Patrolcool

tu l'avais déjà avant reprogrammation ce trou ??

Salut Jeff, je comprends ton point de vue. nous aussi, on trouve cette méthode anti-mécanique de re-injecter de l'air pollué dans le moteur .. mais à partir des modèles 2005, la gestion moteur prend en compte ce système de manière plus élaborée et il nous est impossible de le neutraliser sans entrainer des inconvénients importants.. alors c'est comme ça, les systèmes anti-pollution sont insérés dans nos moteurs, et même si leur principe prête à confusion car on se demande ce que ça va donner dans le temps, on est obligé de faire avec. c'est la loi de la modernité.

déjà on tient pas spécialement à la conserver et même si tu as raison, ta réponse nous enerve!!

Salut Aerazur, bin oui, on se pose tous cette question, car ça nous chagrine qq part les méninges de savoir qu'on encrasse progressivement le moteur.. je pense qu'on n'y echappe pas et que la conception moteur ne tient pas trop compte des effets dans le temps..

au contraire: ça me parait quand même assez clair! à partir des versions 05 et en BVM, on connait pas de combine pour boucher egr sans entrainer des désagréments! la solution serait certainement de reprogrammer le moteur par un pro et par liaison informatique, ce qui semble impossible sans remplacer qq barettes dans l'ecm, donc ça resterait visible..

Niet !! Dans les zones où l'EGR est normalement actif ( mode EGR ON ) : Le flux EGR crée une légère surpression au niveau de l'admission moteur. La cartographie de pilotage du turbo prend en compte cette légère surpression afin d'établir la bonne valeur de pression d'air au niveau de l'admission. Si l'on bouche le flux EGR, le moteur ne voit pas cette surpression ;le turbo est toujours pilotée dans la zone EGR, mais avec une pression au niveau du compresseur plus importante ( pression échappement plus importante car flux EGR bouché ). Donc le compresseur tourne plus vite, et donc La pression air admission est plus importante, ce qui peut provoquer des mises en sécurité ECU. Le fait de régler la vis de butée n'est pas idéal, mais peut masquer ce phénomène. Typiquement, sur un stabilisé entre 2000 tours et 2900 tours, à charge partielle ( zone où l'EGR est le plus actif ), on peut arriver à des surpressions admission assez importante qui expliquent la mise en sécurité. Dans les zones où l'EGR est normalement inactif : c'est à dire pleine charge, à froid, ... bah là, aucun problème puisque flux EGR bouché ou pas, la vanne est normalement fermée !! cela me semble bien traduire les effets que l'on observe. en suivant le raisonnement, quand on bouche l'egr, on augmente le compresseur..et si on libère l'échappement, ( écatalyseur par ex) on augmente le compresseur également non? donc même effet?

5 pages là dessus!!! vous avez de l'endurance!! voilà la 6ème!! vive les trolls! ..........................................................................................................................et surtout les 3L

visiblement, spécifique aux BVA! peut être une histoire de couple que les BVA peuvent pas encaisser?? sinon, vous savez donc ce qu'il vous reste à faire

au contraire: tous les cas sont pareils! tu as le même problème que nous tous quand on bouche l'egr...le défaut, il apparait dans des conditions bien précises...si tu mets un grand coup de gaz , le défaut n'apparait pas.

bien joué!, en comptant le nombre de spires on peut avoir la hauteur.. si on le fait à plusieurs, tu aura une bonne idée du réglage..

j'ai regardé pour ta vis: pas facile de mesurer car pas la place pour passer qq chose..donc en cherchant une piece qui fait environ la même dimension, je trouve que la vis de réglage, en haut, le filletage seulement au dessus de l'écrou, mesure un peu moins de 6mm..c'est pas très précis sachant qu'on joue sur un 1/4 à 1/2 tour.. faudrait pouvoir passer un pied à coulisse mais impossible..

c'est pas le même modèle, mais je peux regarder. mets nous une photo de ce que tu veux qu'on mesure.

Salut Pierrodrive, j'ai le même modèle que toi, un 2005. on est pas nombreux sur le forum avec ce modèle donc forcement moins d'essais. avant celui là, j'avais un modèle 2001 et j'ai bien du faire les manips décrites. sur celui-là, j'ai fait juste un essai sur qq km en bouchant l'egr, et j'ai constaté une petite baisse du couple à bas régime, c'est pas ton cas?? sinon, j'ai pas insisté et pas testé si mise en sécurité ou non. je vais bientôt refaire l'essai, mais seulement quand j'aurais installé le mano trurbo pour mieux analyser les différences de comportement. on se tient au jus sur la question. je ferai ça, dans les semaines qui arrivent, juste une question de trouver le temps!

la vache! impressionnant!! par contre, va falloir s'habituer au look.. perso, je trouve ça hyper moche!

tu vas avoir de nouveaux clients pour la suite !!

