xrr

Bonsoir ! 

Enfin commandé la pièce chez Nissan, pas de pb de stock.

Par contre peut-on changer cette pièce sans vidanger la boite? ca va pisser l'huile un peu ou bien ?

Merci, c'est plutôt celui là !

Bon, il m'a quand même fallut sortir la clef à choc 12V mais ca s'est plutôt bien passé !
Me reste plus qu'à trouver les couples de serrage et zou.

 

il y a une heure, Jmarc a dit :

Bsr ! 

Mettre du w40 dés ce soir . Ils ce peut que les deux gros goujons soient soudés par la rouille à l’entretoise du silentbloc  du tirants . Dans se cas là il te faudra le ou les tronçonnés .  

J'espère que je ne vais pas partir dans ce genre de galère  Merci pour l'info !

J'ai tordu un tirant et je pense m'atteler à son remplacement demain...
Quelque chose à savoir (trucs & astuces ?) concernant la dépose de l'ancien ?
 

Merci de vos lumières!

Le 26/02/2021 à 23:33, Pierre Grosjean a dit :

il faut aller dans les pièces du Y61 TDI

http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_1/type_7/power_train/transmission_shift_control/illustration_2/

 

Merci Pierre

il y a 7 minutes, rep2559 a dit :

Du coup c'est la 19 ?

Les schémas sont les mêmes, seuls les refs change et du coup ca n'est pas très clair pour moi car les refs de la bille et autres changent aussi

Bonsoir à tous, 
Longtemps que je ne suis pas revenu su le forum mais je remet suis en train de me motiver pour remettre mon troll roulant

Je rebondis sur ce post pour savoir si quelqu'un aurait la ref de cette "nouvelle" pièce avec bille prisonnière.

Je pense qu'un mecano a fait la boulette et plutot que de revidanger et repayer 5L d'huile je me dit qu'il vaut mieux directement payer la nouvelle pièce

 

Intéresé également !

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Bonjour à tous,

Je viens de constater que j'ai un petite pièce cylindrique qui pendouille sous l'alternateur, il semble qu'il y a une patte ce qui me fait penser que cela devrait être fixé qq part ....

Quelqu'un a une idée ? sinon j'essaie de faire une photo ...

j'ai l'impression qu'elles n'y sont pas toutes les durites....

génial ! merci de votre aide !!

Après démontage je pense aussi que c'est le calorstat. J'ai redémarré sans et la circulation a l'air de se faire correctement ...

La surchauffe a eu raison d'une des durites qui a dû se percer sous la pression, quelqu'un a t-il un schéma avec les références des différentes durites ?

Il était un peu faiblard quand je l'ai vérifié en rentrant... j'ai remis à niveau avant de repartir aujourd'hui.

Bonjour à tous,

Petits soucis sur mon troll après une petite balade dans les alpes ce we (col de la Cayole, la Bonette) j'ai pu rentrer mais il a chauffé plus que d'habitude (sans passer dans le rouge)

J'ai voulu le reprendre pour tester aujourd'hui mais il monte vers le rouge très rapidement.

symptômes :

monté juste avant le rouge de l'aiguille de température.

pas de bulles

pas de chauffage

durite sup et inf froides

radiateur froid

donc à priori pb de circulation du LDR ... j'ai refait mon joinT de culasse il y a 3 ans, et à l'occasion (je viens de vérifier) j'avais changé la pompe à eau (Pièce SKF) donc j'ose espérer qu'elle ne m'a pas lâché en si peu de temps...

je m'oriente, soit vers l'obstruction du radiateur (d'origine) soit pb de calorstat (Je ne sais pas si ce genre de pb est progressif ou survient d'un coup)

Je pense commencer par enlever le carlorstat pour vérifier la circulation du LDR, des avis ?

Cordialement,

Xavier

Y en a qui n'étaient pas nés mais en terme de nombre de messages ils n'ont pas chomés depuis !!!

Salut aux anciens et aux nouveaux !

Je ne passe plus beaucoup sur le forum et il y a eu pas mal de changement ces dernières années...

Je voulais juste faire un petit appel de phares aux anciens que j'ai eu l'occasion de croisés ou avec qui j'ai échangé (et aux millier de nouveaux par la même occasion !!!)

J'ai toujours mon Troll court, malheureusement plus eu trop le temps depuis quelques années pour le Raid ou les voyages au long court mais ca reviendra peut-ètre !

Bonne route à tous V

Apres avoir terminé à 4h la nuit dernière et repris à 8h30 aujourd'hui je suis venu à bout du remontage de mon troll

A priori pas de caisse de boulons en trop c'est déjà ca...

