christophe74

Je pense que c'est la cosse pour le compresseur de clim, mais à confirmer par les pros !

J'avais eu ca aussi, j'avais lu quelque part qu'il faut laisser tourner 20 minutes à 2500trs/mn pour les réamorcer. Pour moi ca a marché de cette façon.

Salut à tous, Je suis en train d'installer une clim achetée d'occas sur mon gros, mais sur l'unité de refroidissement qui va derrière la boite à gants il y a 2 petits fils gris et le gars à coupé le connecteur, du coup je ne sais pas comment ils se branchent, visiblement ils vont sur un petit connecteur qui se trouvent par la mais n'ayant pas le schéma éléctrique de cette partie j'ai pas envie de faire un court circuit ou une connerie. Sur ce petit connecteur il y a 3 fils qui sont cablés, et comme dit sur l'unité de refroidissement 2 fils, donc quelqu'un aurait une idée ? Sinon quelqu'un à le schéma de cablage / faisceau de la clim ?

Bon juste pour être utile à ceux qui auraient la même situation que moi, du coup j'ai du inverser les 2 durites sur la boitier de direction, rien de bien compliqué juste bien y penser si vous montez un modèle de boitier après 1991 sur un Patrol de 1989-1991, sinon tout le reste est compatible.

Merci mais j'avais déjà recherché et pas trouvé ce que je voulais, souvent aussi les liens sont cassés à travers votre forum sur des vieilles discussions donc ca aide pas !!!

Je m'intéresse à prendre un compte Premium surtout pour la bible PGR. Mais je sais pas trop si ca vaut le coup, qu'est-ce qu'on y trouve exactement ? (j'ai bien lu la description mais ca ne m'en dit pas grand chose car si c'est pour trouver la RTA et des brochures commerciales c'est pas vraiment intéressant, est-ce qu'on y trouve par exemple des astuces supplémentaires qui ne sont pas dans les astuces de base ?)

La patte du régulateur a été faite par l'ancien proprio, par contre les barres panhard rien c'est tout d'origine, tout ça doit expliquer les tremblements dans la direction je pense, je vais tout revoir, merci Pierre pour les conseils !

Ok merci je ferai l'essai une fois monté, je me suis bien fait chier à déposer l'ancien avec les écrous et vis toutes rouillés sur le chassis mais j'ai fini par le sortir ! Me reste à remonter l'autre et a voir la question des alignements et point milieu correct, je suis pas confiant car l'ancien proprio a fait une réhausse et body lift mais aucun angle de chasse rattrapé ni barre de direction rallongée, il a recranté le volant va falloir que je me penche un jour à remettre tout ca correctement mais je sais pas trop par quoi commencer !

Je déterre un peu ce post désolé. Je voulais savoir Pierre, moi je dois remplacer le boitier car je ne me sens pas pour une réfection du mien. J'en ai trouvé un sur coin coin mais c'est l'autre modèle, est-ce qu'il se monte en remplacement du PB56SC ? Il n'y a pas une question qu'il faudra que j'inverse les durites aussi ?

sur mon y60 ca me faisait ca aussi et c'était le capteur derrière la poulie de pompe à injection qui était cassé, après changement tout fonctionnait de nouveau. Mais la panne peut être ailleurs, le compte tour lui même, un fil qui touche à la masse de temps à autre, etc.

Salut, J'ai visiblement le problème du joint de couvercle de la pompe à injection a changer, et comme le patrol fume noir à l'accélération je me demandais si cette fuite pouvais en être la cause (ou une partie de la cause) ?

Joli !

c'est jamais assez l'éclairage intérieur, le jour ou t'es en bivouac en pleine nuit au milieu de rien t'es bien content quand ca éclaire un max !

Le burkini cet été sur nos plages, et le burkiski cet été dans nos montagnes... On en rit mais ça ne va pas faire rire les patates à la cave comme on dit chez nous en Haute-Savoie.

On veut des photos !

Ok donc bon mon alternateur semble bon d'après le voltmètre du tableau de bord (hormis la précision mais l'aiguille monte bien une fois démarré). Je vais recharger la batterie un bon coup c'est sans doute le souci.

Merci Pierre, et le voltmètre du tableau de bord peut-il être utilisé dans ce cas pour être sûr que l'alternateur marche ou pas ?

Petite question, comment tester le bon fonctionnement de l'alternateur, car j'ai quelques doutes depuis une sortie avec beaucoup de passages à gué et avant de tout déposer pour nettoyage j'aimerais être sûr.

Moi les 2 lampes sur le côté que tu mentionnes sont celles de la batterie et témoin d'eau dans gasoil, sans celles-ci ces témoins ne s'allument pas. Ca ne correspond pas à l'astuce en effet mais il faut bien mettre ces 2 ampoules aussi. Donc pour résumer pour moi il y a 3 ampoules pour l'éclairage du tableau de bord.

En fait je viens de voir que le post était pour Y61 et moi c'est un Y60 mais je te fais des photos quand même si tu veux.

J'ai pas trouvé perso de fixations qui pourraient aller il semble que OMP en fait mais c'est juste hors de prix. Par contre faire soi-même une fixation c'est quand même assez simple, tu démontes le siège d'origine, 2 fers plats qui traversent vissés, quelques trous et écrous et en 2 heures les 2 sièges baquets sont montés il y a vraiment rien de compliqué. Perso je suis en train de monter des OMP Strada, pas trop cher et plutôt confortables, après si tu veux le top en confort mets du Recaro mais c'est pas le même prix ...

Moi je préfère le style des anciens 4x4, j'ai du mal avec les nouveaux et il me faut un truc de baroudeur des bois perso Mais sans parler du look c'est surtout la simplicité pour les bricoler, pas trop voir pas du tout d'électronique, facile de trouver les pièces etc. qui m'attire le plus à rester sur des 4x4 d'il y a 20 ans. Avant le trol j'avais un Samurai de 1992 je me suis vraiment amusé à le bricoler, une petite photo avant/après : La fixation passe tout juste oui, faudrait pas 1 cm de plus !

Des nouvelles du trol : je lui ai collé une barre de led 50" 288W incurvée, ca envoie ! Présentation et pose des fixations latérales Les fixations de près Barre fixée Vue d'ensemble Finition du câblage et............. POWAAAAAAAA

ca me serait utile ! Le mien est un modèle de 1991

ok et donc tu pense que celle-ci serait aussi un peu feignante si le voyant s'éteints pas tout de suite moteur en marche ? car dans mon cas elle reste allumée je fais 20-30 mètres avec le 4x4 et le voyant s'éteint (avec le voyant d'eau dans le GO) En tout cas pour ce que je peux dire c'est que cette sonde de température semble fonctionner puisque si je roule sur l'autoroute assez fort pendant un moment (30-40 minutes à 140 par exemple) elle fini par s'allumer et s'éteint quelques minutes après avoir levé un peu le pied. Vu le fonctionnement de la sonde (mise à la masse si T° trop haute) je resterai étonné d'un dysfonctionnement de celle-ci, je penche plutôt pour un autre problème électrique vu que j'ai le souci avec le voyant d'eau dans le GO en même temps, mais quoi ???