etr89

merci mais 2,5 bars ça fait peut être beaucoup pour la pompe VP44 ? ou alors il faut faire un système de by-pass ou de régulation de pression ? sur un post assez ancien, un membre qui avait le mème problème a monté une pompe de Mégane DCI et faisait recirculer le gazole dans une durite 3x plus petite entre l'amont et l'aval de cette pompe, qu'il avait fixée sous un longeron à l’arrière, alimentée par la prise allume-cigare du coffre (+12v à la mise du contact). dans un souci pratique je préfère monter la pompe dans le compartiment moteur avant le filtre

merci de vos réponses. oui mais la poire d’amorçage ne va pas résoudre le problème de la prise d'air au niveau du porte filtre ! et si il faut ouvrir le capot et pomper à chaque fois avant de démarrer, je ne vois pas trop l’amélioration ...

bonjour, je suis confronté à un problème de désamorçage récurent sur un 3.0 di de 2001. à chaque fois cela vient de la membrane de la pompe manuelle du porte filtre, qui devient légèrement poreuse. je lui ai déjà changé 3 fois le porte-filtre (couteux ...) mais cela recommence au bout de 2 - 3 ans ... Mon idée est de monter une pompe électrique d'alimentation (de recup) avant le bloc-filtre, en l’insérant en coupant la durite juste avant le filtre, couplée à la mise du contact, qui "pousserait" le gasoil dans le filtre et dans la pompe pour faciliter les démarrages qui deviennent très laborieux. la pompe tournerait ensuite tout le temps du fonctionnement du moteur (mode "gavage"). Donc je voudrais savoir si quelqu'un a déjà essayé cette modif, et quelle type de pompe est la plus adaptée (pression-débit) ou si vous avez une idée d'un type de véhicule dont la pompe conviendrait bien à mon montage (avec des canules pour l’insérer dans les durites en amont et en aval, pas une immergée dans le réservoir) merci d'avance de vos réponses ou suggestions

le problème c'est que ça va revenir... le plus souvent c'est la connectique sous les sièges coulissants des modèles court qui provoquent des faux contacts, dus aux va et vient des sièges .

Piston(s)

De toute manière ils ne peuvent pas être au même prix ? Si oui le premier alors

donc je te confirme, rien à reprogrammer. pour le prix, vas voir sur le net, partenaire ou autre , et changes les toi même, ce n'est pas très dur ! tu peux aussi les faire contrôler dans un atelier diéséliste (qui peuvent faire les doubles étages) et les remonter si OK.

ça s'appelle une " Dawes valve "

et tu veux reprogrammer quoi sur des injecteurs mécaniques ? ..... 3300€ pour 4 injecteurs ...ils sont plaqués OR 18C ??????

un litre ça fait beaucoup, mais surtout elle a pu figer dans ton filtre avec le froid !

si tu parles du Range à moteur BMW de 525tds (136cv), effectivement ça se rapproche beaucoup du comportement d'un Y61 à moteur td6 ... joli son mais trop petit pour le poids ! j'ai conduit les deux .... ce moteur (RD28) n'est intéressant que dans un châssis de Y60. Après tu as le 4,2 TD (équivalent de celui d'un HDJ80) mais introuvable chez nous. Reste donc que le 3.0 mais le plus récent possible.

si tu as un tire-fort (ou un treuil) tu l'accroches quelque-part et en le faisant avancé doucement en prise, un œil habitué voit passer les compressions moteur, et si il en saute une ... pas bon ! sinon faire prendre les compressions, mais faut le matos et enlever les bougies de préchauff.

il y des ignorants qui font de la mécanique... quoique si les cardans travaillent bien en ligne, ça ne modifie en rien la vitesse angulaire d'entrée et de sortie du joint de cardan . le déphasage ne commence qu'a partir d'un certain angle ...(bien connu sur les 2cv , qui sautillent en tournant sur place roues braquées à fond) mais si les chapes intérieures d'un double joint de cardan sont calées à 90° , on amplifie (x2) encore plus le phénomène , c'est le pire scénario ! en agriculture, les arbres de transmissions coulissants sont souvent triangulaire, avec impossibilité de les monter autrement que chapes alignées (détrompeur sur une sommet du triangle qui est plat)

ça ce n'est pas nouveau ... y a qu'à voir le prix des débitmètres !

dommage pour le mano de turbo car son information est très utile (vitale ? ) et c'est un formidable économètre !

vérifier toutes les compressions, pour voir si un piston n'est pas percé, car le faire tourner comme ça et les euros s'additionnent vite....

c'est quand même curieux que ton arbre se retrouve décalé ! par qui ?

tu as un mano ? c'est pour être sûr que tu n'as pas une mise en sécurité par pression trop haute.

avant de trop le faire tourner comme ça .... d'abord vérifier qu'il y ai bien les 4 points de compression en le virant à la main. ça peut éviter d'abimer plus que ça ne l’est peut être déjà... avec une grosse clef à douille en bout de vilo ou en le poussant d'avant en arrière un rapport enclenché.

pour palier à ce problème, les australiens vendent un kit "overdrive" constitué de 2 nouveaux pignons de 5° avec un ratio de 0,74 . ce qui fait gagner 10% sur le régime moteur...mais à 1200€ les 2 engrenages ça pique ! on tombe que la BT puis le carter AR de BV pour faite l'échange . mais on est toujours pas à la surmultiplication d'un BVA qui est de 0,69 ! (0,84 en BVM d'origine)

tout à fait d'accord sur l'huile, le problème ne vient pas de là. Mais si il est en boite manu, ce n'est pas 2800 tr/min à 130 gps ....

pourquoi faire si tu ne fais pas de franchissement ? pour le roulis oui si il n'y a plus de barre stab + centre de gravité plus haut.

ce n'est pas un Touareg ni un Q7 même si ça en impose autant ... la chaine cinématique c'est du lourd, du surdimensionné d'un autre temps, donc du genre qui n'aime pas tourner vite, mais qui est incassable en TT et qui pourra faire 500.000 km ... à allure raisonnable. ceux qui ont la BVA sur leur Y61 ont la chance de gagner presque 500 tr/min de moins à 130. pour les pistons personne ne sait vraiment ce qui se passe, fissuration thermique ? injecteur(s) qui pissent ? surchauffe localisée ? un peu de tout ? c'est pour ça qu'il faut attendre de savoir ce qui est arrivé à ton moteur.

mon 3.3 td court consommé 8,5 litres au 100 en mode "eco" sur autoroute ça pouvait être le double... vendu en 1999 a 300.000 kms il roule encore ! un y61 3.0 ne fera guère mieux en conso à cause du poids (400 a 500 kgs de + )

de la 5w40 tous les gars du site mettent ça dans leur 3.0, y compris Pierre G. pour la 5w30 je vois pas bien le danger, surtout en hiver .... un gros moteur oui, mais pas le L6 d'une 535d de chez les teutons ... avec la boite 6 qui va bien et le moteur qui ronronne à 1600 tr/min à 130 ! le problème sur le y61 c'est qu’il tourne trop vite en boite manu, à 130 compteur tu étais au moins à plus de 3000 tr/min ? pour un "gros" 4 en ligne c'est beaucoup ... la plupart des gens qui ont percé un piston ça s'est produit à partir de 120 km/h ... sur nos vieux td6 ça peut mouliner vite, c’est un 6 cylindres la zone rouge est à 5400 t/min