Sempre-azzezu

Le verdict est tombé. J’ai essayé d’appuyer sur le plexiglas, mais rien ne se passe.

J’ai regardé du côté du schéma électrique et connaissant le moteur, la sonde est une sonde mono broche de type thermistances. d’après le schéma électrique, il ne s’agirait qu’un fil simple provenant de la baie moteur et ne transitant pas par l-ECM @phdv61confirme tu les dires au vu du schéma ?

salut @phdv61  oui effectivement 

je vais essayer de suite d’appuyé sur le plexi et il n’est pas impossible que le problème est commencé lors d’un coup sur le compteur justement 🤫 

pour le tuto si j’ai le temps ce weekend je prendrais des photos sans aucun problème ! 

Salut à tous même problème avec mon 3L 

même symptômes que toi @JBCAP 

étant mécano j’ai poussé un peut la recherche mais sans résultat 

-idem avec les deux sondes débranchées pour ma part 

-sont de Tº instruments changée et idem 

j’ai testé la totalité du compteur (manip trouvé sur un forum en AU) si ça intéresse je peux vous donner la manip . Tout le compteur fonctionne bien 

j’ai aussi jeté un œil au schéma elec mais je ne comprend pas tout … 

si de votre côté ça avance je suis preneur ! 

Salut à tous amis trolleur

je viens vers vous car je viens de troquer mon bon vieux 60 pour un nouveau 61 (modèle SE de 98) l'ancien proprio m'a fourni la clef et un petit boîtier noir Nissan je suppose que c'est bien le boîtier de centralisation .. il ne fonctionne pas bien évidement !!! pile neuve installée dedans et toujours rien !

j'aurais voulu savoir la manip pour reprogrammer ce boîtier si quelqu'un a ça qui traîne !

Merci d'avance !!!!

Piston en 14 de BMW (à gauche) et piston en 12 d'un y61 (à droite)

Un montage à blanc sur le bloc

Voilà quelque photos lors du montage des différentes pièces

Pour les périrfs une ligne en inox d70 qui sort sous les sièges arrière

Et une pompe de gavage si non le filtre se vide mais rien de plus

Écoute pour la consommation j'arrive vers les 600km en utilisation mixte

Salut à tous merci pour vis message eh bien écoute pierre j'ai fait comme beaucoup fond pour le système de refroidissement un T au Durite de chauffage pour permettre à l'eau de circuler même chauffage en position fermé et un passage d'eau à l'arrière de la culasse qui retourne directement sur le bloc

Je vous assure que le turbo y est pour quelque chose sur la chauffe de c'est moteur ..

Pour ce qui est du ventilo j'ai garder le visco mais opté pour un de 3.3 qui est plus court,j'ai aussi découper la Poulie dumper pour que ça passe

Pour ce qui est de la wg pression piqué sur le collecteur avec un robinet de réglage sur ce turbo le vas et viens doit se faire de max 1cm

Jai eu la chance de discuté avec un de nos plus gros préparateur portugais "T*FF" il estime vers les 200+

Une bonne astuce aussi pour gagner en monté de régime est de supprimé le report qui se trouve à l'arrière des cannelure ou se prend le Demareur pour allégé celui si

Franchement je suis rester sur les fesses lors du premier essai

je vais essayer de mettre des photos si j'ai le temps dans la journée

Salut à tous amis trolleur

Je voudrais aborder un sujet un peu vague avec vous.

J'ai depuis 3 ans un bon vieux rd28t qui dort dans le garage et me suis donc lancé dans la préparation de ce vieux moulin qui est réputé pour être un peut "mou" et capricieux

Je suis sûr que ce poste va plaire à certains d'entre-vous !!

Étant moi-même préparateur en mécanique rallye sur notre si belle ile qui est la corse, j'ai cherché à comprendre pourquoi ces moteurs étaient si peu fiables dès qu'on les bricolait un peu, tout le monde connait les problèmes de chauffe, de joint de culasse .....

J'ai donc monté une culasse neuve de chez A*C avec des poussoirs mécaniques d'Express (beaucoup moins chers que chez Nini et identiques)

Un petit arbre à cames atmo et un joint de culasse métal que j'ai collé.

un bon vieux cul de pompe de chez BMW en 14, des injecteurs tarés à 210 bars et un bon réglage.

