duduche27

salut à toi pour moi ça ne veut pas dire ça, ça veut dire que si il est réparable, ton assurance te le répare mais ne te redonne pas de sous en plus, contrairement aux cas précédents ou tu avais 1000€ en plus de la valeur expert.

Salut a toi Première question déjà : arrives-tu à l'enclencher ou pas ? Parce que c'est peut-être pas juste le voyant

alors d’expérience le minimum à faire si tu veux un troll sain qui roule comme avant est de modifier ta patte répartiteur de freins pour conserver la même répartition de freinage avant arrière, et soit rallonger tes tirants ou descendre ta boite à l'aide de câles pour pas que ton arbre de transmission ne vibre et casse sous peu de temps. voila voila

petit retour : alors merci à toi roro396 du contact, gars super sympa, il m'a commandé mon joint, les vis et la Loctite pour un prix intéressant qui plus est, et me l’expédie, je reçois le tout mercredi normalement. je recommande, il a l'air sérieux et prêt à rendre service

ça marche merci, faut que je vois si il pourrait me l'envoyer du coup

d'accord merci, à tout hasard sais-tu si il en a en stock ou si il te l'avait commandé ?

salut à toi merci de ton retour d’expérience, ça pourra servir à d'autres également, est-ce que tu pourrais m'envoyer en MP le site ou le mag où tu as acheté ton joint fibre stp ?

en fait ce qu'il veut dire je pense, c'est qu'au fil du temps, le mécanisme interne n’accroche plus aussi bien, et que à vide il peut très bien sortir et tourner, mais peut être que en charge il ne croche plus assez pour emmener le moteur et le reste. sur le schéma qu'il à mis, on voit que c'est un système de billes qui créent le blocage pour entrainer le pignon, peut être cette partie est usée et ne fait plus son boulot en charge. il faudrait voir si par dessous il n'y a pas moyen de voir si tu entraines la couronne, ça te permettrait d'être fixé sur la partie qui déconne

alors si il ne bouge pas vitesse enclenché, soit la couronne est désolidarisée comme le dit fredx, soit plus plausible regarde du coté du petit pignon dont parle pierre

à tout hasard, as-tu essayé de mettre un bref coup de démarreur en ayant enclenché une vitesse ? tu verras de suite si tu entraines ton vilebrequin, et tu pourras tester l'hypothèse de fredx

alors si en l'ouvrant et que tu fais toucher le tout ça chauffe ça peut être ton relais, mais est-il bien alimenté au départ ? as-tu regardé qu'il y ait du courant qui l'alimente ?

après si je ne dis pas de bêtises (ça arrive ) obélix conseillait le v6 2.5 150, ce qui correspond au 454135-5009S les autres sont en 155 160 et 180 chevaux, je ne sais pas du coup si ça marcherait pareil

Alors je ne pourrais pas répondre à tout mais au repos la bielle doit être vers le haut, sur la butée ( la petite vis btr) , pour ma part j"ai coupé les tuyaux de refroidissement au niveau du 6eme cylindre en gros et les ai raccordés entre eux avec un bout de durite souple. Pour les raccords en haut c'est un banjo en diam 10 il me semble et le bas c'est une platine qui se visse dessus. Voilà si ça a pu t'aider un peu

salut à tous je sors ma pelleteuse pour ressortir ce sujet mais savez-vous pourquoi tous les liens de tintin de la 1ère page me redirigent soit sur une page blanche soit me dit page introuvable ?

Pour moi si ça reste allumé c'est que tu as un fil qui fait contact, regarde si tu n'as pas un fil à la masse qui shunterait le contact du bloc diff et enverrait tout le temps le signal

Salut Non de ce que j'ai vu sur Le site jrone, c'est 120 pour un chra neuf

tu ne démontes aucune partie mobile, tu démontes juste les 2 coquilles et les réassemblent sur le nouveau. tiens une image du chra pour que ce soit plus clair: donc c'est assez simple en fin de compte, tu dévisses de chaque coté admission et echappement et ça tombe. le plus délicat, enfin faut surtout faire attention, c'est à l'adaptation du turbo d'audi sur le patrol au remontage, comme expliqué sur le sujet qui va bien, pour ne pas bloquer la gv voila en espérant avoir été clair

bonsoir à tous je reviens vers vous comme promis pour vous tenir au courant de mon choix: alors finalement au vu des différentes réponses que j'ai reçu par mail j'ai opté pour un chra neuf commandé sur un site trouvé sur lbc. chra+joints+livraison de 225 euros en marque jrone. j'en suis content, il marche nickel à priori, et je l'ai même vu sur leur site à 120 euros livré je crois (mais trop tard..), c'est pas excessif, pourquoi se priver quand on voit le prix d'un turbo neuf

bon bah je verrais pour essayer d'en faire une plus parlante, je voulais comparer au tiens mais du coup on ne l'entends pas du tout souffler le tiens. je vais attendre de voir tes pneus route à la limite. en tout cas, sans avoir touché la pompe pour le moment, c'est clair qu'à partir de 1500 tours je sens déjà la différence, alors quand j'aurais trouvé quelqu'un pour la régler aux petits oignons

donc pour toi tout est bon ? le souffle du turbo est bon ?

voici la vidéo la mieux que j'ai réussi à faire : [video=youtube_share;2gT-1eE-Gig] on entend légèrement le bruit vers 5 6 sec, si les pros peuvent me dire si c'est grave ou non

Ouais carrément ça pourrait être sympa

hé bien écoute ça me tente également, le mien refait ses premiers tours de roues depuis 6 mois, le temps de le roder un peu et pourquoi pas aller rouler un peu ensemble, par contre je ne connais pas de terrains

ok ça marche, je vais essayer de faire ça demain

a ok merci beaucoup, parce que la en remettant juste la butée au mini, j'ai déjà les 800g en gros à 1700 tours par la, et par contre j'ai une pression max à en gros 1bar, donc en remettant un peu de précontrainte je pourrais monter plus ? sinon petite question, si je roule tranquille et que je remets gaz doucement, vers 1600 1700 tours j'ai comme le bruit d'un serpent cobra, un genre de pssst psssst pssssst en plus du souffle du turbo, c'est normal ?