corse aventure

il y a une heure, phdv61 a dit :

Tu peux connecter une interface consult + le logiciel ECUtalk ou NIssan Data Scan, et afficher ce qui sort de  ce capteur sans démonter.

Si tu ne connais pas quelqu'un qui dispose de ces outils, tu peux aller chez Nissan, et le leur faire vérifier.

Sortie de confinement , Je vais voir ça . Merci

Le 22/04/2020 à 22:09, Pierre Grosjean a dit :

dans la pompe c'est un capteur d'angle de rotation (chapitre 6 et suivants)

Description VP44.pdf 1 Mo · 0 downloads

 

Si c'est le capteur de la pompe qui déconne , c'est démontage de la pompe donc ?

Merci Pierre.

Je viens de m'apercevoir que je n'avais pas renouveler mon compte prémuim ! 

La suite  donc , j'ai démonté la vanne EGR , l'ai nettoyée , rien à changé . Toujours les codes défaut pompe , capteur PMH et parfois pédale accélérateur. Le trol parfois ne claque pas en accélérant doucement puis ce remet à claquer. Pas eu le temps de contrôler le capteur PMH cause confinement mais je l'avais remplacé avec celui de mon gr boite méca sans amélioration . Je ne suis plus sûre que la pompe y soit pour quelques chose au final...

Codes effacés , moteur remis en route et à nouveau les mêmes codes . Je vais contrôler le capteur . 

il y a 39 minutes, phdv61 a dit :

au ralenti ?

à froid et/ou à chaud  ?

a froid et a chaud ,le ralenti varie de 600 à 800 trs/mns , en accélérant doucement , il cafouille pour prendre les tours , si je met la chauffe il passe de 1000 à 1200 en oscillant par accoues. Si je le maintient à 1500 trs , il varie de 1500 à 1800  . J'avais changer mon capteur Pmh mais rien n'y a fait . La poulie dumper pourrait être la cause ?  relevé des codes : 1.2  7.7  4.7  7.2  9.5. Je n'y comprend plus rien !

La suite... Donc injecteurs changés et toujours ce claquement. Je remarque que le moteur cafouille et ne tiens pas les tours de manière constante. Ci joint une vidéo 

Je pense plutôt que la corrosion est due au nettoyant injecteur qui est très agressif.

Il y a 14 heures, Pierre Grosjean a dit :

injecteurs pas assez serrés et fuite des compressions. Par contre avec l'huile ça eu un effet corrosif ?

corrosif seulement sur l'injecteur 1  , mais des traces de calamine bien présentent sur l'injecteur 1 et 3 . Je pense que le manque de puissance et le claquement pourrait venir de là , qu'en penses tu ?

Pour ce qui est du joint pare flamme mal positionner  et au vue des remontées sur les injecteurs,  j’imagine qu'il doit y avoir une incidence malgré tout ! Reste à trouver laquelle .. J'en appel à Pierre..

à l’instant, phdv61 a dit :

je n'y connais pas grand chose sur les injecteurs, mais c'est la partie basse qu'il faut regarder. Tes injecteurs m'ont l'air effectivement récents et en bon état.

Par contre, c'est si le joint est mal posé au fond du puit que tu as un problème, et des remontées sur le corps comme on les voit, non ?

Et ton astuce "2/2" pour retirer les joints restés au fond du puit, c'est quoi ?

Les têtes ne sont pas si jolies que ça en fait ! Toute manière en les changeant j'élimine un autre problème ! 

Pour ce qui est des joints cuivres au fond des puits , il suffit de se servir d'un écouvillon de nettoyage d'arme de poing  ( calibre 9 mm ) après nettoyage du puits de l'injecteur  en le faisant coulisser 2/3 fois , le joint se décolle direct et reste pris dans la brosse . Il suffit de remonter le tout  . Attention à contrôler que la brosse soit bien fixée sur le manche car il faut descendre l'écouvillon de quelques centimètre dans la chambre de combustion donc méffi..

Bonjour à tous , voilà les 4 injecteurs démontés. Le premier et troisième ( photo 1 et 4 ) sont dans un état déplorable visuellement chargés en calamine . Ils auraient été remplacés lors de la réfection moteur et n'auraient que seulement seulement 450 kms ..! ( de surprise en surprise sur cet engin ! ) J'ai eu du mal à retirer le joints cuivre du puits des injecteurs mais j'ai trouvé une astuce imparable , ils sortent en 2/2 ! 

