Patrolcool

sinon, pour les cales arrières TD, l'empreinte extérieure me parait bien fine pour retenir le ressort

sur les notres, l'encrage se fait par l'intérieur avec un épaisseur conséquente!

au contraire, je pense que le coté cubique bloque bien le ressort, et l'autre coté un peu plus doux épouse parfaitement coté chassis..mais je les ai plus sous les yeux..alors je peux plus l'affirmer.

le les ai trouvées impeccables au montage.

sinon, pas besoin d'enlever les roues!

ma méthode: soulever d'un coté et mettre la roue sur des cales, environ 20 cm puis de l'autre coté, soulever par le chassis pour créer un croisement de pont et détendre le ressort et pouvoir y acceder pour y placer les compresseurs de ressort...

pour l'avant, il faut décrocher les amortos en haut, pour l'arrière, il faut les enlever complètement , en tout cs, j'ai pas réussi à enlever que le bas sans le haut

Pour toi, StephR1,

tu vas devoir meuler légèrement la rondelle d'un cône anti déboitement: je sais plus lequel, mail il y en a un qui n'est pas centré pile poil..donc on arrive pas à le mettre avec la cale, qui elle est bien sur parfaitement centrée.

autre truc important, la rehausse répartiteur de freinage. si on met pas la rehausse, le ressort se met à l'horizontale et du coup, on ne le tend plus lors de la charge et donc on privilégie le freinage vers l'avant!

salut, j'ai commandé mardi , et je les ai reçus vendredi (sachant qu'il y a vait un jour ferié entre deux) donc bravo pour la rapidité , la gentillesse , et le professionalisme.

 

Maintenant plus qu'a les montées et par ce froid (-3°) "cela va etre chaud"

 

Je recommande ce partenaire encore une fois, des stés comme ça il faut que ça reste....

excuse moi, j'avais pas vu ta question! mais bon je vois que tu as pu t'en passer! oui, il sont vraiment bien chez Euro**parts!

tu les montes ce we? alors avec ce froid, bon courage!! et si tu peux le faire, une petite photo pour nos copains du site, car moi j'ai oublié

Ce ne serais pas des cales touch dog?

Oui tu pourrais preciser dans le titre que ce sont des cales de ressort, car certains vont croire que l'on peu mettre des cale de body lift souples... Deja que certains mettent du plastoc...

oui, en effet, merci pour avoir modifié le titre.

la marque, je sais pas,( j'ai jeté les sachets.. ) elle viennent d'Australie..

pour l instant on gagne plus en travallant le dimanche et je me plaint pas moi c vous qui vous plaigner plus de peche bbq sorti en 4x4 il y a pas que sa dans la vie moi j ai une famille a nourrir alor pour l instant vive le travaille le dimanche

ce qui est surtout anormal, c'est que ton salaire de semaine ne te permet plus de nourrir ta famille...et qu'il faut en arriver à bosser n'importe quand pour essayer de s'en sortir..c'est scandaleux, tout simplement. l'étape d'après c'est quoi?? on te pique tes congés et tu bosses jour et nuit?

tous nos acquis dégagent à vitesse grand V, c'est grave!

je confirme, je suis harchi contre! la France a "survécu" depuis de nombreuses années sans bosser le dimanche. le problème n'est pas là!

Salut à tous,

je viens de mettre des cales +3 sur mon troll long 3L et suis donc confronté aux mêmes problèmes de réglage de ce répartiteur...

j'ai placé une cale de 3 cm également, par contre, on peut jouer sur l'inclinaison et tendre plus ou moins le ressort.

perso, j'ai mesuré avant intervention l'entraxe du ressort, il était de 14.5 / 15 cm, donc j'ai remis la même valeur. c'est un réglage d'origine et ne correspond pas aux 17 cm que j'ai pu lire ici sur le forum..

au niveau fonctionnement, visiblement, quand on charge le coffre, cela fait tendre le ressort..donc normalement, le piston du répartiteur doit sortir moins facilement en cas de freinage, et donc cela doit freiner plus fort de l'arrière si on tend plus le ressort....

si un heureux propriétaire de troll 3L long d'origine pouvait s'allonger sous son troll pour mesurer cet entraxe, cela me ferait bien plaisir car normalement, si j'écarte plus pour atteindre 17cm, je devrais théoriquement faire freiner plus de l'arrière...

c'est certain, c'est un nouveau pas vers les suv..perso j'aime les suv aussi! alors celui là m'attire aussi...l'idéal sera d'avoir l'ancien troll pour le baroud et le nouveau pour le coté suv et bien sur, les sous qui vont avec tout ça

je pense qu'au niveau choix, c'est tout vu!!

Bonjour à tous,

j'ai monté aujourd'hui des cales + 3cm en polyuréthane polymère (espèce de caoutchouc dur) sur mon gr 3L long.

je les ai achetées chez un partenaire de PGR, euro**parts, à prix très compétitif et surtout avec un service impeccable et livraison rapide.

