papa125

Bon anniversaire à Marie et toi !!!

Et la marmotte met le chocolat dans le papier d'alu

Ho tu sais un marché c'est vite dit, disons que ça existe et que ça vaut -peut-être- le coup de le proposer dans ton offre puisque tu sembles prêt au "sur mesure"

Cette video est assez ancienne, mais il est toujours bon de la faire découvrir

voilà ;-)

Remorque photographe (pour les photos de groupe) ?

Rien n'est con C'est ton trip, tu as envie de le faire, tu peux le faire, alors fais-le

J'ai connu il y a bien longtemps la mésaventure de la roue de secours à plat... un dimanche. Depuis je suis vacciné Et encore, chance incroyable, je me suis arrêté devant une maison en travaux, le gars y posait des placos et avait un compresseur

Ouais... et même pas honte puisque je viens le raconter ici

En plus rappelez-vous, j'ai surélevé la banquette donc j'ai eu l'occasion de la voir... c'est juste que dans le feu de l'action je n'y ai pas pensé. Je me suis rendu compte de ma bêtise en rangeant mon triangle qu'un de mes fils avait sorti... de sous la banquette

Aujourd'hui j'ai eu ma première crevaison avec le Troll vers 19h. Nous sommes 5 dans le gros, pas de panique on a ce qu'il faut (cric, roue de secours gonflée, bras). Le cric bouteille en place, les 2 petites rallonges et la manivelle obligent à des contorsions terribles sous le 4x4 pour lever la bête. Ce soir je répare avec une mèche et je m'aperçois que j'ai une tringle sous la banquette qui permet de déporter d'un bon mètre la manoeuvre... J'ai salopé mes fringues et pris une sacrée suée par ignorance (ou plutôt par oubli) de mon équipement. D'où le titre de mon post

C'est marrant parce que j'ai fait 1000km ce week-end à 6 dans le gros + bagages, et personne n'a souffert de la chaleur. Voilà pourquoi je suis surpris par ce post En fait selon moi il faut bien régler les aérations latérales du tableau de bord : en les orientant vers les vitres latérales et vers le haut (pas trop quand même) on obtient une température très homogène dans l’habitacle

Pour moi le fait que l'assiette de la remorque soit inclinée vers l'avant n'est pas un problème (sauf à transporter des matériaux fluides). En effet, si on doit passer un obstacle (petit fossé), l'avant sera de toute façon à la hauteur de la boule d'attelage de la voiture. Le fait que l'arrière soit un peu haut sera plutôt favorable au franchissement.

Je réponds au sondage sans être client a priori, mais pour faire avancer le schmilblick Pour moi une remorque TT c'est fait pour encaisser -en charge- les secousses modérées d'un chemin, pas pour le franchissement. Donc, le cahier des charges peut se résumer ainsi : - grandes roues (idem Patrol c'est bien pour éviter de multiplier les roues de secours) - essieu de remorque classique, mais surdimensionné (genre 1T pour un PTAC de 500kg, la mienne c'est 750kg pour 500) : c'est peu encombrant, les roues sont indépendantes et c'est costaud et pas cher - garde au sol naturellement élevée grâce aux grandes roues - vérin / pied à l'arrière pour pouvoir grimper dedans dételé sans la faire basculer (j'ai mis ça sur la mienne c'est bien pratique) Bref, à mes yeux ça doit être simple et ne pas coûter beaucoup plus cher qu'une remorque classique. Après, certains peuvent en avoir un usage différent... On peut imaginer un système d'accessoires / options comme un ski qui empêcherait l'essieu de s'accrocher à des obstacles, des marche-pieds etc...

Bon courage ! et va savoir, tu auras peut-être des clients ici même

Un élève en échec scolaire est désormais qualifié "d'apprenant à réussite différée"...

