pnd92

Merci pour cette super vidéo ! J'ai plané et c'était très agréable, je ne m'en suis même pas rendu compte tout de suite tellement c'était naturel et beau. C'est un vrai plus ce joujou ! Bravo pour tout ces jolis passages. Vous vous êtes bien éclatés, ça fait plaisir ! @+

Salut, La jante: Le disque: Le seuil de porte a un peu bougé. @+

Ok merci de vos réponses. C'est vrai que j'avais un peu de mal à tourner. La direction un peu plus dure que d'habitude, et des vibrations à l'arrière. Mais comme j'avais tourné dans le sable la journée, je pensais qu'il en restait un peu dans les jantes. Et il me restait 80 bornes à tout casser (sans jeu de mot). L'expert passe cette semaine. J'espère bien réparer, on verra. Ca aurait pu être très très chaud cette affaire. @+

Bonjour à tous, Est-ce qu'il est possible de perdre une roue si le blocage arrière est resté bloqué pour une raison x ou y ? Qu'est-ce qui peut casser exactement ? Je vous demande parce que ça m'est arrivé hier, et c'est ma seule explication. Je ne peux pas vérifier l'état du commutateur. J'ai laissé mon trol à Compiègne hier soir. Oui, je sais, ça fait mal au cœur un trol dans cet état. Mais au moins, il n'y a pas eu de blessés. Vos avis ? @+ PN

Bien belle journée ! Super sympa ce parcours. Il ne reste plus que l'autre moitié à découvrir. Merci à tous, pour la bonne humeur, le barbeuc, et pour avoir évité les plantages !

Salut, Vérifier l'état des plaquettes. Quand elles sont usées, il arrive qu'elles viennent s'appuyer et frotter contre le disque en roulant. @+

Excellent. Et magnifiques photos. C'était le pied votre reco ! Ah la la. @+

Wouah merci, géniales les photos !

QQ tofs de cette balade sympa:

Peux pas mieux dire. Jamais on ne m'avait organisé un barbeuc sur roadbook en pleine campagne ! Trés trés fort. Et balade détente super sympathique. Merci à Le Fly & Family Et enchanté d'avoir (re)mis un visage sur les pseudos. @+

Salut, Pour info, j'ai reçu et installé mon exide 900 tout court. Comme Buzz, import Allemagne ebay mais à 169,91€ livrée. Il en reste. Avis aux amateurs. Par contre j'ai eu un coup de chaud. Batterie neuve : préchauffage ok - mais pas de démarreur Je couple avec l'ancienne : pareil je remets l'ancienne : pareil Plus de fermeture centralisée. Put*** on part jeudi matin très tôt pour la Sardaigne. Qu'est ce je dis à Madame ? Fonçage chez brico pour trouver un chargeur de batterie juste avant la fermeture. Y a pas. Bon, je vais dîner et je fais pas le malin à table. Pas de dessert, j'y retourne... Vérif de tous les fusibles. Ok Je suis très très mal. Je me vois déjà appeler au taf le lendemain pour prévenir que je ne viendrai pas, et je me vois aller pleurer chez Nissan pour qu'ils viennent me dépanner illico. Bon, je nettoie les cosses, je mets de l'huile moteur pour les contacts. Je suis désespéré. Je serre tout. Ancienne batterie: ça démarre !!! Je mets la nouvelle : ça démarre !!! Bref une grosse frayeur et 4h pour changer une batterie Et je me suis coupé un doigt mais je m'en fous. Trop content moi. Attention à vos cosses cracra et sulfatées. @+

Bonjour, Prend les 3/8" car les 1/2" sont trop gros ou alors il faut beaucoup de lubrifiant Les durites sont en 10mm. @+

Salut, http://www.patrol-gr.net/trucs112.php Tu peux n'en changer qu'un comme tu vois. @+

Magnifique. Merci.