J'attend les neufs qui devraient arriver début de semaine.

il y a une heure, Pierre Grosjean a dit :

oui il fait du bruit mais sur un 3.0 gaffe si le jet va direct sur le coté d'un piston

C'est bien pour ça que je vais supprimer cette possibilité avant de fondre un piston neuf ! 4 injecteurs neufs seront toujours mins chère qu'un moteur .A suivre...

il y a 34 minutes, phdv61 a dit :

Mesure la résistance aux bornes d'un capteur mesure... sa résistance. S'il est en court-circuit, ou en circuit ouvert, tu le vois.

Mais,sinon, cela ne te donne pas forcément un capteur qui marche, même si c'est probable.

Par contre, si tu as un problème sur la poulie et ses bossages par exemple., tu ne le verras pas. rien ne vaut un coup d'oscillo.

J'ai remplacé mon capteur PMH avec celui d'un autre GR qui fonctionne nickel , nada ! Je m'oriente vers les injecteurs qui pourraient être chargés en paraffine puisque ma crépine d'aspiration était pleine. Un injecteur qui déconne fait le même bruit qu'une bielle qui claque non ?

Il y a 17 heures, Pierre Grosjean a dit :

tous ces capteurs utilisent l'effet Hall

https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=effet+hall+capteur

 

Au vue de la paraffine trouvé et malgré que les injecteurs soient neuf, je vais les remplacer au cas ou

Le contrôle au ohmmètre est possible Pierre..? 

il y a 33 minutes, phdv61 a dit :

Je ne connais pas cette méthode de test. Je ne la vois pas dans la doc atelier.

Contrôle avec un ohmmetre

à l’instant, corse aventure a dit :

La valeur du Capteur PMH est de 1460 . Parfois le moteur tourne comme une horloge à 800 trs/mn mais si je le sollicite franchement  il se met à nouveau à claquer

J'ai les deux défauts 0707 et 0407

La valeur du Capteur PMH est de 1460 . Parfois le moteur tourne comme une horloge à 800 trs/mn mais si je le sollicite franchement  il se met à nouveau à claquer

Et toujours le défaut 77 pour la pompe !

Le 21/02/2020 à 07:01, phdv61 a dit :

le capteur PMH sert à indiquer le PMH comme son nom l'indique.

Tu ne peux pas avoir une injection correcte si une panne est détectée.

Description
Le capteur d’angle du vilebrequin (PMH) contrôle le régime
moteur grâce au signal génére´ par la rotation d’une plaque avec
3 bossages fixée sur la poulie du vilebrequin. Le signal de sortie
est détecté à 70° avant le PMH et envoyé à l’ECM. Le signal
du capteur est utilisé pour la commande de l’injection de carburant
et de l’avance à l’injection.

Il faut chercher le pourquoi de ce code erreur, et réparer.

Pour moi, pas la peine de changer la pompe encore.

Si le piston d'avance est grippé , manque de GO donc capteur PMH qui ne sait plus ou il en est ? j'ai changé mon capteur aucune amélioration , par contre , la pompe claque un peut moins avec ma " mixture " !

La suite ! 

Tout a été remonté , démarrage au quart de tour sauf que.. claquement toujours présent . Je pense que le piston d'avance doit être grippé vue que le trol est resté  immobilisé environ 2 ans. Grippé pour grippé , au vue du prix d'une pompe neuve je tente ! Donc , ajout d'un litre d'huile 2T synthèse dans le réservoir et la moitié du filtre à GO également. Démarrage bric broc , le compte TRS s'affole , puis se stabilise . Nette amélioration du claquement  après 2h au ralenti mais toujours présent . Inspection niveau trappe de visite réservoir , les crépines sont pleine de " paraffines " limite bouchées . Nettoyage des crépines , ajout d'une dose de Bardhal nettoyant injection + 1 l d'huile 2T et mise en route . Amélioration mais toujours claquements  présents, odeur particulière à l'échappement , genre souffre. Je continue demain de le laisser au ralenti , il me reste moitié réservoir donc affaire à suivre . Actuellement seul le défaut capteur PMH est présent , justifié par la pompe qui déconne.

Je précise que ce moteur a été assembler après sa réfection dans un garage Nissan !  Après avoir bousiller la pompe à huile de la bva en ayant mis le convertisseur sur le volant moteur et non l'inverse , maintenant le calage ou plutôt le décalage de la distribution !