miche04

Si tu as achete le gros neuf, tu as raison, sinon, c'est un précédent proprio qui a fait souder les supports

pour déclipser les puces, il faut un fer à souder et une loupe

tiens ma carte grise ptra 6350 (troll court > 2005)

Bonjour, j'avais un VDI et la moyenne sur 24000 était moins de 10. aujourd'hui, j'ai un modèle après 2005 immatriculé 01/2006 et ma conso moyenne est 10.5 environ sur 18000 km. elle est montée depuis que j'ai monté les bf at 275/70x16 qui sont une correspondance des 275/65x17 origine. un autre phénomène impressionnant est le froid. je vois la différence dans ces périodes. egr out aussi. selon moi, c'est pas la butée egr qui fait boire la bête. la butée sert seulement lorsque le pied est léger sans charge. par exemple à 110 en faux plat descendant. les petits parcours le temps qu'il chauffe oui. j'ai les chiffres conso en détail si il faut.

Bonsoir, certains ont parlé des moyeux avant. Ce serait bien d'essayer de les mettre sur lock et faire un essai.

Bonsoir, je vous donne mon point de vue: Si vous ajoutez un préfiltre tels les modèles dont vous avez montré les photos, vous allez éviter de colmater trop vite le filtre d'origine, décanter les dépots et un peu d'eau. Ce type de préfitre décanteur était installé sur les diesels anciens. J'espère partir comme vous, promener en Afrique du nord. Une chose est sure, avant de partir, j'installerai un préfiltre séparateur centrifuge comme le fg 500 ou un concurrent. L'efficacité est, je pense, infiniment plus importante. Un concurrent du raccor, lisez la fiche: http://dubuisson-filtration.fr/articles.php?lng=fr&pg=284 Aujourd'hui, sur les poids lourds et tracteurs à rampe commune, des filtres séparateurs du même type sont installés d'origine. C'est la preuve qu'ils sont efficaces. Alors, si on veut conserver nos trolls encore longtemps, il ne faut pas faire d'économie de ce genre.

je suis content pour toi. j'aimerais tout de même savoir ce qu'il s'est passé pour la casse moteur. Car je n'ai jamais entendu parler de moteurs 3.0 aussi récents qui auraient cassés.

et pourquoi pas de variation de pression ????? Bonjour, car de chaque côté du tuyau il y a une membrane. notre ami a débranché l'information de pression d'admission. c'était bien cette pression qui animait ces membranes. la pression turbo monte au max puisque la wastegate dort à présent. ces membranes ne bougent donc plus. t'es pas d'accord ?

Bonjour, la wastegate comme le limiteur de richesse comprennent une membrane qui est commandée par une valeur de pression ou depression. Cette pression depression est celle qui règne dans le circuit d'admission après le turbo intercooler ou pas. Comment veux-tu que la wastegate reliée au limiteur de richesse puisse influencer un quelconque paramètre du moteur ? car il n'y a pas de variation de pression dans ce tuyau.

Bonjour, sauf si j'ai mal compris, tu as carrément coupé la liaison qu'il y avait entre la pression d'admission et la régulation du turbo + le limiteur de richesse de la pompe. il faut rebrancher le té, actuellement les tuyaux ne servent à rien. De plus, la pression turbo n'est plus régulée.

non comme il y a moins de souffre dans le gazoil il y a des bactéries qui se développent et qui forment ces dépôts noirs est qui bouchent les jauges, on a plein de problèmes avec sur les PL Exactement, des bactéries. Un petit traitement curatif à faire.

sur mon 3.0, j'ai utilisé l'inox d'une spatule pour enduire les joints de placo, c'est fin et ça va impec.

Bonjour Pierre, première édition: st23 (td6) idem suppl 1: st1004 (3.0) lis bien le tableau à "zéro" et à "360°" dans les parties "couple de rotation" et "battement" michel.