Bonjour, Le klixon coupe le courant de puissance du relais à 40°. Mais le circuit de commande du relais est toujours alimenté. C'est bien ça ? Que pensez-vous de la durée de vie du relais si on branche le circuit de commande sans interrupteur, sur courant apc ? Mon garage préconise plutôt votre schéma avec interrupteur dans l'habitacle. @+

T'inquiète les miennes aussi sont à l'envers. Ok avec La Malice pour apc = après contact. Le relais placé dans le compartiment moteur te permet d'épargner à ton inter le choc des 150W, et de limiter la longueur des câbles de puissance. Reste à savoir quelle grosseur de fil tu as utilisé et quelle longueur pour voir s'il y a risque d'échauffement. Tu peux aussi toucher tes fils pour te rassurer rapidement. S'ils sont brûlants en fonctionnement, c'est que c'est pas trop bon. @+

Bonsoir, Ok pour votre montage. Ne pas oublier de couper l'inter lorsque vous écoutez la radio moteur coupé. Voici les schémas de mes cogitations. Vous me direz. Mon but: - pas d'inter dans l'habitacle - prendre la commande du relais du réchauffeur au niveau d'un fil de commande alimenté lorsque la clé est sur ON (et coupé lors du start ou à l'arrêt lorsque les accessoires sont alimentés) Et on met tout dans la boîte à relais. On peut mettre un inter dedans pour peaufiner si on veut couper le réchauffeur l'été ou dans le grand sud. @+

Bonsoir, En regardant un peu beaucoup le câblage , pour éviter l'inter dans l'habitacle, ça ne serait pas bien de prendre la commande du relais du réchauffeur au niveau d'un fil alimenté lorsque la clé est sur ON (et coupé lors du start) ? Dans ce cas, on aurait le choix de prendre soit au niveau du relais d'air conditionné, soit au niveau du relais "cooling fan relay-1". L'avantage, c'est que c'est dans le compartiment moteur. Pour le relais "cooling fan relay-1" [E8], on peut prendre le fil rouge au 2 Pour le relais d'air conditionné [E5], on peut prendre le fil rouge au 1 Ca, c'est ma théorie... Je n'ai pas ouvert le capot pour regarder. Qu'en pensez-vous ? Est-ce relativement simple de faire une dérivation propre sur un de ces fils ?? Comment on fait ça ? J'espère que j'ai pas écris une c****erie @+

Bonjour, J'ai juste une remarque. 1200 tours correspond exactement au régime moteur enclenché au point mort lorsque l'on active le bouton à gauche du volant près de la commande d'assiette des feux (je sais plus son nom). Je m'en sers pour chauffer. Ca ne peut pas être un faux contact sur ce circuit de commande ? @+ et bon courage. PN

Super vidéos merci.

Salut, J'y suis passé en 92 également, mais une seule journée en promène-couillon 4x4 piloté par un ranger. C'était ma première fois en 4x4 Merci pour ces photos, souvenirs souvenirs. C'est toujours très beau. @+

Bonjour, Les conditions d'éclairage étaient difficiles pour les photos, faut dire. Les copains, si vous ne voulez pas vous embêter à mettre vos photos, je peux le faire pour vous. Contactez-moi en MP et je vous donnerai un mail où les envoyer. Et puis je les posterai. Si vous avez des photos du Y61 court gris avec sa papate en l'air dans la mine, ça m'intéresse fortement De toutes façons, la prochaine fois je viendrai avec un vrai flash pour les photos. @+

Salut et merci à Gaël et Jeff pour leurs conseils sur le terrain. Ce site est unique ! On est obligés de se perdre tellement il y a de flêches Et comme je me suis bien amusé à conduire, je n'ai pas de photos de 4x4 Super week-end où j'ai pu voir que j'ai encore un long chemin d'apprentissage à suivre. Il n'y a qu'à voir les démonstrations en vidéo plus haut... @+

Ok merci du diagnostique. OK ce n'est donc pas normal et je vais programmer la réparation. @+

Bonjour à toutes et à tous, Une petite question sur le normalité d'un jeu observé sur mes roues avant. J'ai parcouru tout le forum plusieurs fois sans être sûr de la réponse , les jeux ne semblent pas être exactement comme les miens. Y61 de 2003 - 107000km - BVA Roulement avant gauche changé il y a 2000km. D'abord les définitions pour que l'on se comprenne: http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om%C3%A9trie_de_suspension Aucun jeu dans le sens de l'axe des roues (donc ce ne serait pas un problème de roulement ?) Aucun jeu dans le sens des pincements/ouvertures Par contre: roue AV G : petit jeu de l'ordre de 2mm dans le sens du carrossage roue AV D : jeu de l'ordre de 1cm dans le sens du carrossage J'ai vérifié ça car j'entends parfois des sales bruits métaliques côté droit, et j'entendais ça avant que mon roulement AV G ne rende l'âme... Alors je m'interroge et je vous interroge ô savants es spécialistes de ces questions , ces jeux sont-ils un problème ? Voilà, à part ça, j'ai mon galet tendeur qui chante comme une cigale mais c'est une autre histoire. Merci à vous ! @+