trollsd33

Mais normalement on se présente avant au Bistrot ...

Salut , je les ai sur un 260 3.3l en 31 / 10.5 / 15 sur jantes 8x15 à déport; j'ai pas beaucoup de reproche à leur faire. Je les trouve bon partout ; peut etre quand meme meilleur sur la caillasse coupante que dans le gros bourbier, mais bon je suis jamais resté planter pour autant et je fais mon bois avec. Ils sont aussi très bien sur route pour des pneus muds , jamais décroché avec .

Pour moi c'est vraiment un bon rapport qualité prix , je les vois pas s'user en plus. Je les avais aussi sur un samurai ( en 215 75 ) et aucun reproche non plus.

Et le look...!!

Oui j'en ai une , mais je la branche pas souvent , beaucoup de petit trajet et en pleine campagne et la plupart du temps dans les bois. Mais a priori elle marche. Un faisceau d'attelage abimé pourrait me couper le moteur quand je mets les clignos ???? Sinon j'ai regardé toutes les masses que j'ai trouvé ( j'en ai peut etre oublié d'ailleurs ) c'est ok , bien serré et pas abimé. La boite à fusible et les connectiques m'ont l'air ok aussi...

j'ai aussi l'impression que le temps humide aggrave vraiment les choses. Hier matin j'ai eu des soucis ( brouillard et un peu de pluie) mais l'apres midi j'ai sorti mon bois avec le troll , il faisait grand beau et aucun problème , les clignos marchaient bien , le frein à main aussi , contact /démarrage pas de problème non plus. Et ce matin il pleut des cordes donc rebelotte tous les soucis reviennent !! Le précédent proprio m'avait dit qu'il aimait pas trop la pluie , je comprends mieux

ok je vais essayer de controler ça; pour les fusibles en tout cas, aucun ne grille quand les soucis arrivent. J'ai démonté le neiman vite fait aujourd'hui ( lui non plus n'est pas d'origine à priori ) et rien de spécial . Un mécano m'a dit que ça pouvait venir de là. il y a t il un moyen sur de savoir si c'est le neiman en cause ? mais je vais quand meme controler le boitier de fusible comme guitou33 me dit. Par contre vu le bordel que ça fait quand je mets le contact , j'ai un peu peur de cramer quelque chose à la longue...

ok je comprends, merci quand même.

Personne ?? est ce qu'un court circuit quelque part sur le troll pourrait faire ça ?

Je précise que la coupure moteur en rapport aux clignos et frein à main est aléatoire , de temps en temps oui , de temps en temps non ... il y a toujours du suspense quoi !

Bonjour à tous,

Alors voilà un nouveau problème sur le 3.3, décidément...ou plutot des nouveaux problèmes mais je ne sais pas si tous ont un lien entre eux. Cela fait quelques mois qu'en tournant la clef j'entends juste un " claque" et puis plus rien; donc je remets un coup de clef et là ça démarre sans problème ( faux contact neiman ? );

ensuite le troll s'est mis à faire n'importe en mettant le contact , les relais claquent dans tous les sens, ça joue des castagnettes. Donc j'attends, je remets le contact et si ça marche pas je refais la meme opération etc...Il me semble avoir remarqué qu'en allumant les feux avant de mettre le contact ça le fait pas ( ou en tout cas moins ).

Et puis aujourd'hui, nouveaux soucis , le patrol se coupe quand je mets les clignos ou le frein à main ! ça ma fait le coup à 70km/h , ça fait drôle !

Je précise que le circuit de préchauffage est maison , que le neiman est pas d'origine ( changé par l'ancien proprio ) , j'ai quelques relais gras dans le moteur mais rien de méchant, volmetre tableau de bord HS, et compte tours vraiment faiblard.

Bref je sais pas par ou commencer sachant que l'électricité et moi...

Merci d'avance .

Salut,

j'ai eu aussi le problème après changement de cylindre sur un ebro 3.3. Et même réponse que Laurent44 , faut régler les mâchoires au poil près. Le rattrapage de jeu marche pas toujours très bien.

Je réponds meme si je pense que depuis le temps tu as ta réponse ! Le moyeu est là principalement pour faire des économie de carburant ( normalement ! ). En position free , ta roue n'est pas solidaire de ton demi-arbre et tourne " en roue libre ". En position lock , tu solidarise ta roue à ton demi-arbre ( utile que en 4x4). En clair , free quand t'es en 2x4 et lock quand t'es en 4x4. Certains les soudes carrément en position lock , mais je crois que c'est pas vraiment recommandé par rapport au contrainte que cela entraine sur la transmission. Si il y a deux positions , il y a une raison ! Dites moi les pros si je me trompe

Ouais Couinou a raison ,pour le prix il y a pas à hésiter. Et par rapport aux bleus , je connais pas mal de gars qui ont des 4x4 bien modifiés, bricolés ou carrément rouillés avec de la tole façon puzzle partout , ils ont jamais eu de problème. Moi meme je les croise souvent quand ils font leurs controles , les pneus sortent de presque 10cm des ailes et sans elargisseurs d'ailes ,plus la boue partout et le pot modifié, et bah zéro problème . Je pense qu'ils ont autre chose à faire que de controler un pare choc ou autre ( sa rentre pas dans les quotas ).

Ca y est , j'ai démonté la pièce en cause. Et elle est bien bouffée, forcément ça pouvait plus tourner !

