Ultraviolet91

pour les photos c'est bon elles apparaissent en entier:2 (15): par contre je n'arrive pas a avoir la main pour répondre au post que j'avais ouvert:2 (22): http://www.patrol-gr.net/le-bureau-des-reclamations/46815-photo.html

je confirme ce n'est pas redevenu correct pour tout le monde:2 (21)::2 (21):. c'est vrai que l'informatique n'est pas ma tasse de thé et que je suis plus a l'aise avec un poste a souder mais quand même pourtant sur d'autres forum j'ai pas ce problème d'image:2 (26):

ce problème est apparu au même moment que PGR a fait l'objet d'attaques extérieures, a ce moment la toutes les photos du site estampillées "PATROL PGR NET" apparaissaient incomplètes alors que toutes les autres aucun problème:2 (26): - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - ça donne ça: http://www.patrol-gr.net/forums.html

ça c'est ce qu'on peut appeler du bon boulot ou en termes choisis "une préparation digne de ce nom" . le support d'amortisseur de direction sur la barre d'accouplement ,c'est du fait maison:2 (18):

les photos de la galerie qui apparait en première page ne sont pas complètes, la partie basse reste floutée:2 (22): est ce que c'est mon ordi qui merdouille ou autre chose:2 (18)::2 (18):

bonsoir a tous et bon courage pour ceux qui sont au taf:trinquer2::trinquer2:

comme le gasoil n'est pas toujours de bonne qualité , pour préserver le système d'injection (pompe vp44 et injecteurs) il est moins onéreux de mettre de l'huile 2 temps dans le réservoir qui plus est miscible avec le carburant et totalement adapté a la combustion que d'acheter divers additifs qui sont pour bon nombre que du pétrole lampant teinté pour l'occasion et vendu a prix d'or pour un résultat plus que discutable:2 (21):. le but si gasoil de mauvaise qualité cet apport permet de graisser malgré tout la pompe a injection (piston d'avance) et les injecteurs pour limiter les éventuels risques de grippage:2 (13)::2 (13):. pour les éventuels détracteurs , cette huile est prévue pour être mélangée avec le carburant et ainsi destiné a être brulé dans les chambres de combustions et ainsi assurer le graissage complet d'un moteur 2 temps (roulements vilebrequin tête et pied de bielle chemise piston etc....). dosée a environ 1% suffit amplement:2 (17)::2 (17):

regarde ici: http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/1998_10/type_9/fuel_and_engine_control/fuel_supply_system/illustration_1/

c'est de l'huile prévue pour le mélange de l'essence sur les moteurs 2 temps (Mobylette) tu en trouves à carrouf ou ailleurs et tu en mets dans le réservoir tous les deux ou 3 pleins environ 1 litre pour 80 litres de gasoil:2 (15):

la nuit c'est a partir de quelle heure.................parce que chez moi il fait déjà nuit:2 (15):

une rehausse en +5 suffira amplement et sera simple a installer....

ton 3.0l a combien de km:2 (18):

c'est l'effet "placébo":2 (13):

c'est surtout que ça évite de colmater l'intercooler collecteur d'admission et tout le reste. as tu installé le décanteur:2 (18):

tu ne risqueras pas de casser les goujons ils se desserrent facilement car en inox . si tu cherches un décatalyseur la suite en "MP":2 (15):

pour faire court et fiabiliser les 3.0l d'avant juillet 2004 lors du remplacement des injecteurs il faut monter les dernières générations les + aboutit ensuite installer un décanteur sur le circuit de gasoil , virer cette merde de décatalyseur et éventuellement neutraliser la vanne egr. pour le volant moteur a sa fin de vie monter un mono-masse. c'est vrai que ça peu faire peur mais ça reste les derniers vrai 4x4 et j'en connais qui aujourd'hui on plus de 200 000km et entièrement d'origine

nous sommes nombreux dans ce cas:2 (26): - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - hier soir j'étais à 3000 messages:2 (24):

a ce kilométrage tu vas devoir remplacer les injecteurs ,rien de grave ça fait parti des pièces d'usure le point faible de ce genre de véhicule le volant moteur "bi-masse" et pour le reste rien de particulier.

c'est pas un filtre qu'il faut mais simplement un récipient capable de décanter les vapeurs d'huile, un truc qui ressemble à ça : la mise à l'air libre se fait le long du châssis. si ça intéresse quelqu'un c'est dispo la suite en "MP"

le décanteur indispensable avec les pompes haute pression, le piston d'avance n'aime pas l'eau qui pourrait être dans le gasoil le reniflard d'huile qui envoie les vapeurs d'huile dans le collecteur d'admission qui se transforme en calamine avec le fonctionnement de l'EGR. la suppression du catalyseur qui permet de manière non négligeable de favoriser l'évacuation des calories notamment dans les chambres de combustion ( c'est les pistons qui apprécient) cela va de pair avec la neutralisation de la vanne EGR

quand tu dis attention a l'entretien, a part la vidange tout les 15000km le filtre a gasoil tout les x km et le filtre a air pour le moteur y a pas grand chose il faut privilégier les modèles fin 2004 (carrosserie différente) qui ont fait l'objet des dernières évolutions avant le passage au "commorail" l'équiper tout de suite d'un décanteur digne de ce nom ,virer le catalyseur mettre en dérivation le reniflard d'huile , obstruer la vanne EGR et en avant reste le volant moteur qui risque de faire des siennes entre 100 000km et 200 000km et prévoir le remplacement des injecteurs passé 100 000km a part tout ça excellent véhicule . j'oubliais de temps en temps mettre 1 litre d'huile 2 temps dans le réservoir (tout les 2 ou 3 pleins) la pompe apprécie ce traitement de faveur , ce n'est pas qu'un effet placébo et c'est moins cher que les additifs qui ne sont en fait que du pétrole lampant vendu a prix d'or

prend pas de risque, si NISSAN dit non

si tu insistes il le donne, peut être même que si tu demandes gentiment il le livre

la sobriété n’a que du bon