Jmarc

L'intelligence est un étrange appareil , quand tu parles avec un con , peut être est il en train de faire pareil . Youss

Bjr ! Ce matin moteur froid et injecteur pilote débranché , j’ai les mêmes claquements qui apparaissent au bout de deux ou trois secondes et disparaissent presque totalement en s’atténuant entre dix et quinze seconde . Je pense même qu’ ils sont trop fort pour être un bruit d’injection . Ils sont trop fort pour être juste des bruits de moteur froid . Ça cogne fort ! Je vais faire la vidange moteur cette semaine . Cdlt

Suite ... J’ai vu qu’il été possible de rouler sans alors j’ai essayé de rouler avec l’injecteur pilote débranché cela ne change pas vraiment ou peut être un peu plus de souplesse il me semble ! Mon moteur été chaud . Je verrai ce soir ou demain matin avec moteur froid si ça claque moins et si le moteur est réellement plus souple à froid et à chaud . Cdlt

Bjr Pierre ! Pour vérifier le fonctionnement de l’injecteur 1 et de sa sonde . Je n’ai pas trouverez dans « la gestion moteur » ! Juste sur la page EC ... du contrôle des injecteurs ou ils est dit de ne pas démonté sauf si défectueux ou une phrase de ce genre Pour faire un test je peux le débrancher pour voir et faire un essai de démarrage ? Pour voir si cela claque moins . Ou faut pas le faire ? Merci Jm .

Je précise aussi que ce moteur n’est pas très agréable a écouté comparé à d’autre et que même en roulant il manque de souplesse et à plus de frein moteur que d’autre . J’ignore pour le frein moteur si c'est lié au reste . Il faut l’accélérer à deux milles tours pour ne plus entendre de bruit de fonctionnement et que ça donne une impression de «moteur rotatif» . Mais dès que je relâche la pedale les claquements se font entendrent Les autres le font des 1200 ou 1500 tours . Merci .

Bjr ! Voila , sur un y61 td6 je trouve que le moteur claque fortement au démarrage . Il ne claque pas trop pendant deux à trois secondes puis il claque fort pendant 10 a 15 secondes puis ces claquements s’atténue au fur et à mesure que le moteur chauffe , toutefois sans jamais disparaître totalement . Il a 180000 km , il démarre toujours très bien sans fumée à froid et à chaud .les injecteurs ont été tarés il y a 500 km . je souhaiterai connaître les sondes et capteur qui entre en action pour la gestion de l’avance ou autre et qui pourrait créer ce claquement . Afin que je puisse les vérifies Comme l’ electrovane d’avance , la sonde ldr , le capteur pmh, le capteur arbre à came ,résistance de réglages . Tous ces capteurs s’ils sont defaiffants peuvent ils générer le claquement . ? Aussi j’ai lu un qu’il y a un «truc» en rapport avec l’injecteur pilote 1 ? Ça je sais pas ce que c'est ! Mais sûrement que cela peut être à l’origine aussi J’ai trouvé cette fiche dans une discussion sur laquelle je me base .

Bjr ! Les deux modèles sont bien différents quand même . Sur un 61 ça toucherai pas . Ou alors une fois sur mille... C’est plus un croisement c’est une croix !! Cdlt

Ah si j’avais un y60 4,2 d quelques mois mais tout d’origine . J’avais oublié !!!

Merci de cette précision ! Je m’etais pas posé la question ! Vu que j’en ai jamais eu ...

Ah oui pardon ! Pour un 60 je ne sais pas vraiment les limites . Effectivement je parlé pour un 61 et en 16 et en fait je pensé qu’il était sensiblement idem .

