Djidjo

Merci pour les renseignements.

Sur le moteur tdi il y en a. Dommage. Bon bah il me reste qu'à démonter pour voir l'état des supports. Merci

Oui j'ai bien peur aussi. Quelqu'un a le diamètre de la portée de l'ACT ? Pour vérifier car le moteur a été refait complètement par Nissan il y a 4 ans. Ca claque depuis toujours, voir si  c'est pas les arbres qui sont trop petits.

J'ai même l'impression que la poulie de renvoie en dessous a aussi du jeu sur sont axe. Comme si tout avait pris du jeu. 

Ce qui me saoul un peu c'est que j'ai fait que 25 000 km depuis. Enfin bref c'est pas le sujet. 

Il y a pas de coussinet sur la culasse et les supports d'act?

Merci

Merci pour cette réponse rapide. Donc mon claquement viendrai bien  de la alors ? C'est quoi L'ACT ? 

Bonjour, je reviens vers vous car je suis toujours à la recherche de mon claquement moteur car maintenant j'ai vue qu'il y avait de micro copeaux dans l'huile. Donc j'ai démonté le cache culbu et je viens de voir qu'il y avait un peu de jeu dans un des pignons des arbres à came. Je me trompe peut être de piste mais faisant un peu de mécanique industriel,je ne trouve pas ça normal. Et vous ? 

Ok... je comprend mieux comment fonctionne le turbo avec la vanne egr. Comme la mienne est bloquée, j'ai donc bien fait de raccourcir la tige... mais il faut que touche aussi a la butée car j'ai pas de trou, mais si j'ai bien compris ton explication, si j'ai un trou qui apparaît je dois la revisser jusqu'à plus en avoir. Je ferais des essais lundi car la c'est changement des rotules de la barre panhard. Beaucoup de vibration...

J'ai raccourci un ptit peu la longueur de la tige, (plus simple que la butée)et c'est nickel. Merci encore. 

Bonsoir, j'ai branché un mano comme convenu. Sur les rapports 1 2 je monte a 1.1 bar a 3500 tour sans chute de pression, en 3eme a 3700 j'ai une chute brutal de pression au mano et sur cote en 4 eme a environ 0.9 bar a 3000 tour et un peu plus bas en 5eme avec moin de tour. Ça paraît bon ou pas? Sans charge tracté. Apres je le pousse vraiment beaucoup pour les essais. Je roule jamais comme ça.

Je n'ai pas de mano turbo mais je compte en mettre un oui et suivre tes conseils sur les 4 volt. Merci pour vos conseils et pour m'avoir orienté dans le bon sens. Je pense que mon problème est résolu. Merci 

Merci pour t conseille. Donc j'ai un peu regardé le turbo cette aprem par raport a une photo que j'ai trouvé sur internet. Pour moi la tige etait trop dévisser et donc la elle force la wastergate a rentrer. Donc jen ai déduit que je roulais avec la GV ouvert malgré que la tige montait. Je l'ai donc serré avec la petite molette et cetait bien sa, je l'ai mis en fonction que la GV reste un peu fermer avec tige en bas. La buté etait pratiquement visser a fond aussi donc je l'ai dévisser pour que ca ressemble un peu a la photo. Et la j'ai fait un tour avec le trol avec le voltmètre branché. Il est monté a 3.8 volt a 3200 tr en 4eme et j'ai l'impression qu'il est plus nerveux . Quand pense tu?

j'ai remis le voltmètre en place, j'ai pris sur moi et j'ai accéléré jusqu’à 4200tr (j'aime pas trop ça, j'ai l'impression de l’égorgé) mais il est monté à environ 2.3V à cette rotation. Je pense donc que le capteur fonction mais à trop haut régime du coup...

" Tu dois avoir un TROL tout mou mou mou en bas, des tours et lorsque tu atteins 2500-2700 tours, ça doit marcher beaucoup mieux ? "

C'est exactement ça.

La tige fonctionne bien pourtant. 

Par contre je n'ai jamais eu se bruit de souffle quand j’accélère le moteur (enfin si peux être 2 ou 3 fois depuis 4 ans que l'ai) on dirait qu'il claque a la place de respiré comme un camion.  

La tige du turbo descend au plus bas quand j’accélère très fort. 

