trollsd33

ok, merci Pierre. Cela restera comme ça jusqu'à cet été je pense; la roue n'a pas de jeu, ça gêne pas pour rouler et pas de bruit bizarre...alors..

Par contre j'ai mon controle technique qui tombe en juillet; je peux avoir un refus pour un carrossage positif ?

ok super:2 (22):

ok super , mais par contre j'ai pas vraiment de bruit suspect. Ca risque quoi d'attendre un peu avant de les changer ? J'ai tout qui est en train de lâcher en ce moment ...

Si le roulement de pivot est HS, j'ai du jeu dans la roue ?

Bonsoir à tous,

je reviens vers parce que j'ai encore un souci sur le troll, décidément...

J'ai un carrossage positif assez important sur le pont avant et sur les deux roues. J'ai changé les pneus il y a 3 jours, les anciens sont bouffés à l'extérieur mais pas trop flagrant non plus ; j'avais des 31 10.5 15 mud jantes 8x15 et-25, donc ça se voyait moins.

Mais là je suis repassé sur des 205 16 d'origine et c'est hyper flagrant. Gordini mais dans l'autre sens quoi.

C'est grave docteur ??? Problème de roulements ? de pivots ? pont foutu ?

Merci de me rassurer

oui je l'avais vu sur la doc mais avec une photo je vois où et comment c'est fixé. Parfait pour la photo, Merci pour tout msieur Pierre !!

Oui je clique sur les photos, mais ce qui m'intéressait sur les photos se passait à l'arrière de l'échappement , donc on voyait pas trop. Merci pour la doc, je vais pouvoir refaire un silent bloc correct juste après l'échappement.

En revanche il me manque un silent bloc, celui qui est en toute fin d'échappement ( il me semblait parce que le pot tombe un peu ). Si tu as une photo de cette pièce et de son attache sur le chassis ça serait super Pierre.

En tout cas que du plus d'avoir remis un échappement origine, pas d'odeur, moins de bruit et juste la mélodie du 6 cylindres, et du couple un peu plus bas qu'avant ! J'aurais dû le faire dès le début ...

Merci pour les photos en tout cas Pierre, mais c'est un poil petit pour voir la fixation du pot.

Plutôt quelque chose qui vibre. Mais j'ai trouvé, ça vient du silent-bloc situé après le silencieux arrière, j'ai changé le pot pour remplacer le bout de "ferraille" qui faisait office d'échappement avant, mais j'ai repris l'ancien silent-bloc ( bricolé à l'arrache par l'ancien proprio ), modifié un peu, mais ça ne va pas.

Une petite photo de ce silent-bloc en gros plan, si quelqu'un a ça dans sa bibliothèque, ça serait très sympa.

Merci

Bonjour à tous ,

J'ai fait le tour du forum en ce qui concerne les vibrations et je n'ai pas trouvé de réponse à mon problème.

J'ai changé aujourd'hui les 2 amortisseurs arrière (hauteur origine) et l'échappement sur mon Ebro 3.3 260. Et depuis j'ai une grosse vibration au ralenti et je retrouve la même vibration au freinage mais uniquement en marche arrière .

Je précise que j'avais un échappement modifié et que j'ai remis un échappement d'origine, les deux amortisseurs sont neufs et silent-blocs neufs aussi.

Alors de quel côté regarder ? Moi je pensais aux silent-blocs d'échappement ou ceux des amortisseurs mais ça a l'air bon et bien serrés. D'ailleurs quelqu'un aurait-il une photo du silent-bloc d'origine sur un silencieux arrière origine ? merci

Cela ne correspond peut etre pas à ton problème mais j'avais un peu le même souci sur mon 3.3, au premier coup de frein pédale très molle et après deux trois coups ça freinait à peu près : j'avais un rattrapage de jeu automatique qui avait cassé dans un des tambours...si ça peut aider..

Tu as testé chacune de tes bougies de préchauffage individuellement ? Contrôler le circuit ? L année passée j'avais aussi un problème de préchauffage, mes bougies étaient ok mais le fil qui les alimentaient n'était pas assez gros, il chauffait, donc je n'avais pas 24v aux bougies; résultat : démarrage difficile, beaucoup de fumée, et pétaradait pendant 1 bonne minute.

Après, faut dire que 6 mois dehors sans faire tourner le moteur avec un fond de réservoir c'est pas très bon non plus...

Problème résolu, le patrol fonctionne à nouveau. Du coup j'ai refait la connectique des deux fusibles en question et plus aucun problème. Tant de problèmes pour deux connectiques un peu douteuses, comme quoi...faut pas chercher compliqué. Merci à tous en tout cas pour vos conseils !

Merci beaucoup pour les photos, ça va m'aider; je vais essayer de refaire toutes les connectiques douteuses de la boite de fusibles. On verra après ça, j'espère que ça solutionnera les problèmes...

oui c'est sans doute l'inverse, je disais ça comme ça ,je sais pas trop en faite . Oui c'est bien le même boitier fusible, et c'est les deux 20A au fond qui posent problèmes. Sur mon boitier ce sont d'ailleurs des 15 A. Est-ce que tu sais à quoi correspondent ces deux fusibles ?

j'ai fait le tour de tous les revendeurs du coin, et impossible de trouver des connecteurs pour fusibles. est ce que quelqu'un sait ou je peux en trouver ?