Salut, moi aussi ça m'interesse ! donc je t'envoie un mp ! comme il faut des vis plus longues, peux-tu les fournir ? car j'imagine que c'est un "pas" spécial ?

salut à tous, je viens de changer les ampoules de mon 3L 2005, c'est encore pire que l'ancien 3L!!! mais bon, je confirme qu'on peut y arriver sans rien démonter si on a du "doigté" et surtout des mains assez fines... alors le truc, c'est déja de s'entrainer sur le phare droit, car on peut voir ce qu'on fait et il est assez accessible. le connecteur, ils l'ont modifié par rapport au 3L de 2000: il faut pas le "pincer" mais tirer dessus tout simplement..mais assez fortement. ensuite on enleve la grosse rondelle d'étanchéité en caoutchouc et la suite est classique avec deux "fils de fer" qui bloquent l'ampoule. pour le coté gauche.. il faut réussir à passer la main puis travailler en aveugle du bout des doigts..au départ j'ai failli abandonner en me disant que c'est pas possible et je commençais à regarder pour démonter qq chose..mais non, j'y suis arrivé en environ 10mn...le plus dur étant d'amener la nouvelle lampe du bout des doigts dans son logement sans la faire tomber. une fois qu'on a repéré le truc on peut le faire relativement facilement. pas possible de prendre des photos..voilà, bon courage.

je vais voir à combien cela me revient, je vous dirai ça une fois l'avoir testé sur un 3L préviens nous dès que c'est O.K.!! merci.

moi aussi si tu veux bien..merci.

ben oui, les assurances vont jamais te donner leurs statistiques!! et par ex t'expliquer que t'as plus de chance d'être estropier dans une petite voiture que dans une grosse...à nous de composer avec nos idées et se méfier de ce que l'on nous raconte. pour les sondages, oui, ils sont réels et reflètent ce que pensent les gens, l'idée qu'ils ont sur un sujet, mais pas forcement la réalité! en tous cas, c'était courageux d'avoir choisi ce sujet!

IL faut savoir qu il y a des compagnie d assurance qui tienne compte de l accidentologie moindre des 4x4 et qui te fon un pris moindre et si en plus tu as une boite auto et bien tu as aussi une remise et les statistique le prouve les 4x4 sont moins inpliqué dans les accidents si c'est réellement le cas, dommage de pas avoir les chiffres officiels..cela jeterait un sacré pavé dans la marre!!!

Salut, je viens de lire ton rapport et comme c'est sympa de pouvoir en discuter voici mes remarques: comme Pierre, je me demande si le comportement décrit des conducteurs de 4x4 ne s'applique pas également aux plates....tout simplement car c'est un mauvais comportement d'automobiliste..ou alors qu'il apparait à partir d'une certaine taille de voiture ou de puissance... ensuite, tu as fait la démonstration (même si ce n'est pas le but) que le 4x4 est un véhicule plus dangereux que les autres à cause de: son conducteur et son comportement, le 4x4 lui même de part son achitecture. je pense alors qu'il est dommage de pas avoir des "chiffres" d'assurance pour confirmer tout ça... à savoir une mesure précise permettant de mesurer le taux, le niveau d'accident des 4x4, .. par rapport aux autres véhicules, mais je comprends bien entendu que ce n'est pas facile à obtenir! car imagine que pour une raison non évidente à priori que ce soit l'inverse......c'est à dire que les 4x4 seraient moins à l'origine d'accidents que les autres véhicules... quant à la réponse des assureurs comme quoi ils ne peuvent pas répondre car les 4x4 font partie des vp.... faut quand même pas oublier qu'ils ont en main tous les renseignements sur les caractéristiques du véhicule et bien sur les accidents..donc lien très facile à faire..à ce sujet, ils ont bien réussi a baisser les assurances des monospaces car moins accidentogènes...

avant une mayonnaise en France, selon la legislation, c'était 80% d'huile végétale ( élément noble et cher, ex: huile de tournesol). maintenant, avec "l'europe", c'est 70%... à ton avis par quoi on a remplacé l'huile en majorité? cherche maintenant une mayo à 80% d'huile dans le commerce et tu verras si c'est facile.. et pour le chocolat et bien d'autres aliments, c'est la même chose! l'europe a ouvert les portes aux "erzatsss"!!! je vois pas en quoi c'est bien! et sincèrement, faut pas me dire que nos petits producteurs fermiers de fromages Français avaient besoin de l'europe pour bien faire leurs fromages traditionnels! mais bon, chacun son avis sur la question et on dérive des taxes...à ce sujet, ça en parle un max ce matin aux infos! perso je trouve ça scandaleux! c'est quoi le stade après?? on t'oblige à manger du riz matin midi et soir et courir 3 h par jour??

ben non, tu paies déjà des taxes sur l'assainissement! alors tant qu'à faire profite en un max!!

sauf qu'avec les directives européennes, du goût et du naturel, il y en a de moins en moins, par contre tout devient aseptisé ... chez nous pour trouver " u casgiu mertsu " ( fromage qui marche tout seul ) il faut connaître un petit éleveur qui le fait à l'ancienne, car avec les nouvelles règles sanitaires européennes, impossible d'en trouver à la vente ... tout fout le camp et c'est dommage justement! c'est pour ça que j'avais précisé NON pasteurisé!! et oui...l'europe....