Vince-GR

Hello alors au nouvelle. J'ai fait la technique en plongeant la durite d'entrée de la pompe direct dans un bidon de diesel et il a bien démarré. Du coup je pense à une fuite d'aire entre mon réservoir et le filtre à GO, voir la petite pompette manuelle. Quand pensez vous?

Ces petite pompette peuvent il être révisé ou changée?

Ouaip je vais faire ça.

On est daccord que je devrais sentir quand même un aspiration d'aire depuis la durite du filtre jusque a la pompe, quand débrancher du filtre, en tirant sur le démarreur? Ce n'est déjà pas le cas chez moi

Hello, oui en effet la pompe manuel du filtre a GO reste molle... Même en pompant super longtemps, pendant l'esseie de démarrage aussi rien.

Je pense en effet qu'il y a une fuite et de l'aire qui passe.

Je vais tester la technique dite plus haut par @Jmarc En gros je prend la durite d'entre les filtre et la pompe à injection, en la plongeant dans un jerrican de diesel ça devrait partir?

Savez vous comment purger l'aire dans le circuit d'injection?

Super merci, j'ai eu leur que ce sois que moi.

J'ai vu justement des poste sur le sujet ensuite.

Merci beaucoup

Salut l'équipe, j'ai un problème, les rechere par mot clé ne fonctionne plus. Impossible de retrouver les salon donc j'ai besoin.

Ça le fait chez vous aussi? Je peux y remédier?

Salutations

Bonjours, j'ai un soucis similaire. Mon Y61 ne démarre plus. Je l'ai garer et si voulu le reprendre quelque mois plus tard et rien... Comme si il n'y avais pas d'injection. Tous le moteur tourne nickel.

Et impossible de faire le vide d'aire via la pompe manuelle du filtre.

La batterie est HS de chez HS. @charlyxmet tu parle de rester longtemps sans batterie, cela peutlx il être le seule cause? Sais tu où se trouve le relais de la pompe à injection?

Merci beaucoup 😉

Tu entend la quoi par "pige" tu parle du pignon de la pompe?.

Ma pompe vis de chez euro4x4parts.

Le turbo est un échange standard.

Oui forcément sans boîtier il as moins de CV mais là c'est un vreau...

J'ai tester mon débitmètre selon un procédé payer sur le forum. Mon câble de signalé était mort. Je l'ai changer et tous les tentions son nickel.

Hello,

Tu veux dire par là que si la tige va bien tous le reste aussi?

Il manque depuis le changement de ma pompe à injection, qui m'avais lâcher a cause d'un boîtier de merde +30cv monter par l'ancien proprio. Mais le boîtier étais débrancher avant que ma pompe lâche.

Mais je sens très bien que le turbo ne prend pas, il a 0 pêche.

Hello, désolé du retard tardif. J'ai du laisser mon patrol de coter quelque temps. Mais me revoilà dessus.

Pour ma tige d'actuateur ok.

Mon turbo est un reconditionnées en échange standard.

Pas de Mano pression. Il en faut un pour le turbo donc. Facile a installer? Je pourrai le faire s'il tu me le conseil.

Je n'ai pas tester mon éléctovanne de vide. C'est bien celle qui se trouve entre ma boîte à air et le radiateur? Comment puis-je la tester?

Mon circuit de vide, toute les durite sont neuve.

Merci a toi 😉🙏🏻

Bonjour a tous je me permet de relancer le sujet.

Mon 61 manque de puissance et toute le suggestion évoqués dans se salon n'ont pas résolu mon problème...

Savez vous comment je peux tester mon relais solénoïde de GV? Mon turbo est neuf, 1 année, pièce réviser en échange standard. Est il possible qu'il soit encrasser déjà?

Une possible fuite de ma canne EGR peut elle crée ça? J'attend sur la livraison des durites intercooler, peut être ira il mieux avec.

Merci infiniment pour vos suggestions.

Bien à vous ✌🏻

J'ai un probleme de turbo depuis plusieurs mois. Mais la cause a été identifié il y a quelque jours..

Après une mesure selon la doc poster ici et une confirmation via un diag OBD chez Nissan. L'ecu ne resois pas le signale du débitmètre, on vois bien sur l'écran que la tension d'alimentation est a 12v mais le tension du signale ne varie pas et reste a 0.9v.

J'ai tester avec un multimetre que j'ai dûs rallonger avec un fil, car trop court pour passer de l'habitacle au débitmètre. La pine de la prise débitmètre est sortie mais pas celle de la prise ECU, je n'y suis pas encore arriver et je veux pas casser en forçant.

Le câble est saint, mais je vais esseyer de regarder plus loin au max ou je peux ouvrir la gaine.

Aucune modif au niveau câblage, si se n'est un fil de la pompe a injection jusqu'as un boîtier puissance ajouter par l'ancien proprio, mais que j'ai virée car il a flinguer ma pompe

Changement du turbo, pompe a injection, injecteurs, radiateur le tous sur les deux dernières années.

Voilà tu sais tous 😁

Hello merci pour ta réponse, oui je pensais faire se que tu propose.

Je vois mal aussi comment il peut être dessertit vers la prise ECU ni comment le fil peut être sectionné au milieu, mais aller savoir..

Je vais appliquer ta technique et ça devrais aller. Bonne idée pour passer le nouveau fil, car refaire le trajet part les torche ou passe le fil de base, grosse grosse galère.

