Swey

J'avais bien compris Pierre 😉
Je voulais dire que je ne savais pas si c'était l'actuateur ou la pompe à injection qui posait problème ^^

Je vous tiendrai au courant 

Salut !

Quasiment 1 mois sans nouvelle, désolé, emploi du temps compliqué.
Le gros à récupérer des chevaux, le changement est flagrant. En revanche, je ne sais pas si c'est le coup de dégrippant sur l'actuateur ou bien l'huile 2T pour lubrifier la pompe à injection.
 

En revanche, maintenant qu'il a récupéré des chevaux, je ressens clairement des pertes de puissances vers 2000 et 2500 tr/m. Si j'enlève et que je remets des gaz, le moteur repart bien.
J'ai lu le post sur les trous à l'accélération. Je vais voir ce que j'arrive à en comprendre ^^
Maintenant que le gros à récupérer des chevaux, je vais refaire une vérif des valeurs de pression turbo et débitmètre.

Encore merci phdv61.
 

Salut !

Je pensais t'avoir répondu, mais j'ai oublié de cliquer sur "envoyer", désolé.

Pour l'actuateur, le ressort est vraiment costaud, mais j'ai pas l'impression de sentir de point dur. Juste au cas où, je peux lui mettre un petit coup de WD40 ?
Pour la pompe à injection, j'ai mis 1 litre d'huile 2T comme conseillé, à voir quand j'aurai fait quelques km si ça fait quelque chose.

Je te tiens au courant 😉

Je viens de vérifié sur le mien ça a l'air correct. Merci pour les photos 

D'après toi les tensions de débitmètre sont comment ? Plutôt moyenne basse mais rien d'anormal, ou ça pourrait justifié le fait de manquer de puissance ?

Du coup si le débitmètre neuf ne change rien, vérification complète de tout le circuit de vide ?

De retour du garage.

Son logiciel OBD étant un peu de la merde, il pouvait pas voir la tension du débitmètre, du coup branchement comme tu me l'avais indiquer (c'est bien un fil rouge 😉).

Au ralenti 1.97V.
2000trs/mn en accélération, 3.20V/3.30V.
2500trs/mn en accélération, 3.45V/3.55V.
3000trs/mn en accélération, 3.60V/3.70V.

Si je me trompe pas je suis loin des valeurs de mise en sécu (sauf pour le ralenti).
Je vais faire plus de test demain pour le débitmètre. J'avais pas trop de temps pour bien analysé.

Le garagiste a fait exactement le même diagnostique qui toi à peu de choses près :

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

Mais ce dysfonctionnement peut aussi provenir  des durites de vide, si certaines sont fendues, de l'électrovanne de vide si elle est fatiguée, ou encore de l'actuateur du turbo, voire du turbo lui-même si le levier de la géométrie variable a un point dur lié à l'accumulation de suies.

 Il a commandé un débitmètre d'origine Nissan qu'il aura normalement sous 1 à 2 jours. Avec possibilité de le renvoyé si c'est pas ça.

Il a aussi émis l'idée que c'était peut être les durites de vide qui n'était tout simplement pas connecter au bonne endroit. Sais tu où va chaque durites en partant de l'électrovanne ?
Il soupçonne également que la vanne EGR soit condamnée, il va vérifié ça quand il changera le débitmètre.

Salut !

Je viens de refaire quelques essais.
Avec le voltmètre en main, j'ai essayé de jouer autours des 2000/2500/3000/3500 tours, voir ce que le turbo faisait.

Par exemple, en 4éme à 2500trs/mn, en reprise, par moment le turbo été anémique (~2.40V) par moment il se réveillait (~3.70V) puis redescendait (~2.60) pour repartir tranquille.
Ou encore, toujours en 4éme, en partant de 1500trs/mn, accélération normal, vers les 2000 et 2500 trs/mn, le turbo redescendait à ~2.20V pour repartir doucement, mais sans pour autant sentir un gros trou dans l'accélération.
Sachant que même à 2500trs/mn, quand le turbo fonctionne (+ ou -) normalement, j'ai quasiment pas de puissance.

J'ai pas eu le temps ce week-end de faire le branchement pour le débitmètre. Mais est-ce possible que celui-ci déconne complet et voit peu d'air et donc que l'ECU envoi peu de gasoil (d'où le manque de puissance) puis par moment trop d'air et mise en sécurité ?

Je vais faire un tour chez mon garagiste ce matin, ça sera plus facile avec la valise et être à deux pour les essais.

