papa125

Bonjour à tous, j'ai acheté ça : ELM 327 Bluetooth OBD OBD2 ODB2 Obdii Diag Diagnostique Scanner ELM327 | eBay puis installé l'appli EconTool for Nissan sur mon Smartphone Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.scobasoft.econtool L'appli, spécialement développée pour les Nissan dont l'ECU utilise les protocoles Consult 1 et 2, trouve l'adaptateur BT quand il est branché, s'y connecte mais indique que le protocole ATTAL n'est pas supporté par l'adaptateur. Vous avez des pistes pour surmonter cette difficulté ? Par ailleurs, l'adaptateur est fourni avec l'appli TORQUE CHECK, sensée fonctionner avec les voitures à la norme OBDII. J'ai donc essayé sur la 1007 de mon épouse, ça ne veut pas fonctionner non plus... Suis-je poissard ou n'ai-je pas tout compris ?

Super sympa le reportage ! ça donne envie...

J'ai fait exactement la même manip en plusieurs fois (l'autoradio d'abord, puis les 4 HP). Le hasard veut que j'ai choisi pratiquement le même poste : Pioneer DEH 4700BT (c'était il y a 6 mois, ton modèle a dû remplacer le mien). Je n'arrive pas à faire fonctionner le Bluetooth, il m'affiche ERROR 10. As-tu des infos ? J'ai pas mal cherché sur le net et rien qui ne résolve mon problème, mais des fois que tu aies une astuce...

Réponse évasive : j'ai fait vidanger la BV, la BT et les ponts, il y en a eu pour 16-17 litres au total

Eh oui, un an de plus... merci !

@ gextroll26 : il faudrait que tu autorises les messages privés (mp)

La capacité est un paramètre secondaire -à mes yeux-, ce qui compte le plus c'est l'intensité au démarrage. S'il t'en manque, tu ne démarreras pas bien. Une batterie au plomb (y compris gel) est faite pour être maintenue chargée à bloc. Une grosse capacité n'apporte pas grand chose puisque de toute façon, on ne la vide jamais. Lors d'un gros démarrage difficile (en ordre de grandeur, disons en tirant sur le démarreur pendant 3mn en cumulé à 500A), tu auras consommé 25Ah* soit la moitié de ta batterie (contre 1/3 pour une 75Ah). Cela ne changera pas ta vie * 500A x 3mn / 60 = 25Ah

Je viens de regarder les caractéristiques des batteries Optima sur un site commercial. Ce n'est pas 50A, mais 50Ah et ça représente la capacité de la batterie (théoriquement elle peut fournir 1 Ampere pendant 50 heures ou 50 Amperes pendant 1heure). Le modèle que j'ai vu permet une intensité de 815 Ampères (A) pour le démarrage. Regarde bien ce qui est écrit sur la batterie

Bienvenue ici. Si une reprog doit remplacer le boitier, ce dernier m'intéresse (prem's !!!)

Il me semble que c'est plutôt une Citroën Axel que Visa, l'Axel étant une Visa Roumaine, plus grande et moins chère à l'époque : J'ignorais que cette merveille automobile avait eu une déclinaison cabrio Cela dit la Visa cabrio a existé elle aussi :

La semaine dernière j'ai passé le CT pour ma BMW que j'ai vendue hier. Le contrôleur m'a parlé de ces évolutions sur le diesel, sans pouvoir me dire les seuils d'admissibilité de ce qui sera contrôlé, ni même s'il y aura des seuils (possibilité de simples contrôles... pour quoi faire ?). Cela dit l'intention est claire : bannir à terme les diesel "pas propres" (comme si les plus récents l'étaient...)