Ça m'embête un peu ça fait bricolage, mais pas le choix. Faire ça le plus discret et propre poss il blé et ce devrait le faire.

Merci a vous je vous tiens au jus 👍🏻

Ré,

Quelqu'un aurait un idée du coup.

Quelqu'un aurait déjà démonter les cosse de la prise ECU?

Je n'y arrive pas et je veux pas tous pèter.

Salutations

Oui rouge et rouge et tous correspond selon les Shema de Pierre.

J'ai pus ouvrir la prise débitmètre pour être sûr d'être bien dessus et pas celui de la prise ECU. Je ne vois pas comment la sortir.

C'est un 3l de 2000.

Super merci.

J'ai identifier mon problème. Échec au point 5 du diagnostic, pas de continuité entre le borne 1 du débitmètre et la borne 35 de la prise ECM.

La cosse de la prise débitmètre est bonne, mais impossible de démonter celle de la prise ECM...

Une idée? Il n'y a pas de fusible sur ce circuit on est d'accord?

Merci a vous

Bonjour a vous.

Je dois tester mon débitmètre, il dois y avoir un soucis au niveau de câblage.

Tous d'abord merci Pierre pour la doc mis en ligne elle est top.

Par contre je ne trouve ce que c'est la MAS Air/FL SE pour le premier test a faire.

Pouvez vous m'aider?

Merci a vous

Hello a vous.

Pierre merci pour l'explication du test de l'électrovanne.

Cependant quand je la test, déjà je l'entens computer. En revanche l'air passe comme indiqué sur ton doc, mais dans un sens et pas dans l'autre. Par exemple dans courant l'air passe de C vers A mais pas de A vers C

Est elle foutu du coup?

Merci a vous

N'importe quel fait l'affaire? Il n'y a pas de pression, chaleure extrême ou autre?

Le 19/07/2018 à 15:44, phdv61 a dit :

Si cela peut servir à quelqu'un, schéma de localisation, et photo des nouvelles durites dépression  installées ( choisies en bleu, comme cela on les voit bien sur la photo.  Il en faut 3,5 mètres. Elle se trouve facilement sur le net  j'en ai pris 4,5m chez un fournisseur qui les livrait dans cette longueur.

vue de dessus :

zoom sur électrovanne de commande de la géométrie variable du turbo :

et les deux petits bouts en dessous, qui relient des tubes entre eux :

Tirer, en mettant un coup de tournevis plat pour décoller et faire venir, puis remettre en mettant un petit coup de WD40.

En faisant une à une, pas de risque de se tromper. Et on peut récupérer et remettre les  protections anciennes par dessus au même endroit  ( elles collent un peu car elles ont un peu 'fondu' , mais en insistant çà vient ).

Un jeu d'enfant. IL suffit d'enlever le cache du dessus ( 5 vis),  enlever les 4 vis qui fixent l'intercooler, et le soulever ( ou mieux le démonter et en profiter pour le nettoyer... dedans au vigor et eau chaude  puis faire sécher).

Celles qui était un peu abimées pour moi étaient celles en dessous de l'IC, au niveau des chiffres 1,2,3 et 4 sur le schéma. Mais çà marchait encore. En préventif donc, pour quelques Euros.

Hello, peux tu me dire où tu a commander tes durites?

J'ai au trouver sur Amazon mais bon, je suis pas trop sûr.

Merci 🤘🏻

Super merci.

Tu a noté une différence ou un témoin allumé?

Hello a vous.

Pierre Grosjean tu dit que le réservoir de vide à été supprimé vers 2005. Cela veux il dire que cette élément n'est pas indispensable même sur le Patrol plus vieux?

Le mien est de 2000. Car mon réservoir et cassé (le petite embout pour y mettre la durite)

Merci a vous 🤘🏻

Salut l'équipe, je crois que j'avais jamais mis de présentation, alors voilà.

Je m'appel Vincent 29ans, polymecanicien de métier, je vis en Suisse.

Je possède un Y61 3.0L de 2000, châssis court. Le projet c'est de le préparer pour le raid. Projet utlime, le désert du Maroc, mais il y aura quelques étapes moins éloignées avant ça 😅

Voilà voilà au plaisir 🤘🏻😉

Je vosi. Y as tu accès?

Sais tu comment choisire les bonne càles?

Hello hello, je suis en train de faire mes roulemenst de pivots aussi.

Si je vous suis bien les cales rattrappent le jeu quand les roulement s'usent. Comme ils sont coniqiues neuf ils sont câlés et plus il prennent du jeu ont retire les càles pour ratrapper le jeu.

Il y a t'il autre chose à faire attention au montage?

Merci 😉

Salut, c'est peux couteux contrairement à une réhausse plus haute, me permet d'avoir une réhausse (amorto/ressort) hologué, mais gagner quelque cm. Facile à démonter avec mon matos. Facilite grandement le nettoyage chassis. Je peux l'usiné moi même.

J'aime bricoler mon Patrol et, ha oui, je fait ce que je veux aussi. Alors si t'as pas des astuce ou fes conseil pour m'aider tu peux passer ton chemin. Tes jugement je m'en passe volontier comme les autre, qui eux veulent bien partager leurs conseil et expériences avec les autres. Ce qui est le but de ce forum, me semble il...

Désolé pour les admin et les autres, je sais que ce genre de commentaire va à l'encontre du forum, mais il y des choses que je dpis dire.

Et merci beaucoup au autres pour vos partages et astuces 👌🏻👍🏻