Le contacteur marche, quand je passe une vitesse le ralenti ... ralentit. (avec le Heat activé bien sûr)

C'est complètement linéaire, comme si le moteur s'étouffer en montant dans les tours, mais c'est pas flagrant.

Alors, première ébauche pour les paliers. J'ai pas eu le temps de pousser les tests plus loin. Je fini ça demain.

Sur du plat :

          2000          2500          3000          3500
1        2.45           2.81           3.16            1.96
2        2.43           2.78           3.20            1.98
3        2.55           3.02           3.29            2.19
4        2.53           -------           -------            -------
5        ------            -------           -------            -------

En monté :

          2000          2500          3000          3500
1        2.51           2.92            3.21           2.50
2         ------            -------           -------            -------
3         ------            -------           -------            -------
4         ------            -------           -------            -------
5         ------            -------           -------            -------

Normal qu'à 3500tr/mn le turbo n'envoi quasiment rien ?
Je regarde demain pour le débitmètre. Je suppose qu'il envoi un voltage aussi ?
Pour les réglages c'est pas impossible du tout, mais si ce n'est que ça, perso ça me va ^^

Encore merci phdv61, je sais pas dans quel coin tu habites, mais promis un de ces jours je te paye un resto !

Complètement d'origine, vanne EGR non touchée, rien du tout.
Donc pour toi le turbo souffle trop ? Je vais refaire un test en faisant des paliers à 2000, 2500, 3000 et 3500 tr/mn sur chaque rapport et voir les pressions qu'il me sort.

Bon j'ai du nouveau !

La pression turbo ne me donne aucune raison de penser que le problème vient de lui.
Au ralentit 1.96/1.97V. En accélération tranquille, 3.2/3.5V. Et au max en pique en jouant vraiment sur le couple 4.0/4.2V

J'ai aussi des bonnes nouvelles pour le sifflement, pour moi c'est pas mécanique. Lors de mon essai j'avais des rafales de vent de face, et le sifflement est apparu vers les 90km/h, et été en 'harmonie" avec les rafales de vent. Même en débrayant et relâchant l'accélérateur, le sifflement rester présent.
Mes diagnostique sont que ce bruit vient soit du joint entre le capot et l'intercooler, soit de mon antenne électrique qui à été arracher par un margoulin et dont le moignon est un petit tube qui pourrait "chanter".

VIDEO pour corroborer mes dires et savoir se que vous en pensez.

Merci ! C'est bon c'est démonté, j'aurais jamais trouvé le boulon sous la nappe sans toi ^^
Je fini ça demain, je dois aller bosser un peu 😉

Encore merci !

Vu que je pars de loin et que j'ai pas envie de faire de connerie, c'est bien sur la prise blanche entourer que je me branche ?
Si je dis pas de bêtises, l'ECU c'est le boitier à droite marqué NX, mais si je dois me brancher là, ça va être une galère.

Pour le coup j'ai pas insisté plus que ça, première fois que je l'entendais, au début j'ai pensé à une pièce de carrosserie qui rentré en vibration.

C'est sûr, ça va être plus facile que de se prendre directement sur la sonde, merci 😉

J'essai de faire ça cette aprem et je reviens ici pour le compte rendu !

Bonjour messieurs !

Comme dis dans ma présentation (c'est ICI).

"J'ai l'impression que mon Patrol et un peu asthmatique. En 1ére, 2éme et 3éme, les rapport sont courts donc ça va, mais en 4éme et 5éme, les rapports tirants quand même pas mal long, je prends un temps fou à monter en vitesse. Pareil, sur une côte que je qualifierais de moyenne, à 70km/h en 4éme, mon gros ralentis alors que j'ai le pied dedans à fond (sur la même côte, mon ancienne voiture, une Velsatis 2.2 diesel avec 140cv accélérée sans trop de peine). J'entends mon turbo respirer, j'ai pas de trou dans l'accélération, bref, je sais pas trop. Pas normal, ou bien juste trop gros ?"

J'en ai profité depuis pour faire une petite vidéo de l'accélération. Qui n'est clairement pas foudroyante.

VIDEO (lien youtube non répértorié)

Condition de la vidéo : route quasiment plate (privée bien entendu), moteur chaud, pied au plancher tout du long.

Par ailleurs, il y a un énorme sifflement vers 120 / 130km/h, je ne l'avais jamais entendu car je ne roule jamais sur autoroute et je ne pousse pas mon gros dans les tours. Je ne sais pas si c'est lié a la vitesse (pièce qui rentre en vibration) ou au régime moteur (turbo mal réglé qui monte beaucoup trop haut dans les tours ?). Mais ça vient clairement de quelque part sous le capot ou tout du moins de l'avant de la voiture.