Bonjour, ceux qui ont la chance de connaître un concessionnaire nini peuvent lire la page ST23 de la direction. Là, il est fait référence au jeu en position "zéro" de la bielle pendante. c'est bien que cette position joue un rôle dans le jeu, et qu'il faut toujours se trouver dans cette position précise en ligne droite. le fait de régler la vis va réduire le jeu mais il ne faut pas qu'au passage du fameux point, il y ait un point dur. Maintenant, si le boitier de Thier est dans la bonne position, il n'y a aucun souci, ce n'était qu'une précaution avant de toucher. amicalement .

Sur la revue, la biellette en sortie de bielle pendante est réglable. Attention, j'ai regardé sur un 61 td6. Effectivement, sur le mien (2006), y a pas de réglage. Donc: ou la revue est fausse, ou les dernieres ne se règlent plus. Pour toi, c'est un autre problème, mais si j'étais toi, je regarderais si mon boitier est au milieu en ligne droite, sinon ça vient de l'essieu qui est légèrement en travers

Bonjour, sans contredire ce qui s'est écrit, je pose une question: est-ce que le boitier est "au point milieu" lorsqu'il roule en ligne droite ? Avant de toucher la vis, il faut chercher ce point. Si tu règles la vis alors que le boitier est braqué d'un côté, c'est pas bon. Sur la revue, j'ai lu que le point est à 2 tours de volant et 50° à partir de la butée droite ou gauche. Cette valeur est donnée lorsque le boitier est déposé (dans ton cas, il faut arracher la rotule de la bielle pendante pour vérifier). Une fois le point repéré (position du volant), reposer la rotule arrachée et rouler pour vérifier que le volant reste dans cette position en ligne droite. Si le volant est décalé avec le point repéré, allonger ou raccourcir la barre en sortie de bielle pendante pour ramener le volant au point correct. Enfin, il convient de remettre le volant droit (dans le cas où, les branches horizontales, il ne désignait pas le point milieu.

Superbe restauration

Beau voyage, photos magnifiques et 100% trolls !

Bonjour, Avec ce boitier, à partir de quel régime le moteur reprend même sur de fortes rampes? Y a t-il un creux dans la reprise ou celle-ci est régulière? Quelle est le temps de reprise sur un 80/120, même avec tes gros pneus? Ce serait sympa d'avoir ces infos. merci Chef.

ma réponse n'est peut être pas précise pour toi, mais la doc technique nini indique DOT 3 ou DOT 4

Bonjour, selon moi, il est possible d'intervenir sur le boitier par la prise obd pour les modèles cr de 2007 et plus. j'ai le même que toi. avant, j'avais un 2003 court, il y a une différence entre les deux, le dernier est plus agréable.

moi, j'en avais peur mais voulais pas y croire. je suis très déçu. Pourquoi nini n'a pas mis 6 vitesses ? vous trouvez normal de tourner à 2400 2500 à 100 km/h ? du CO2 il en sort à ce régime sur un 3L. il n'est pas fait pour aller vite mais avouez que sa conso et pollution sont en grande partie liées à ce défaut facile à remédier. pourquoi nini n'a pas fait évoluer le moteur jusqu'à 500 Nm ? on dirait qu'ils l'ont fait exprès. 47 ventes en 2008 ! Qu'est ce qu'a fait land rover sur le def ? malgré son statut basique, pire que le troll, ils l'ont fait évoluer. c'est pas pour ça que j'en prendrai un un jour.

Après avoir vérifié ce que dit Pierre, je débrancherais la biellette de l'actionneur de géométrie variable en sortant le clips de maintien. Ensuite, je déplacerais le levier des aubes de géométrie sur toute sa course de butée à butée, afin de vérifier qu'il n'y a pas grippage. Si OK, c'est pas le turbo. Bonne recherche.

A droite, on dirait un piquage, j'ai pas fait attention à vrai dire.

je pense que le tien est pareil. simplement, à la place de la sonde que tu nous a montré l'autre soir, vissée directement sur le bloc à l'horizontale, il y a une vis creuse qui dirige l'huile dans la pièce 15193-VC310, une sorte de té à 90° dirigé vers le bas. alors pourquoi faire ? en tous cas, c'est un problème récurent non ?