Ghislain36

Tu ne sers pas assez les roulements, ils ont encore trop de jeu, ce qui provoque ces coups de volant

Tu sers à combien les roulements de roues ?

Tu as regardé l’état des roulements de roues, s’il y a des marques ou un coloration des rouleaux et des pistes ?

Ça va te serrer le pneu au talon et le faire ballonner. Si le pneu est vieux, il risque de craqueler plus vite. Essaie de trouver au moins une jante 7x16

+1 avec @Jmarc , le déport -25 suffit pour les faire passer sans réduire ton rayon de braquage et les roues ne débordent pas des élargisseurs d’ailes

Faut stocker les pneus à plat sans les surgonfler, on fait ça depuis des années avec les copains et jamais eu de soucis

Salut, non pas de soucis particulier avec l’appareil pour purger les freins. J’ai laissé couler le liquide dans la durite jusqu’à ce qu’il sorte et je l’ai raccordé au carré sur le pont puis purge. Faut juste vérifier que le bocal ne se vide pas le temps de changer les durites. J’ai ce purgeur mais le bouchon livré ne se monte pas à la place des originaux, faut utiliser le gros bouchon avec la chaîne pour le plaquer (pas trop forcer pour pas casser les réservoirs plastiques de l’émetteur embrayage et maître cylindre de frein) Star PiecesPurgeur de frein avec adaptateurs multimarques | STARKIT...Besoin de faire une purge de frein ? Avec le purgeur de frein STARKIT PERFORMANCE réalisez facilement une purge de frein de qualité, sans bulles d'air ! ✓ Produit garanti 2 ansJe l’avais pris sur conseil d’un collègue mais le réservoir de 3L est inutilement trop grand : faut mettre beaucoup de liquide pour pas aspirer de l’air alors qu’on en consomme quelques décilitres et est parfois trop encombrant. Un purgeur de 1L suffit. Maintenant, je ne mets plus de liquide dedans, je remplis le bocal du 4x4 au maximum et je pompe juste de l’air qui met le circuit sous pression (1 bar environ). Ça évite d’avoir du liquide partout quand on enlève le purgeur. Par contre, faut qu’il y ait toujours du liquide dans le bocal sinon faut démonter le bouchon et refaire le niveau.

Les 2 tailles n’ont pas le même Ø : 40,3 cm pour le 235 et 38,9 cm pour le 265. Si tu dois changer une roue AR, le différentiel va travailler en permanence pour compenser cette différence, pas trop dérangeant si courte distance et si ton diff AR n’est pas à glissement limité. Si tu veux acheter qu’une seule roue, prends un pneu mud car tu auras toujours la motricité en hiver. Perso, je prendrais une roue de chaque avec la bonne dimension, en achetant des pneus et jantes d’occasion. Pas besoin d’acheter un pneu neuf si c’est pour ne pas l’utiliser pendant des années ou qu’il sèche sur la porte du coffre

L’ensemble bloc compteurs est en 24V, non en 12V (j’avais changé les ampoules et c’était des 24V). Ce serait étrange que seul le compte tour soit en 12V ou il y a un pont diviseur dans le bloc compteurs pour abaisser la tension. Faut que tu vérifies sur le schéma élec si c’est du 12V ou 24V J’ai le même interrupteur au même endroit pour ma barre LED. Le bouton éclairé en bleu et je trouvais qu’il fait mal aux yeux de nuit (ressenti personnel). Au final, j’ai mis du marqueur noir pour atténuer le bleu

Salut, le transpondeur est dans la partie plastique solidaire de la lame de clé. il suffit de récupérer la lame de clé et tu la remets sur le boîtier neuf

Les pneus n’ont rien à voir. Il faut mesurer entre le châssis et pont (page 3 - message en bas avec les photos du mètre) : https://www.patrol-gr.net/forums/topic/85108-patrol-gr-y61-court-3l-de-2000-ghislain36/page/3/#findComment-1307120 Tu as une 1ère réponse avec celui de @Jmarc

J’ai racheté une 2ème clé avec télécommande sur ce site : https://auto-cles-services.fr/fr/telecommandes-emetteurs/1768-telecommande-cle-emetteur-compatible-nissan-2-boutons-primera-pathfinder-terrano-3701381006649.html Le vendeur m’a indiqué le modèle à prendre selon la taille de la clé et le véhicule et je viens de faire la programmation avec la procédure en bas de la page, la même qu’on trouve sur le forum.

Ça pourrait aussi venir de ton démarreur en court-circuit (c’est arrive sur le Land d’un copain) Fais des photos de ton installation de batterie secondaire pour qu’on voit comment c’est câblé Une astuce pour t’aider

43 et 72 pour mes OME 60015L

Je parlais des amortisseurs AR, qui ont 72 cm distance axe-axe

Mes amortos Ar descendent à 72 cm avec des ressorts +7,5 cm (qui donnent environ +10 sur le mien) et les ressorts ne peuvent pas sortir

Tu devrais avoir besoin de redescendre les butées de pont AV de 2 cm environ pour que l’amortisseur ne soit pas en butée en compression mais les 5 cm en moins en détente devraient t’éviter d’installer des cônes anti-déboîtement

Si les rotules se vissent sur la barre, c’est une barre réglable. Sur une barre non réglable, les rotules sont soudées sur la barre donc quand une rotule est HS, faut changer la barre complète Il faut mesurer la distance entre l’axe de chaque rotule et non le nombre de filets en prise de chacune car les rotules peuvent différer selon les fabricants, surtout si tu changes de modèle. Faut qu’il visse ou dévisse les rotules pour mettre la barre à la bonne longueur et avoir le volant droit.