Il a démarré sans soucis, et après quelques instants de stress intense à écouter tous les bruits, le bruit de barque Marseillaise disparaît rapidement (je l'ai fais tourner à 2400 trs 20 mn, mais au bout de 30 sec j'ai entendu le bruit changer)...

Petit moment de stress en voyant la sonde de température s'envoler (Pompe, thermostat neuf) mais après plusieurs opération de purge du circuit, la revoilà au 1/4 de la hauteur comme il se doit...

Évidemment plus de bulles dans le bocal (c'est la moindre des choses après tous ces efforts)

Nettoyage du circuit de refroidissement, vidange (et merde !!! juste oublié de remettre le bouchon de vidange avant d'envoyer 6 litres d'huile neuve ! qui a fini dans le bac toujours dessous a part qu'il était déjà en plein !

arrrggggghhhhh) Quel bonheur d'éponger de l'huile de vidange...

Sinon, petite question subsidiaire, J'ai un nouveau sifflement au turbo que je n'avais pas juste avant que je fasse la culasse.... de ce que j'ai lu rapidement sur le forum il semblerait qu'il puisse s'agire d'une durite ? la ou lesquelles ? Bon mon turbo fuit, et j'ai senti un très léger jeu... par contre a part ce sifflement plus fort que d'habitude, pas de perte de puissance... Curieux que ca déclenche maintenant tout de même ....

A+

Une épreuve culasse ne devrait pas dépasser 120 zoros TTC.

 

J'ai payé la mienne 69, il y a une semaine - mais je n'habite pas la Cote d'Azur. De plus, ma culasse était fissurée, peut-être que à 400 elle aurait été bonne

 

Marius

Bon il y a quand même nettoyage, épreuve, démontage injecteurs, bougies, rectification et peut-être (?) nettoyage/rodage soupages ... pas seulement l’épreuve...

Salut Xavier, bon ben tant mieux,bonne nouvelle alors.

Je préfère 100 fois m'être trompé sur le diagnostique, plutôt qu'avoir eu raison.

 

Méa culpa...je serai un peu plus réservé à l'avenir.

Pas de méa culpa Tous les avis sont bon a prendre ! Mais c'est vrai que les photos ne sont pas géniales pour ce faire une idée..

J'ai verifié mon join et celui ci est fendu au niveau du 6e cylindre ! Le block moteur n'est pas attaqué, donc ca devrait aller... par contre j'ai croisé un mécano qui m'a recommandé de prendre le join d'origine Nissan... J'ai commandé un Ajusa mais je vais peut etre attendre 24h de plus pour prendre le Nissan qui parait il est de meilleur qualité...

Vous avez des infos la dessus ?

Ps : J'ai recupéré la culasse hier toute nickel ... Je suis plus légé de 400€ tout de même... (je sais pas si c'est les tarifs ou s'il m'a fait le tarif cote d'azur...)

A+

 

J'y ai pensé aussi Didier...(à l'arbre à came en place).

 

Mais l'ouverture des soupapes ne correspond pas, s'il avait été en place.

Bonjour à tous !

Alors effectivement l'arbre à cames était toujours en place au moment des photos.

A noter aussi que les défauts de surfaces signalés autres que le "grignotage" sur le 6e cylindre ne sont que des résidus de mousse de nettoyage... (je sais j'aurai dû mieux nettoyer avant de faire les photos )

Donc pour le bilan avant remontage, la culasse a passé l'épreuve sans souci, même la soupape du 6ème cylindre était encore parfaitement étanche le siège est ok. Donc pour cette fois ce sera un resurfaçage...

Juju c'est quoi que tu appelles un point chaud sur le 6e piston ? Visuellement coté bloc moteur et pistons tout est nickel, la surface n'est pas du tout attaquée...

Voila les pièces pour le remontage sont en commande (aïe !) et je devrais récupérer ma culasse aujourd'hui...

Au fait juju, si tu te rappelles, tu m'avais prêté ta chèvre il y a 2 ans (j'étais à La Gaude) pour un changement d'embrayage à la veille de mon départ en écosse en fait il semblerait qu'avant chaque départ j'ai un truc !

A+

Xavier

salut l'ami , j'ai eu les memes problemes que toi

 

resultat: chambre de combustion fissurés , compression qui partait dans le bocal du liquide de

refroidissement.

joint de culasse n' etait pas atteint.

resultat des courses:

- culasse neuve, joint neuf, vis neuves, etc etc

 

mais depuis il tourne super bien

Salut !