En revanche il y a une chose que je ne comprends pas dans le montage : d'un coté j'ai un fil marron et un fil bleu qui sont connecté chacun respectivement sur un fusible 15A ( j'ai donc deux fusibles 15A et un fil par fusible). Mais en sortie j'ai un connecteur double qui englobe les deux fusibles et deux fils ( blanc et vert ) mais branché ensemble sur un même côté de ce connecteur double ( j'essaie d'etre clair c'est pas facile ).

En résumé deux entrées séparées , deux fusibles 15A séparées, et une sortie commune sur un connecteur double.

Est ce que ce montage est correct et est ce qu'il y a moyen de faire autrement vu que je ne trouve pas de connecteur double ?

J'ai eu le même probléme le boitier fusibles était corrodé ainsi qu'un connecteur.

Il me semble que tu as raison guitou33 ; j'ai revérifié le boitier fusibles avec le contact enclenché et je retrouve mes bruits caractéristiques de levier de pompe et de relais qui claquent dans tous les sens en le secouant un petit peu. Mea culpa , j'aurais du mieux vérifier mais de visu rien n'était corrodé. J'ai donc déboité le connecteur en cause, c'est un double avec 2 15A dessus, il est au fond de la rangée du bas. Est ce que quelqu'un sait à quoi ils correspondent ?

Salut, j'ai remis un cable de masse tout neuf ( carrosserie et moteur ) et rien ne change toujours les mêmes problèmes.

Pourquoi penches tu plus pour le contacteur ? je ne trouve pas le + sur les 4 fils qui arrivent au contacteur, c'est bien qu'il y a un problème de masse non ?

Est ce que le + passe par le démarreur avant d'arriver au contacteur ? Merci en tout cas pour toutes les pistes, je pinaille un peu...

Dernière chose, quand la clef est tournée et que ça fait n'importe quoi au niveau des relais et de la pompe , en bougeant un petit peu la clef dans le contacteur j'arrive à tout remettre dans l'ordre...

Alors pour vous c'est contacteur ou masse ? ( ou les deux )

Alors oui quand même c'est la première chose que j'ai regardée, les cosses sont ok . On a testé au multimètre le contacteur avec mon revendeur, pour lui il n'a pas de problème il est ok.

J'ai testé les câbles du contacteur en les mettant à la masse avec un fil et une lampe test histoire de chercher le "+" dans tout ça et la lampe ne s'allume jamais. Une fois le contacteur branché, même chose rien ne s'allume comme si il n'y avait pas de jus. En revanche quand je tourne la clef j'ai du jus mais ça fait toujours n'importe quoi. J'ai démonté le câble de masse, je vais le changer il est peut-être abîmé à l'intérieur même si il ne me parait pas mauvais.

La sécurité d'huile c'est la petite cloche en laiton sur le carter d'huile côté gauche ?

Question bête : j'ai démonté le contacteur de démarrage pour en chercher un chez un revendeur agricole, mais je viens de me rendre compte que c'est un 12 volts. C'est normal ça sur un patrol en 24volts ?? Je sais qu'il y a un convertisseur 12/24v sous le tdb pour l'affichage, mais est ce que le contacteur de démarrage passe par là ??

j'ai vérifié correctement le boitier fusible ainsi que les connecteurs, ça me semble propre...

Tu peux m'expliquer la marche à suivre s'il te plait, j'ai pas envie de tout faire cramer !

Sinon c'est pas possible de mettre un neiman moins cher d'un autre véhicule, ou meme un inter- poussoir. Un collègue a ça sur un Ranger, ça marche nikel. Mon neiman actuel est un Cobo , si quelqu'un connait ...

ok 150 euros quand meme chez notre partenaire; mais ils disent " livré sans contacteur de démarrage-arrêt". C'est à dire ?

Non désolé, je peux pas t'aider là, mais soit dit en passant je trouve le dessin du sst pro vraiment proche du Km2, c'est flagrant !

Je suis bien d'accord avec toi, pas facile de faire ça par ordinateur interposé mais en meme temps le forum est aussi fait pour ça. Le circuit du 3.3 est sans doute simple ( j'en doute pas )quand il est neuf et tout beau mais chez moi c'est le gros bordel , il doit y avoir eu plein de pseudo électricien auto qui sont passés par là; j'ai des fils coupés , des fils qui pendent, des pontages... En tout cas jusqu'à présent ça fonctionnait.

J'ai des précisions car aujourd'hui j'ai eu de nouveau soucis:

Ce matin no problème ça démarre niquel, comme au premier jour. Et tout a l'heure en partant du boulot , je tourne la clef , et....rien. Pas de voyant au tdb, pas de clignos, pas de relais qui claquent ,pas de bruit du levier de la pompe. Uniquement les feux , les warnings ,les essuies glaces,la ventil et les jauges étaient ok. J'essaie quand même de démarrer et ça démarre mais ça s'arrête 2 secondes après !

J'ai regardé le levier de la pompe à ce moment là : contact ------- le levier ne bouge pas -------démarrage ----- le levier fait 0---1---2---1---0 en deux secondes.

Je précise que les fusibles sont ok. Alors je réessaye une dizaine de fois ( de temps en temps ça démarre et ça s'arrête ou alors j'ai juste un "clac" ) et a un moment donné, c'est repartie, ça cale plus...( mais les clignos m'arrête quand même le moteur) et quasi tout refonctionne.

J'ai remarqué quand bougeant la clef dans le neiman une fois le contact mis , je pouvais avoir les voyants de nouveau au tdb ainsi que les relais qui claquent et le levier de la pompe qui fait normalement son va et viens.

J'espere avoir été clair, même si c'est pas simple à expliquer. Moi j'ai maintenant un gros doute sur le neiman ( est il relié au circuit accessoires? ) non ???