L'outillage sans doute ? Rien qui ne se reconstitue pas, c'est l'essentiel Sinon je vends un lot d'outillage de mécano pour ceux que ça intéresse... nan j'déconne

Toutes choses égales par ailleurs (état général, prix, entretien...) je pencherais pour le 3.0 dont le moteur remplacé l'a probablement été après le souci classique d'injecteurs des premières séries (c'est le cas du mien). Tu as une caisse de 226000km (le mien a 223000) avec un moulin d'à peine 60000 (100000 pour moi), c'est a priori un sujet intéressant parce que les soucis moteurs sont éradiqués (1). Après il faut voir les dessous des 2 bêtes : si l'un est pourri et l'autre sain, il n'y a pas à hésiter. (1) je parle comme si je vendais le mien, ce qui n'est pas mon intention

Je connais un 900 CBR qui a 300 000 km, mais conduite de façon sénatoriale. Sincèrement je pense que l'usage est déterminant. Un moteur pointu, s'il est utilisé de manière sévère, aura évidemment une durée de vie faible. Mais de nos jours, que ce soit sur les motos -même sportives- ou les voitures, on n'utilise qu'une fraction des possibilités des moteurs sur la route. Je reste donc persuadé que la longévité d'une voiture, même avec les petits moteurs de nouvelle génération, ne sera pas déterminée par la fin de vie du moteur mais par d'autres facteurs (vieillissement général, mode, réglementation ...) comme c'est le cas aujourd'hui. Le cas de nos Patrol est à part : ce sont des outils qu'on espère voir durer au maximum

là, sincèrement je crois que tu as tout faux. Une 2cv qui fait 150 000 km sans problème mécanique, je n'ai jamais vu ça ... il y a -presque- toujours de gros soucis bien avant ce kilométrage, mais à chaque fois ça se répare bien et pour pas cher (même l'embiellage). Une Yam R6 qui atteint 200 000 km, ça par contre c'est plus que possible sur les bécanes qui n'ont pas été poussées tout le temps. Le conducteur qui respecte la mécanique (entretien régulier, jamais de haut régime à froid etc ...) peut aller trèèèèès loin avec une sportive japonaise. Il existe plein de Honda 900 ou 1000 CBR des années 80-90 avec des kilométrages énormes . Tout dépend de l'utilisation. Celui qui ne fait que de la piste ira moins loin évidemment. Le problème avec la 2cv (j'ai eu une 2 cv4 -400 cm3- c'est encore plus vrai) c'est que c'est ON/OFF : quand on accélère, c'est à fond tout le temps. Sur une R6 de 200 kg et 150 ch, si t'es à fond tout le temps, ça ne dure pas

Les constructeurs sont victimes de réglementations tellement contraignantes qu'ils ne peuvent pas tout concilier... Déjà ils accomplissent un véritable exploit en proposant des moteurs : - puissants - coupleux - légers - sobres et peu polluants - fiables (au sens de la fréquence de panne) tout en étant trèèèèès sophistiqués. La longévité là-dedans ? Partant du principe que la fin de vie d'une voiture intervient en moyenne avant 200000km, ce n'est pas un problème (statistique à 192000km il y a quelques années en Europe, moyenne tirée vers le bas -il est vrai- par les véhicules accidentés) et rarement liée à une panne rédhibitoire. Or, dans une approche écolo, faire durer davantage les bagnoles serait un moyen de préserver les ressources naturelles et de réduire l'énergie consommée dans leur fabrication*... mais c'est pas bon pour l'emploi, on ne peut pas tout avoir * en France, grâce au Nucléaire, il ne faut pas longtemps pour compenser les émissions de CO2 de la fabrication d'une bagnole sobre qui remplace une gourmande... mais à l'échelle de l'Europe et -pire- du Monde, bien souvent la vie entière de la voiture sobre ne suffit pas à compenser

Sachant que les butées peuvent être réglées de manière à intervenir avant que le boîtier ne soit à fond. Bref, je persiste, la solution la plus simple / sûre / économique à mon sens est de modifier la position du volant. A moins qu'on me démontre l'absurdité de l'idée, ce qui n'a pas été fait jusque là

Le mien a été immatriculé en Décembre 2000 mais produit en mai : la barre est réglable - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - En quoi est-ce un problème ?

Personne ne pense qu'un ajustement du volant permettrait de résoudre le pb ?

Je ne savais qu'une telle barre existait en "non réglable". Pour moi la seule solution : modifier la position du volant (c'est cranté) mais le réglage n'est pas très fin. J'avais fait en sorte que mon volant soit bien droit en jouant sur le réglage de la barre justement