Merci Pierre, comme ça c'est clair

J'ai obtenu les codes en reliant les bornes les plus éloignées l'une de l'autre, sur la rangée du bas sur ta photo. Mais je ne sais pas de quel côté se trouvent le pin1 et le pin8, mais bon, comme il y a 8 pin on ne peut pas se tromper

Procédure réalisée : - une première fois, 4 ou 5 codes différents dont 0102 et 0707 mais je n'avais pas pris de quoi noter (le boulet ) donc je n'ai retenu que ces deux-là de façon certaine - une deuxième fois (avec de quoi noter) seul le code 0505 se manifeste, c.à.d. absence de défaut... J'ai dû faire une manip qu'il ne fallait pas qui a effacé les défauts (re-le boulet ) Bref, mon débitmètre à 38€ va peut-être servir à quelque chose (code 0102) par contre le 0707 me fait un peu peur. D'après la RTA numérique cela peut désigner plein de trucs pas sympa au niveau de la pompe à injection... mais d'après cette source : http://www.outilsobdfacile.fr/code-defaut-standard-obd.php?dtc=p0700-p0999 en codification standard ça peut désigner un souci de capteur de position de levier de vitesses ! Quel code est le bon ? Si le code standard est ok, cela s'expliquerait par le fait d'avoir débranché le capteur de point mort pendant quelques jours ?

Probablement... mais bon c'est pas 250€ non plus comme la pièce chez Nini, et puis ça me permettra d'acquérir quelques certitudes - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Merci pour l'image avec le n°9. Et donc les pins 1 et 8 sont les 2 extrêmes du côté opposé, logiquement ?

Au passage j'ai commandé un débitmètre à 37.95€ port compris, s'il ne marche pas ça fera une décoration dans ma boîte à gants N'empêche que je le monterai dès réception et je vous dirai...

Merci jacktrol J'ai essayé ce matin la procédure, et le voyant moteur ne s'est pas éteint... du coup j'ai un doute sur la numérotation des pins de la prise. Les pins 1 et 8 sont bien les 2 extrêmes du côté large de la prise, c'est bien ça ?

C'est vrai... à la première occasion j'essaierai

Eh non, j'en ai pas sous la main...

En effet je n'ai pas fait preuve de méthode rigoureuse. Trop pressé d'en finir avec ce trou à l'accélération, j'ai mis un maximum de chances de mon côté mais du coup, impossible d'être sûr de l'efficacité de l'additif. Cela dit je ne serai satisfait que lorsque j'aurai complètement éliminé le problème. Cet après-midi en roulant en côte en 4è à 2000tr/mn, je n'avais que peu de couple (plus qu'avant mais pas le maxi), le régime est tombé à 1700-1800 et puis le couple est revenu, j'ai pu reprendre de la vitesse. J'avoue être un peu perdu...

Dernières nouvelles : 300km de roulage depuis l'introduction de l'additif dans le gasoil, en respectant les recommandations (versé dans environ 45l de GO, 25mn entre 2500 et 3500tr/mn, pour ça j'ai roulé en 4à un moment et ensuite consommer le reste jusqu'au bout avant de recompléter). Objectivement, le trou à l'accélération est beaucoup moins prononcé. Il y a toujours un petit manque de couple, mais rien à voir avec ce que je subissais avant. Par ailleurs, moteur tournant ou pas, la manoeuvre de la biellette du TGV est plus facile qu'avant (pas de point dur, effort moindre). Sachant qu'entre-temps j'ai (re)nettoyé mon débitmètre et rebranché le capteur de point mort, j'ai tendance à croire en un effet de l'additif sur mon turbo qui devait être encrassé. A suivre...

Magnifiques photos

Je ne suis pas sûr d'oser ma lancer dans cette aventure... rien que le démontage me fait peur (reste à espérer que le nettoyant Bardahl 4777 est efficace...)

C'est ce que je croyais aussi ... c'est compliqué ?

Amélioration partielle : en relâchant l'accélérateur puis en l'enfonçant à nouveau, je retrouve en partie le couple manquant en 4è. J'écarte donc l'hypothèse du capteur de point mort, et j'espère que le nettoyant turbo est en train de faire son effet parce que tout me fait penser à un TGV qui n'adapterait pas sa géométrie de façon optimale...