Pierre, c’est quoi les poinçonnements dont tu parles et qui ne viendrait pas des bulles ? J'avoue que je n'ai pas l'oeil expert Pour moi de visu le siège de la soupape n’était pas rongé, on verra mieux au démontage…

Au fait, dans mon premier message je parle du 5e cylindre c'était bien le 6e qu'il fallait lire...

La culasse est démontée et à l'épreuve... Je préfére tenter le coup si il y a une petite chance... 90€ c'est le moins cher que j'ai trouvé et il n'y a pas des millions d'endroits dans le coin ! sinon c'était plutôt 150-190€ l'épreuve et 150+€ la rectification sur Cannes !

Pascale les fissures étaient visibles sur la tienne ? moi rien de visible sauf le grignotage sur le 6e cylindre…

Si je peux éviter une culasse à 1300€ je préférerais : 2 (26):

Surtout que je vais devoir en "profiter" ( ) pour faire distribution, pompe à eau et courroies d'accessoires... c'est un peu prématuré pour la distrib (3 ans et moins de 40.000 km) , mais tant qu'à y ètre, et j'ai remarqué un petit jeu dans un des gallets...

voila voila... le verdict va tomber demain matin...

A+

je crois que tu devrais faire l'économie de l'épreuve de la culasse

Et vérifie la planéité de ton plan de joint de bloc moteur

Salut Pierre et Merci de ta réponse !

Tu pourrais développer un peu tu as des idées sur mes autres questionnements ?

Je viens de passer à l'atelier, dixit : pas de fissure apparente "mais ça ne veut rien dire" selon le mécano, épreuve et on voit ... si ça n'est que de la surface ça peut peut-être se réparer .... les dégâts sont dus à de l'eau dans la chambre :-/

j'ai du rouler un moment avec les bulles

j'ai regardé le prix d'une règle de mécanicien pour contrôler le bloc ! argh ! faut que je trouve autre chose

a+

Bonjour !

Ca fait pas mal de temps que je n'ai pas posté... Mais là j'ai besoin de vos lumières !

J'ai un Y60 de 95 (220 000 km) et je viens de déposer la culasse ... peut-être avec trop d'empressement (?!)

Symptômes : bulles (type aquarium en continu) dans le liquide de refroidissement ... et même petite fumée blanche par le bouchon de purge LDR détecté ... à priori pas d'huile dans l'eau, pas d'eau dans l'huile...

Donc comme je comptais partir en vacance avec (départ fin de semaine ! je commence à penser à un plan B !!)

J'ai entrepris de déposer la culasse pour en avoir le cœur net ! Un nuit de boulot est voici ce que ça donne visuellement :

Voici la partie qui me pose le plus soucis ... au dessus du 5e cylindre ...

Le joint ne semble pas trop abimé ce qui ne laisse présager rien de bon en ce qui concerne la culasse... Je n'ai pas repéré de fissure, mais au dessus du 5e cylindre ça n'est pas très joli ... N'est il pas trop beau pour un joint de 220.000 km ?

autre interrogation, il me semble qu'il s'agit d'un joint 3 trou (3 trous = le plus épais non ?), est-ce normal ??? L'ancien proprio aurait-il omis de me dire que le joint de culasse avait été fait ? Ce peut-il qu'il ait mis le joint le plus gros sans pour autant rectifier la culasse ?? Cela voudrait il dire que la culasse n'est pas/plus rectifiable si elle l'a déjà été ??

Je suis preneur de tous vos avis ! Je vais emmener ma culasse dans un atelier de rectification cet après-midi pour en savoir un peu plus...

Les cylindres ne me semblent pas marqués, et pas trop de dépôt de calamine... (Les résidus que l'on voit sur les soupapes sont des restes de mousse de nettoyant culasse.)

par contre il me semble que j'ai l'admission huileuse et je sens un petit jeu dans le turbo... je ne sais pas ce qui est tolérable avant obligation de changer le turbo...

Les photos en plus haute définition sont ici : https://picasaweb.google.com/110258050606137202520/Culasse?authkey=Gv1sRgCMuSl63pvo6zTA#

Merci d'avance pour vos avis !

Je suis content d'être arrivé au bout...

 

La phase la plus délicate est le positionnement interco - découpe du capot, et la fixations des bouts de toles de Y61 sur le capot du 60... Prise de tête assurée!!

 

Content du résultat en tout cas...

 

Au niveau performance, pas de différence sensible avec mon ancien interco en face avant.

 

Super montage !

Le support de l'intercooler c'est du custom ou un modéle particulier ??

A+