Ça dépend comment le fabricant a choisi les longueurs min et max de l’amortisseur. Si tu as moyen de les mesurer, je comparerai avec les miens, entre chaque 1ère rondelle d’appui.

Ce n’est pas certain que les tirants AV avec les dropbox auront assez de débattement pour utiliser la longueur de l’amortisseur mais je peux me tromper

Si ce sont bien les rotules de la barre qui va du boîtier de direction au pont, pas besoin de parallélisme. Il faut régler la longueur de la barre en la vissant ou dévissant. Celui qui t’a fait ça aurait pu mesurer avant démontage pour la remettre comme avant…

Concernant le choix des amortisseurs, si l’opération était à refaire ou pour une autre prépa, je prendrais des amortisseurs avec une longueur comprimée de 35 à 36 cm ou un peu moins pour ne pas avoir mettre de cale de butée de pont et ne pas trop perdre en compression dans les croisements. J’ai voulu mettre à peu prêt le même débattement AV qu’à l’AR mais ce que j’ai gagné en détente est un peu au détriment de la compression. Avec les pneus 35", ça ne frottait pas pont sur butée donc pas nécessaire de limiter dans mon cas la compression pour éviter que les pneus frottent dans les passages de roues AV. le pont AV ne peut pas descendre plus qu’environ 35-36 cm avec les butées d’origine donc tous les amortisseurs qui ont des longueurs comprimés inférieures à 35-36 cm n’utilisent pas toute leur plage de débattement donc toute la longueur en-deçà de 35 cm n’est pas mis à profit en croisement

Et la dernière amélioration : changement des amortisseurs AV par des EFS XTR 39-7005 avoir plus de débattement à l’AV et exploiter tout le potentiel des tirants AV articulés. Ce sont des amortisseurs pour hdj80/hzj105 qui ont plus de course que pour les GR : un amortisseur +15 cm sur hdj équivaut environ à un amortisseur +20 cm sur un GR. Comparaison : OME 60013L : 32 cm comprimé / 55 cm détente EFS XTR 39-7005 : 40 et 69 cm Par contre, j’ai réutilisé les grandes rondelles de mes OME car avec les EFS, il restait peu de longueur utile sur les tiges filetées, surtout côté châssis car le méplat pour serrer l’écrou frein était à peine saisissable avec la clé plate (il y a 2 tôles à traverser contre 1 côté pont) Les mesures comprimées sont en réalité 1,5 à 2 cm plus grandes que la fiche constructeur pour les 2. J’ai dû rajouter 4 cm de cale sous la butée de pont AV pour que ce ne soit pas l’amortisseur qui stoppe la compression. Je m’attendais à davantage donc tant mieux. J’ai aussi changé les 2 durites de frein entre châssis et pont, j’ai pris des 60 cm ce qui permet de descendre davantage le pont pour enlever les ressorts, en désolidarisant les amortisseurs côté pont, sans devoir utiliser les compresseurs de ressorts. le corps fait Ø60 mm contre 45 mm pour l’OME, j’ai dû agrandir le trou de passage dans le châssis pour éviter que le corps d’amortisseur touche en compression (pas dit que le soufflet dure longtemps car il frotte pas mal) + casser l’angle du tirant côté fixation amortisseur pour éviter que le corps s’appuie sur le tirant en croisement et me le plie. Sur la photo, il restait encore 5 cm de débattement. La mauvaise surprise sont les 2 silentblocs des tirants AV, derrière l’essieu, complément HD alors qu’ils ont 1,5 an… j’ai commandé en urgence 4 neufs car je pars bientôt pour 7 jours de balade.

Intox, ce site sort des idioties sur tout et n’importe quoi alors que c’est un initialement une start-up sur l’agriculture. Les camping-caristes se sont renseignés https://ffcc.fr/actualite/fake-news-pour-les-camping-cars/ https://www.lemondeducampingcar.fr/actualite/un-qr-code-sur-nos-camping-cars-pour-stationner-attention-les-fake-news-anti-camping-car-arrivent/236007 https://www.bodacc.fr/pages/annonces-commerciales-detail/?q.id=id:A202401742079 L’article ne cite aucune source officiel, l’exemple est bidon (Michel Dupont, comme par hasard), pas de date annoncée pour examen de la réforme et ne parle pas d’exemptions pour les pros sinon EDF aurait du soucis à se faire

les dropbox vont faire office de cale de boîte. Avec les 4 tirants AR réglables, tu n’auras pas besoin de plus et pas besoin de cale sur l’arbre AR. Il est suffisamment long pour réduire la prise d’angle dû à la rehausse et ne pas se déboîter.