J'ai pas réussi à prendre la pression turbo (pas assez de longueur de câble sur mon voltmètre, je vais me bricoler un truc ce week-end).

De coup deux questions :

On est d'accord, un troll c'est lourd, mais ça accélère plus que ça ?
Je sais qu'une vidéo c'est maigre, mais auriez vous un diagnostique pour le manque de patate et/ou le sifflement ?

Merci par avance pour vos réponses éclairé ! 

Merci Fox,  Trugarez kriyo 

On est d'accord, aucun point dur comme pour passer en 4 ?

Idem, je m'arrête, mais par moment le passage 4H vers 2H est vraiment capricieux. J'ai eu besoin à deux ou trois reprises, de rouler légèrement en première pour réussir à repasser en 2H.

Merci pour tes réponses, c'est vraiment sympa ! 

Merci messieurs pour vos réponses !

Du coup c'est un phase 2 😉

J’essaierais de faire une vidéo de l'accélération demain. Et je vais voir pour prendre la pression turbo avec un voltmètre en attendant de posé un mano.

Une idée pour le passage de 4H à 2H ?

Encore merci messieurs 

Bonjour !

Merci Jeff pour les liens, super utiles 

Et merci pour l'accueil 😉

Bien pris pour les questions !

Merci 

Salut !

Moi c'est Robin, 24 ans, j'habite dans la Somme. Je travaille à mon compte dans la finance. J'ai pas mal de passion / passe-temps : l'informatique, les jeux vidéos, le tir sportif, la radiophonie, tout ce qui à un moteur, voiture, camion, moto, bateau, avion, etc, etc ... ^^

J'ai enfin pu acquérir mon rêve de gosse ... Un gros 4x4 🤪 ... Un beau Patrol Y61 long de 2004 .

J'ai pour intention de le préparer afin d'en faire un bon franchiseur, mais également un bon baroudeur, avec de quoi dormir, se faire à manger, etc ...

Mais avant tout ça, faut déjà que je comprenne un peu plus la bestiole, d'où les quelques questions qui arrivent :

- J'ai bien compris comment passé en 4H et 4L, mais pour le 2H je suis pas sûr. Quand je suis en 4H, je pousse le levier de BT jusqu'à ce que le voyant 4 roues motrices s'éteigne. Mais c'est un peu flou, aucun point dur comme pour passer du N au 4H ou 4L, et souvent un peu capricieux ... C'est comme ça que ça marche, ou je suis pas doué ?

- Sur le site du partenaire, je vois que beaucoup de produit son soit pour avant 2004, soit pour après 2004, pour phase 1 et 2 je suppose. Le mien a en première immat le 12/2004, du coup, c'est un phase 1 ou 2 ?

- Pour l'utilisation des moyeux de roues automatiques, il s'engagent automatiquement lorsque l'on passe en 4H ou 4L, et pour les désengager, on repasse en 2H et on fait une petite marche arrière ?

- J'ai l'impression que mon Patrol et un peu asthmatique. En 1ére, 2éme et 3éme, les rapport son court donc ça va, mais en 4éme et 5éme, les rapports tirants quand même pas mal long, je prends un temps fou à monter en vitesse. Pareil, sur une côte que je qualifierais de moyenne, à 70km/h en 4éme, mon gros ralentis alors que j'ai le pied dedans à fond (sur la même côte, mon ancienne voiture, une Velsatis 2.2 diesel avec 140cv accélérée sans trop de peine). J'entends mon turbo respirer, j'ai pas de trou dans l'accélération, bref, je sais pas trop. Pas normal, ou bien juste trop gros ? 😅

- Quand je suis en 4H ou 4L avec le blocage de différentiel activé, une bip se fait entendre par moment, j'ai l'impression que c'est par rapport a la vitesse. J'ai bon ?

Note : mes test 4H, 4L, blocage de différentiel, je les faits sur un sol meuble, j'ai bien compris le rôle des différentiels, et le fait qu'il n'y a pas de différentiel central😉

C'est déjà un bon début, d'autres me viendront surement. Un grand merci d'avance pour vos réponses, je me doutes que des questions similaires on déjà dû être posées.

Au passage, un grand bravo à ce forum, une vrai mine d'information, qui m'a convaincu de partir sur un Patrol entre autres. J'espère un jour réussir à apporter ma contribution😉

Merci de m'avoir lu !