Le clou du spectacle un tgv de chez Garrett 22-60vklr en 6+6 auquel j'ai supprimé l'arrivée d'eau (qui ne sert qu'à réchauffer encore un peut plus le moteur) et bien étonnement à ce que je lis sur les forums depuis bien longtemps le troll tient très bien c'est 2.5 bars de pression en pic et se stabilise à 2200 tr à 2 bars !!!!! Le moteur ne chauffe absolument pas même avec le thermostat il est difficile d'avoir du chauffage .. cela fait 4 mois que je roule presque tous les jours avec et aucun signe de quoi que ce soit et heureusement !!!! Bonne lecture j'espère que ça donnera des idées encore plus folles à certain

Ce que j'aimerais faire c'est tester ma sonde en la laissant sur le bloc pour voir si ces valeurs augmentent quand j’accélère

Ou si c'est mon mano qui déconne au tbdb

Pour procéder par étape avant d'amener le gr au garage

Salut Pierre, non je n'avais pas vu cette astuce ! Merci encore !!

Une dernière question avant d'amener le gros à la clinique car je n'ai pas de mano chez moi

Y a t-il un moyen de contrôler le mano au tbdb ? Avec un multimètre par exemple ?

Et pareil pour la sonde existe t-il un moyen de la tester ?

Encore merci pour vos réponses

Salut à tous

après avoir lu et relu les astuces et de très nombreux posts sur le forum je ne trouve pas la réponse à mon problème

Je vous explique tout ça !

Alors j'ai un gr y60 2.8td qui totalise 195 872 km

La semaine dernière lors d'un rassemblement dans notre ile (la corse) Perte subite de la pression d'huile alors que je laissais tourner mon gros avant de couper le moteur ..

L'aiguille du mano au tb de bord joue un peu au yoyo, on dira elle oscille entre le 0 et le 2, que ce soit à chaud ou froid

Craignant que la crépine soit foutue le camp ou se soit bouchée j'ai démonté mon carter d'huile pour vérifier

La crépine était toujours à sa place, ahah

Elle n'était pas bouchée non plus

J'ai aussi démonté le piston de régulation de pression et tout allait bien

Ca fait bientot une semaine que je m'arrache les cheveux et je n'arrive pas à trouver d'où vient ce problème

Si quelqu'un a déjà eu ce problème ou sait d'où ça peut venir je suis preneur !

J'attends votre aide avec impatience !

Après un peu de travail c'est beaucoup mieux ! :2 (10):

Salut à tous !

J'apporte un peu de mon expérience sur les rd28t

Suite au grillage de mon joint de culasse j'ai donc déposé la culasse de mon gros pour la faire éprouver et rectifier

A ma grande stupéfaction elle n'avait que 0.02 de voile après plus de 20 ans et loyaux services dans les terrains et chemin corse sans pour autant la ménager (on a le pied lourd sur notre ile)

Après avoir changé mes soupapes sièges de soupape Joint de queue et guide j'ai décidé de reprendre mes transferts

Et la stupéfaction il y a plus de 2voir 3mm de surplus sur chaque transfert !

Le flux d'air devait être un sacré foutoir la dedans !

Quelques petites photos

Impossible pour moi d'ouvrir le liens je ne comprend pas pourquoi ...

Salut à tous j'ai une petit question pour vous !

Je dois vendre mon gros(y60 2.8) demain et ce matin un gros bruit dans le moteur se fait entendre je démonte tout et là le drame 4 poussoir hydro grippété

J'ai sous la main des poussoirs prévus pour moteur sans egr (le mien est prévu avec egr) que risque le moteur si je monte ces poussoirs qui sont plus courts ?

Je pense j'ai cherché sur les manu il ne tournerait plus en dessous de 0,7

J'ai une autre petite question pour toi ! Y a t-il un moyen de savoir si le moteur est d'origine monté avec des poussoirs pour ou sans egr

Salut à tous

alors j'ai un gros problème sur le moulin de mon GR, je vous explique tout ça :

Alors après avoir acheté un bloc nu et remonté entièrement par mes soins un gros casse tête survient

Cela fait maintenant plus de 4 mois que je roule avec ce moteur qui ne chauffe pas et je le précise

Mon problème est que mon mano de pression d'huile reste très proche du zéro que ce soit à froid ou à chaud

Il démarre très mal la plupart du temps et un gros cliquetis est présent depuis ces 4 mois

Il disparaît quelques minutes après avoir poussé le moteur dans ces retranchements vers les 5000 tr/mn

Cela fait maintenant un bon moment que je cherche d'où viennent ces problèmes et je ne trouve rien ! un peu d'aide serait la bienvenue