Merci à Pierre de m'avoir orienté.

ok je vais vérifier ça alors. Merci

Non , l'embout est encore bien carré , les angles sont un peu limés mais ça reste carré. Quand j'ai démonté le compteur , j'ai mis l'embout carré du cable dans le compteur et il y a pas de problème , sa rentre bien : en tournant le cable à la main , l'aiguille bouge comme il faut ( d'ailleurs , il tourne a quelle vitesse ce cable ?? ). Il n 'y aurai pas une pièce coté boite qui pourrait faire des siennes ?

Bonjour à tous,

J'ai un problème avec mon compteur de vitesse et compteur kilométrique depuis quelques semaines sur mon patrol 260 3.3l. Au début , le compteur de vitesse tombait à 0 uniquement au changement de vitesse et refonctionnait en lachant le pied de l'embrayage. Ensuite , c'est devenu aléatoire , tantôt il marchait , tantôt pas et des fois il faisait le yoyo. Et puis un beau jour , plus rien et très rarement il monte d'un coup et redescend tout de suite. J'ai donc démonté le compteur , le cable ( en pensant le trouver casser ) et il est ok , ainsi que le compteur.

Je le nettoie , lubrifie , coup de soufflette parce qu'il était quand meme bien crado , je remonte le tout , mais c'est toujours pareil , vitesse et kilométrage ne fonctionnent pas.

J'en appelle donc à votre aide , le gros aurait du fêter ses 200000km depuis un petit moment !

Désolé aux modos si le sujet n'est pas dans la bonne rubrique , je savais pas trop ou le caser.

Merci.

oui je sais je psychote un peu . C'est juste que je l'adore ce troll , c'est pile le 4x4 qui me fallait , donc je voulais etre sur que je pouvais quand meme rouler avec comme ça. C'est costaud mais pas éternel non plus !! merci pour ces précisions les gars et promis, je psychote plus !!

Ok , donc c'est pas bon pour la combustion , ça je m'en doutais un peu , mais niveau usure du moteur en lui meme , est ce que c'est grave docteur ?? je veux dire par là qu'on m'a dit que je pouvais faire un joint de culasse en moins de 2 , ou encore la segmentation , ou les coussinets de bielles ou fissurer les chambres de combustion...etc... En clair on m'a dit que mon moteur en avait pris un sacré coup!! Sur les diesels modernes avec injection tres haute pression et tout le bordel , je veux bien entendre dire que c'est grave , mais sur un vieux troll comme ça , c'est pas trop grave , non ?

Bonjour tout le monde ,

Alors voila , ça fait 6 mois que j'ai mon 260 3.3l , et je viens juste de me rendre compte qu'il avait un problème de thermostat:2 (14):. En fait , l'aiguille de température ne grimpe jamais au dessus du premier quart et redescends assez vite quand le moteur force moins . Je mettais ça sur le compte de l'hiver , des températures assez basse et des petits trajets que je faisais.

Mais voila hier je vais au bois avec ma remorque , je fais un peu de route pour y aller , je reviens avec une remorque bien chargé , et je m'attendais à ce que l'aiguille monte un peu plus ( surtout que la route grimpait ) mais rien , elle oscille entre le premier trait ( voir en dessous quand la route descends ) et le deuxieme trait .

Donc direction le forum , et je comprends assez vite que mon thermostat reste en position ouvert. Le thermostat est commandé , mais ça me fait un peu de souci d'avoir rouler comme ça depuis 6 mois ( sans parler de l'ancien proprio ) donc peut etre 1 an voir plus...

Qu est ce qu'y craint dans le moteur à avoir roulé comme ça longtemps ??? me faites pas trop peur svp . Au passage je remercie l'ancien proprio qui est soit disant expert en patrol ( et inscrit sur ce forum d'ailleurs ). A mon avis il le savait ,mais bon , le bénéfice du doute ...

J'ai changé tout le cablage qui était en 2.5mm , j'ai tout passé en 6mm , changé les cosses et les connectiques , changé le porte fusible + un gros fusible de 70 A ...et sa fonctionne à merveille !

Bien mieux qu'avant meme ; je pense que le 2.5mm me mangeait un peu de tension donc je devais pas démarrer sous 24volts, en plus trop d'ampérage donc il chauffait pas mal.

Après pourquoi sa a fonctionné si longtemps avec le circuit d'avant fait " a l'arrache " , mystère , car avec 5 meme voir 4 bougies en état sa fait toujours plus de 30 A.

Bref sa fonctionne et c'est tant mieux !

Merci à tous !!!!

La loi d'ohm il me semble que c'est U=RxI ; et donc en utilisant ça et ta formule pour calculer R total je trouve 92 Amp !! C'est ok pour toi GR3.0L ? sachant qu'un fusible crame à 1.7 fois sa valeur initiale , le mien de 30 Amp devrait cramer à 51 Amp. Sa semble coller tout ça non ? le fusible a pas assez d'intensité pour les nouvelles bougies ?!

D'origine c'est du fil fusible lent 70 Amp.

Tu veux dire sur le sd33 ?

Je crois que le 6 du rd28td, c'est du 70Amp,

Tu parles de l'ampérage des bougies ou de celui du fusible de prechauffage ?

Personne avec un 3.3l ?

Sympa de me répondre Patrolausore , je me sentais un peu seul !

La barrette d'alim , j'y ai pensé et j'ai bien fais attention , regarder plusieurs fois pour etre sur qu'il n'y ai pas contact ; il y a presque 1cm entre la barrette et la masse de la bougie donc je pense que c'est à exclure.

En revanche le fusible je commence sérieusement à y penser mais sa me fait un peu peur ( à tord ou à raison ) ; Puis surtout sa me fait me demander pourquoi ça a toujours bien fonctionné avec le 30 A et du jour au lendemain il grille a tous les coups ?!

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Ah oui , et combien consomme d'ampères les 6 bougies juste pour info ?