Donc il me dit aucun code erreur 0505. Enfin si j'ai fait comme il fallait. Et pour le capteur 2 volt en permanence de 700 a 3500 tour. Mais je sais pas ce que sa veux dire.

J'ai récupéré le pdf d'explication pour les code erreur sur le forum. Je vais vérifier ça quand je rentre du travail. 

Il faut que le voltmètre affiche quoi comme bonne valeur pour le capteur de pression et a quel regime moteur?

Merci pour votre aide.

Ok. Tu peux me dire ou brancher le voltmètre sur le capteur stp? 

Ok merci. Les durites et l'IC sont bon, j'ai mis de l'eau avec de savon sur tous, aucune bulle... l'electrovanne me semble bonne car j'ai la tige de la wastergate qui redescend en montant le moteur dans les tours ( a l'arrêt sans charge). Je sais pas si c'est bien mais pour voir si j'ai de la pression en sorti du turbo, j'ai adapté un montage mano bien etanche à la place du capteur pression sur l'IC et donc 0 bar affiché de 700 a 3000 tours, comme s'il etait en atmo. Quand pense tu?

J'ai bien vue sur le tuto qu'il fallait visser d'un 1/2 tour la buté avec une egr condamné, mais il avait tout touché sur les 2 réglages du turbo donc je sais plus quoi faire...

Bonjour, j'ai acheté mon 61 avec le 3l depuis un petit bout de temps maintenant, mais j'ai jamais eu l'impression qu'il avait 158 cv. J'ai changé le débitmètre sans succès et donc laissé tombé mais se weekend j'ai voulu ramener une remorque de 2tonnes et la, pas de puissance dans les montées, 2eme a 35-40kmh sur autoroute avec un peu fumée noir au pot. A chaque fois que je passais la 3eme il s'étouffer. Donc j'ai commencé a regardé le turbo mais j'ai rien vu d'anormal. Pas de fuite huile rien. Mais je me suis souvenu que l'ancien propriétaire m'avais dit qu'il avait touché a tous les réglages du turbo. Pouver vous me donner la cote de la vis de buté a l'origine avec vanne egr bouché et la longueur de la tige de la wastergate s'il vous plait? Quand je debranche le tuyau de dépression sur le turbo, la tige ne monte plus mais je n'ai pas de changement de comportement en roulant, est-ce normal? Merci

Ha mince... j'ai remonté la partie cache culbuter et intercooler. Et la je démarre ,plus de bruit, jentendait bien l'aspiration. J'accelere 5 ou 6 fois et la boum il reclaque comme avant.  Je e demande si la reparatiin de lintercooler y est pas pour quelque chose. Il y a que sa qui a changé depuis le demontage. Je vais le redemonter pour voir si il a repercé. 

Il faut que j'enleve le carter huile le carter d'huile pour une visu directe,ou  je peux tester autrement? Les pignons on vraiment l'air etre nickel vu du cache culbuteurs.

Oui magnétique. 

Bonsoir, je déterre un le sujet, pourdonner des nouvelle apres tout ve temps. Donc mon patrol claque toujours en accélération mais pas en vitesse stabilisé. J'ai fait comme demandé les jeux de poussoir pour vérifier les pastilles. Mais le jeu est normal sur toutes les pastille, 0.3 rentre et 0.4 ne rentre pas du tou. Depuis le volant moteur et embrayage on ete changer se qui ma stabilisé le compte tour a 700. Bon point, il bouge plus au ralenti. Par contre dernièrement en faisant mes niveau j'ai vu des micros copeaux sur ma tige huile... pas cool... ha oui je me suis aperçu en demontant l'intercooler qu'il etait percé, je pense pas qu'il y est un raport avec les claquement, non? Pouvez vous me donner votre avi svp.

Ok je vais vérifier ça dès que possible. Merci encore

Aparament il n'y a pas de pastilles mais je ne trouve pas le jeu qu'il doit y avoir au maxi entre l'arbre à came et le poussoir. Pouvez vous me le dire?

Justement justement c'est à ça que je pensais au début mais après réflexion, je me suis dit, c'est quand même nissan qui a refait le moteur origine du bébé, et ça ne me le fait pas tout le temps.

Comment on vérifie ce jeu dans les poussoirs ? Merci