Bsr ! Avec du +5 tu peux mettre des 285/75 ou des 305/70 . Pour passé plus grand , genre 315/75 ça passerai encore derrière mais devant faudra mettre des cales pour avancer les tirants ! pour les jantes des 8 pouces en ET -25 c’est pas mal . Et cette association est jolie et passe aussi encore au ct ... si le contrôleur n’est pas trop con non plus ! ET -44 c’est trop esthétiquement et pour le ct aussi ... Cdlt

Bsr ! Pour info ... J’ai monté des ressorts de long sur mon court , devant il monte de 1 cm et derrière de 2 cm . Ils proviennent d’un long de 1999 qui a 180 000 et sont ce d’origine . Vu la diff de poids des deux véhicules cela donne un patrol relativement ferme et dynamique dans les virages ( il se couche pas ) vu que j’ai gardé les barres stab , mais c’est correct , on s’y fait ! Cdlt

Re !!! A priori c’est rentré dans l’ordre ... j’ai remonté l’ensemble en changeant la vis de connection du «plus» sur la barrette , elle été oxydée et j’ai retiré et remis plusieurs fois les cosses de la sonde de ldr et de l’électrovanne d’avance sur la pompe . Et il redémarre plutôt bien à après plusieurs essais successif !!!! A confirmé dans le temp . Ouff !!! Un problème de moins enfin j'espère . Merci à vous pour vos lumières ....

Si c’etait la sonde de ldr j’aurais pas de courant ? Elle ne laisserai pas le préchauffage si elle dit que le moteur est déjà chaud ? Peut être alors aussi c’est l’electrovane d’avance ? A vous lire ...

Bjr ! J’ai testé les bougies une à une avec un fils volant comme sur la troisième astuce . Les 6 bougies me font des étincelles quand je touche le fils . Elles seraient donc bonne à priori . Aussi quand je raccorde le fils volant sur la cosse ronde qui alimente la barrette des bougies il y a bien du courant qui passe puisque j’ai aussi des étincelles sur une bougies jusqu’au déclenchement ( le cloc) du relais . Si le fusible de 100 ampères est grillé le courant ne passerai pas ? Resterai la sonde de ldr ? Le voyant du tableau de préchauffage lui fonctionne normalement .

Bjr ! Ok , ça aussi noté . merci .

Bjr ! Ok c’est noté . Bougies métal ! Oui je vais changer toutes celles qui vont bien vouloir sortir ( grillées ou pas )

Bjr ! Merci encore à vous Fox et Corrivolpi . Fox même si mon problème est sur un de mes y61 td6 . Cela me servira bien , j’ai aussi des 3l . Faut les testées une à une j’ai capito ! Je vais faire ça ! Je vais d’abord mettre du w40 aujourd’hui a plusieurs reprise sur les bougies . Demain je fais bien chauffer le moteur et pour pas démonter deux fois l’ic et la barrette de liaison ( c’est elle la plus pénible avec ces petites vis et rondelle à ne pas perdre ) . Je les testes une à une et je sort celles qui sont grillées t’en que le moteur est chaud . Mais si ça force j’abandonne . J’ai déjà eu fais la grosse connerie d’en casser trois il y quelques mois sur un autre ( trois de devant ) Et sans avoir fait de test car je ne savais pas les tester et si ça trouve celles cassées été pas forcément celles grillées . Bilan 1700 € .

Bsr et merci ! Il vaut mieux alors que je la fasse dégripper . J’espere que cela ne me coûtera pas un turbo car il a 280000 km

Bjr ! Capito ...

Pardon toutes mes excuses pour mes questions con et ma réponse encore plus stupide

Mieux vaut ne pas me répondre que de répondre en étant mal poli ! Et pour dire je sais !!!

Très bien merci de cette confirmation . Et je dois bien démonté L’ic une première fois pour bien accéder à la barrette ? Sinon elle est inaccessible ou trop galère !

Bsr ! et Merci . Je vais devoir démonter l’ic une première fois pour accéder à la barrette qui les relies ? Il y a pas un moyen de les testés ensemble sans démontages du tout , quitte à ne pas savoir laquelle ou lesquelles sont grillées dans un premier temp ?

Bsr ! Peut on tester des bougies de préchauffage sans démontage sur y61td6 ? Mon moteur démarre mal et a priori cela viendrai des bougies . j’ai vu un tuto mais les bougies sont déjà démontées .Moi j n’en ai déjà cassé en les sortant et je voudrais éviter de refaire la connerie surtout si elle ne sont grillées ! Merci Jm