etr89

un 160 en 3.3 td , long ou cours, ça va bien aussi pour tracter, c'est moins cher, encore faut il en trouver un pas pourri...

de la 5w40 ou de la 10w40 ça va très bien dans un 3.0 il faut savoir d'abord de quoi ton moteur est mort ? si c'est un piston percé aucun rapport avec l'huile. 130 km/h sur l'autoroute (en BVM, les BVA tirent plus long) ces engins n'aiment pas trop ...

heureusement Nini à penser à ceux qui se trouveraient dans un coin du globe sans "consult II" pour éteindre le témoin "défaut moteur" il y a une procédure de secours avec un shunt dans la prise diag entre les 2 bornes opposées inférieures (1 et 8) pour éteindre le témoin "défaut airbag" il y a une procédure de secours ( appuyer au moins 5 fois en moins de 7s sur le capteur d'ouverture de porte conducteur) donc.... ....pour éteindre le témoin ABS : il faut d'abord connecter à la masse la borne 4 de la prise DIAG (la 4° en partant de la gauche du rang inférieur) le système ABS va se mettre en mode auto-diag avec un nombre de clignotement donnant un(des) code(s) défaut(s) . après on peut acquitter le(s) défaut(s) en débranchant la masse de la borne 4 et en la rebranchant 12,5 sec plus tard 3 fois pendant au moins une seconde . voila j’espère que ça va te dépanner ! nota : la prise diag est sous le tableau de bord a coté de l'ouverture du capot

ATTENTION .. à partir de 2018 au CT : ---- témoin(s) qui reste(nt) allumé(s) au tableau de bord = contre visite ! ---- suintement(s) d'huile moteur ou boites(s) ou ponts(s) = contre visite ! ---- etc .... et en prime avec risque d'immobilisation sur place du véhicule suivant certains critères de refus (freins ?) on en parle encore peu mais ça promet ... vive l’Europe !

la turbine est derriere la boite a gants. c'est peut etre des feuilles conicées a l'interieur ? (moi j'ai eu un nid de souris !!! )

oui c'est lié à ton changement de filtre à gasoil car cette membrane ne bouge jamais entre 2 changements de filtre donc souvent elle "lache" à ce moment là (faute au garage ... non) si il y a prise d'air au niveau du support la poire ne résoudra rien. est-ce qu'il démarre mieux du fait que tu aies pompé avant ou ça n'a rien changé ?

dommage de ne pas avoir vérifié le faisceau plus tôt alors que depuis le début tout tourné autour des vis a la place des agrafes ... mais cela aurai pu être plus grave avec par exemple un incendie du au court-circuit dans les fils ! (vécu sur le circuit électrique d'un voilier ) pour le témoin ABS il faut juste enlever l'ampoule du tableau de bord !

tu ouvres le capot et elle est à gauche de la batterie en se tenant du cote de l'aile droite, le gros bouton noir au sommet du porte filtre à gazole ! si elle est molle avant chaque démarrage et qu'il faut pomper plusieurs fois pour la durcir c'est signe de bulles d'air ou membrane poreuse (celle sous le bouton noir, la membrane est sertie donc pas remplaçable, porte filtre complet neuf env 250 € ou occase ou voir partenaire du site)

+ 1 pour le problème de membrane poreuse ... pour info les embases de filtre des Terrano 3.0 sont les mêmes sauf que les clapets internes sont après le filtre et non avant comme sur le patrol. ce petit détail fait que l'ont ne peut plus purger l'eau en pompant avec le bouton noir par le robinet inférieur, c'est tout (sur les Terrano 3.0 pas de système de purge ni détecteur d'eau sous le filtre)

c'est toujours pas bon. les mains intérieures doivent être alignées pour respecter l'effet homocinétique. en principe un détrompeur sur les cannelures empêche tout montage angulaire différent...

la mécanique ont peu toujours se la faire soi mème... mais pour les carrossiers , c'est autre chose ! j'ai eu la chance de découvrir un petit jeune a coté de chez moi qui fait du débosselage , pour 50€ il m'a fait disparaitre 4 bosses sur mon carrosse, comme par magie, impossible de savoir ou elles se trouvaient !

les premiers 3.0 (de 2000 à début 2001) avaient encore la barre réglable de série ...

Le joint " thorique " : le préféré des dieux Thor et Odin....à fumer d'urgence ! Avec les pompes Exel...pas besoin de vous faire un tableau ! bon, trêve de plaisanteries, tu peux essayer de colmater au joint bleu silicone si bien dégraissé et pas de pression derrière. sinon il faut changer le joint tOrique avec beaucoup de précaution et de propreté et si c'est accessible .

belle histoire et bon courage pour sauver ce monument qu'est le TR160 en SD 33 T je ne savais pas que le hard top pouvait être capitonné, le mien etait brute de plastique (TR160 année 1985 même couleur gris/blanc mais en 2 places)

Certains enlevent toute la vanne EGR et laissent le moteur attaché avec le connecteur a la carrosserie pour leurrer l'ECM qui continue de croire que tout est "normal" . Je crois que au démarrage et a la mise a l'arrêt ce moteur fait un cycle complet de contrôle

La canule se répare : il faut tarauder les deux parties cassées, prendre la partie filetée d'une vis au diamètre ainsi taraudé, percer axialement cette tige filetée et monter le tout à l'araldite En plus la réparation est invisible !

Sûrement un problème électrique au niveau du moteur pas à pas. Condamner avec une plaque ne résoudra rien, sauf à déclencher peut-être un autre code défaut "0905" surpression turbo ....

Les turbos des td6 ont le palier refroidi au LDR

Oui, on peut remercier les anciens...

Tu vas obtenir un ( ou des) codes a 4 chiffres de type 0x.0y Je te ferai la traduction

Un cata ne se bouche pas sans raison et il y aurai toujours des manques de puissance. Plutôt une sonde ou un capteur en faux contact?

Tu mets un trombone déplié entre la borne la plus à gauche et celle la plus à droite du rang inférieur de la prise diagnostic (celles marquées IGN et CHECK). juste après avoir mis le contact. 5 clignotements courts et 5 longs .... tout va bien Sinon voir le tableau des DTC ....

Un peu cher pour l'épave ! Nous c'était au prix du poids de la ferraille. Effectivement il faut de la place : le wagon r accidenté est dans une grange, et m'a bien servi de banque d'organes depuis.( hors de prix les pièces chez suz).par contre tu récupère le véhicule mais PAS la carte grise....donc impossible de le faire rouler un jour. Ça vaut le coût pour un véhicule JAP pas courant et aux pièces hors de prix.pas pour de l'européenne dont les casses regorgent. Si tu reprend un Y60 garde le, sinon prend le chèque.

Désolé mais c'était courru d'avance : les experts ont des consignes pour éliminer un max de vieux véhicules du parc automobile.... J'ai connu le même problème pour le wagon r+ de ma mère. Même accident et pas responsable... On a pu racheter l'épave a l'assurance 120€ sur les 1800 remboursé. On a racheté le même véhicule de même couleur 1500€ sur le LBC. Avec les deux j'en ai fait un très correct + plein de pièces d'avance. Voilà c'est une possibilité.

En principe c'est la 5 qui lâche. Pas les autres rapports