Ces cales sont top ! elles reprennent très bien la forme des ressorts et ancrage d'origine. La matière joue aussi le rôle de silent-bloc en absorbant les vibrations transmises au châssis par les ressorts. Il y a des petits "claquements" que j'avais sur certains revêtements qui ont disparu.

De plus, le fait de relever de 3 cm, améliore sensiblement la tenue de route du "GRos", je pense que c'est le fait que la barre anti-roulis tire un peu plus.

il faut compter environ 4 à 5h à deux (non initiés) pour les monter, et je remercie mon copain 4x4driver car c'est un peu de sport le plus long étant de desserrer qq écrous un peu récalcitrants. Quand on démonte les barres anti-roulis, on se rend compte que le troll pourrait avoir de sacrés débattements !! la barre déconnectable aurait même certainement pu être un peu plus longue..

bref, ces cales, c'est le bon compromis avant d'aller plus loin avec un kit plus haut et les nombreuses modifs que cela génère si on veut faire les choses comme il faut.

moi aussi je suis contre!! c'est un scandale!!

il y a déjà maintenant assez de professions qui bossent le dimanche pour répondre à nos besoins.

les Français sont déjà super angoissés par le boulot, faut pas leur enlever le seul jour qui leur reste pour renouer contact avec leur famille ou leurs amis!

et, dans le cas où le travail du dimanche est impératif, il faut que cela soit payé gracieusement!

sinon, en général, les sondages, c'est fait pour nous manipuler!! alors méfiance!

vraiment beau ton troll comme ça, faut que tu nous mettes des photos plus grandes car on voit pas bien!!!

tous sauf les BVA

à l'achat, la BVA était très chère.. fallait rajouter de mémoire environ 12000 euros de plus pour passer d'une version sport à une version BVA d'une finition également supérieure..

voilà pourquoi il n'y a pas tant que ça de BVA .. pour beaucoup d'entre nous, la bvm s'imposait.. sinon, en effet, on aurait facilement pris la bva avec tous ces avantages !!

oui, pas de rappel, mais d'après ma concession, problème recurrent!!

alors croise les doigts!

Toutes en panne ??? non pas la mienne .........

oui semble t-il, à partir des modèles 2005...

MAGNIFIQUE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Salut Pierre,

sur mon 1er 3 L ( 2001), j'avais enlevé l'egr par cette méthode (ou plutôt mon garage qui m'avait enlevé le ressort) et j'avais quand même le défaut moteur.

Salut,

quelle année ton troll ?

le problème apparait souvent à régime stabilisé (ex autoroute) vers 2700 tr, mais pas en accélération ... si tu ne chopes pas ce défaut, tu seras le 1er donc intéressant de rapporter aux autres modifs..

ma sonde (1 seule) a été également changée à mes frais car dépassement de garantie et problème d'allumage voyant réglé .. visiblement, on pourrait contester de payer puisqu'elles tombent toutes en panne ... mais bon, pour ma part, c'est fait depuis juin ...

Oh oui!!! ça doit être génial!!!

j'ai déjà roulé souvent avec des BFG Mud sur route en 235/85/16 et sincèrement, j'ai été bluffé par son bon comportement alors que je croyais qu'il aurait été plutôt mauvais.... bien sur en conduite cool adaptée.

faudrait que tu compares en direct avec un autre 3L, car là, difficile de te répondre à partir de l'enregistrement.

nos 3L ont un bruit assez désagréable de clic-clic-clic...un fois le capot levé, il faut bien l'avouer..mais ce bruit est normal..ou plutôt d'origine.

donc avant de te taper la tête et faire tout contrôler, compare avec un autre..

Merci Pierre Donc vu les délais pour le mono, celà va rester d'origine, et on verra bien 137Mkms x 2 = 274 000 et surement plus de 15 ans D'ici là, inch allah

je pense que je ferais le même sauf si expérience interessante d'autre personnes qui ont fait cette modif.

sinon, c'est également l'occasion pour repartir à neuf coté embrayage et pour 140 000 kms..

Salut,

si d'origine ils posent un volant bi-masse, c'est quand même pour absorber quelque chose..le véhicule a été conçu comme ça, après modification c'est peut être autre chose qui va pas aimer non??

Après modif. aujourd'hui, il s'avèrerait qu'en bouchant le départ EGR sur le collecteur admission (en + de la plaque sur la vanne EGR côté échappement), la fameuse perte de puissance à un certain régime moteur soit beaucoup moins significative !!!

 

Quelle en est la raison ?

à mon avis, il y a pas de raison, tu ne peux pas avoir de différence entre boucher une fois et boucher 2 fois!

sauf si tu avais des fuites la première fois!

ce n'est qu'une vanne, donc fermer avant ou après ou des 2 cotés, d'un point de vue arrivée des gaz d'echappement, ça ne change rien.

roule avec comme ça, puis enlève tes plaques et tu verras que ton troll a des meilleures reprises à bas ou très bas régime...sans parler du problème de mise en sécurité à haut régime...