ... en Australie comme souvent, la solution du fainéant, celle où une bonne âme explique en photos comment faire sans se prendre la tête pour enlever ce p@&$£n de pare-chaleur. trouvé !!! https://www.patrol4x4.com/forum/diy-modifications-accessories-40/zd30-exhaust-manifold-gasket-removal-55958/ et çà explique comment enlever le collecteur d'échappement aussi. Je n'ai pas encore testé (je vous ai dit, je suis fainéant), mais cela ne saurait tarder. ENJOY !

Salut à tous. Il y a une semaine, j'ai démonté mon collecteur d'admission pour le nettoyer, mais j'ai bloqué juste à la fin, car la patte de fixation du tube de retour d'huile empêche de faire coulisser le collecteur d'admission sur les deux tiges filetées pour le sortir. J'ai donc nettoyé en l'écartant au maximum, et en bouchant les entrées d'air. Mais ce n'est pas top, et loin d'être nickel chrome comme résultat. J'ai essayer de le basculer en le sortant de la tige filetée de droite, pour le faire passer par dessus l'oeil de la bride de fixation , pas possible non plus, car cela vient en butée sur la cloison de fond, pour un petit centimètre. Ah les ingénieurs de conception.... J'ai cherché sur le net, et n'ai trouvé jusqu'à présent que deux solutions : 1/ tordre cette patte de fixation ( et si elle se casse ?) solution d'un Trolliste australien 2/ disquer la moitié supérieure de l'oeil, ce qui devrait suffire pour passer pile poil ( et en serrant bien au remontage, çà devrait tenir non ?) MAIS 3/ je viens de trouver une photo sur un autre site, sur laquelle on voit que le Trolliste aurait déposé la tige filetée de gauche ( en y mettant écrou et contre écrou, puis en dévissant l'écrou ? ). cette solution me parait astucieuse et me plait bien : Et vous, vous avez fait comment pour démonter et nettoyer complètement ce p"&%@ de collecteur ? Merci de partager votre savoir avec l'ignare que je suis !

Bonjour a tous, Sur mon y61 j'ai un voyant airbag qui s'allume sans cesse. J arrive à le réinitialiser mais des que je roule il se remet à clignottee. J'ai souder les connecteurs ensemble pour éviter le problème mais il est revenu. Est ce que cela peut venir que de ce connecteur ou également de la ceinture par exemple? Auriez vous une photo du connecteur incriminé car je n'ai peut être pas souder le bon, ou un schéma électrique par exemple. Je vous remercie par avance.

Bonjour, je suis à la recherche du manuel conducteur ou notice d'utilison du nissan patrol Y61. Quelqu'un pourrait il m'aider ?

Hey les trolleux ! Je cherche des plans de coupe d'un Nissan Patrol GR Y61 3.0Di pour pouvoir le reproduire en 3D car je veux faire une reproduction de mon trol de 2001 à l'échelle 1/9 pour un châssis axial scx10 !!! Merci !

j'ai une petite question !!! quand je roule sur une route même pas très accidentée j'ai des secousses qui remonte dans le volant, pas très agréable ! j'ai changé la barre de liaison de direction c mieux mais pas parfait !, avez-vous une idée ??