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corse aventure

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About corse aventure

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    Mixte
  • Birthday 04/13/1971

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  • Localisation
    CALVI
  • Véhicule
    Patrol Y61 3.0 Di

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  1. Sortie de confinement , Je vais voir ça . Merci
  2. Si c'est le capteur de la pompe qui déconne , c'est démontage de la pompe donc ?
  3. Je viens de m'apercevoir que je n'avais pas renouveler mon compte prémuim !
  4. La suite donc , j'ai démonté la vanne EGR , l'ai nettoyée , rien à changé . Toujours les codes défaut pompe , capteur PMH et parfois pédale accélérateur. Le trol parfois ne claque pas en accélérant doucement puis ce remet à claquer. Pas eu le temps de contrôler le capteur PMH cause confinement mais je l'avais remplacé avec celui de mon gr boite méca sans amélioration . Je ne suis plus sûre que la pompe y soit pour quelques chose au final...
  5. Codes effacés , moteur remis en route et à nouveau les mêmes codes . Je vais contrôler le capteur .
  6. a froid et a chaud ,le ralenti varie de 600 à 800 trs/mns , en accélérant doucement , il cafouille pour prendre les tours , si je met la chauffe il passe de 1000 à 1200 en oscillant par accoues. Si je le maintient à 1500 trs , il varie de 1500 à 1800 . J'avais changer mon capteur Pmh mais rien n'y a fait . La poulie dumper pourrait être la cause ? relevé des codes : 1.2 7.7 4.7 7.2 9.5. Je n'y comprend plus rien !
  7. La suite... Donc injecteurs changés et toujours ce claquement. Je remarque que le moteur cafouille et ne tiens pas les tours de manière constante. Ci joint une vidéo VID_20200312_182704.mp4 VID_20200312_182704.mp4 VID_20200312_182704.mp4 VID_20200312_182704.mp4 VID_20200312_182704.mp4 VID_20200312_182704.mp4
  8. Je pense plutôt que la corrosion est due au nettoyant injecteur qui est très agressif.
  9. corrosif seulement sur l'injecteur 1 , mais des traces de calamine bien présentent sur l'injecteur 1 et 3 . Je pense que le manque de puissance et le claquement pourrait venir de là , qu'en penses tu ?
  10. Pour ce qui est du joint pare flamme mal positionner et au vue des remontées sur les injecteurs, j’imagine qu'il doit y avoir une incidence malgré tout ! Reste à trouver laquelle .. J'en appel à Pierre..
  11. Les têtes ne sont pas si jolies que ça en fait ! Toute manière en les changeant j'élimine un autre problème ! Pour ce qui est des joints cuivres au fond des puits , il suffit de se servir d'un écouvillon de nettoyage d'arme de poing ( calibre 9 mm ) après nettoyage du puits de l'injecteur en le faisant coulisser 2/3 fois , le joint se décolle direct et reste pris dans la brosse . Il suffit de remonter le tout . Attention à contrôler que la brosse soit bien fixée sur le manche car il faut descendre l'écouvillon de quelques centimètre dans la chambre de combustion donc méffi..
  12. Bonjour à tous , voilà les 4 injecteurs démontés. Le premier et troisième ( photo 1 et 4 ) sont dans un état déplorable visuellement chargés en calamine . Ils auraient été remplacés lors de la réfection moteur et n'auraient que seulement seulement 450 kms ..! ( de surprise en surprise sur cet engin ! ) J'ai eu du mal à retirer le joints cuivre du puits des injecteurs mais j'ai trouvé une astuce imparable , ils sortent en 2/2 ! J'attend les neufs qui devraient arriver début de semaine.
  13. C'est bien pour ça que je vais supprimer cette possibilité avant de fondre un piston neuf ! 4 injecteurs neufs seront toujours mins chère qu'un moteur .A suivre...
  14. J'ai remplacé mon capteur PMH avec celui d'un autre GR qui fonctionne nickel , nada ! Je m'oriente vers les injecteurs qui pourraient être chargés en paraffine puisque ma crépine d'aspiration était pleine. Un injecteur qui déconne fait le même bruit qu'une bielle qui claque non ?
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