Lorcodu56

Bon voilà! C'est fait! Ca va, ça se fait bien le dessus, mais ça fait mal au dos de se pencher par-dessus le moteur comme ça... Résultat à l'essai : aucune différence notable, le principal est que maintenant je sais qu'ils sont neufs, j'ai plus confiance d'un coup, puis aucune mauvaise surprise au demontage donc tout bon pour moi... merci encore à tout ceux qui sont intervenus. 👍

J'ai trouvé tout ça l'autre jour puis là pas moyen, ça me rend fou!!!!! Désolé EDIT c'est bon j'ai trouvé... désolé mais c'est comme quand tu viens de poser ta clé de 10 et que d'un coup tu la trouves plus... 😐

Salut, bon je sais pas ou trouver les couples de serrage sur ce site... je suis con ou quoi? Pffff

Ca marche ! Je vois ca après mes injecteurs ! 🙂

C'est clair, merci. Sachant qu'en ce moment je roule pas trop,( 6km allé retour travail par jour) je suppose que disons 1 mois max en ayant simplement bouché l'egr ca craint pas grand chose... il va pas travailler des masses le troll ces prochaines semaines m... le truc c'est que tant que j'ai les mains dedans je voudrais le faire comme ça après j'ai plus qu'à suivre tes conseils pour la gestion gv... merci !

Salut, petite question? Qu'est-ce qui se passe si on condamne l'egr et qu'on condamne(laisse ouvert) le clapet au niveau de l'admission ? Bon je sais très bien en posant cette question que ça peut engendrer un gros débat intergalactique mais si un expert (sans citer de nom 🙂) pouvait me répondre en quelques mots... Bloquer l'egr fait monter la pression, ça ok. Bloquer ouvert le clapet laisse rentrer plus d'air donc plus de débit ? Est-ce que l'ecu via les données maf et pression admission arrive avec tout ça a gérer la crise ou c'est justement pour ça qu'on doit intervenir sur la gestion turbo ? Désolé, j'ai pas pu m'empêcher de poser la question j'étais en train de déposer tout ça pour accéder au cache culbuteur pour faire les injecteurs et voilà ! Bon j'y retourne,,,,,,

Cool merci, Je sais pas si c'est tombé beaucoup sur le centre bzh cette après-midi(dans le nord oui...) mais ya pas une goutte dedans pour l'instant... je lui balance 10 litres sur la gueule talheur a la fin de ma longue journée de travail et demain je tombe le cache à l'intérieur histoire d'halluciner 🙂

Okay! Je vois ca ce week-end merci !

Oups moi qui le sentait bien... 🙄 je vois pas de quel endroit tu veux parler par contre...????

En fait (toujours d'après moi) en gros pour faire simple,les deux joints en rouge canalisaient l'eau comme des digues jusqu'au petit trou du clip (qui était présent mais le peu de jour qu'il y avait suffisait à laisser passer l'eau...) Alors je voudrais pas vendre la peau de l'Ours avant de l'avoir vu mais je suis plutôt confiant, à voir dans les prochains jours ! Au passage j'en ai profité pour resserrer les vis de l'essuie glace qui avait un jeu fou mais heureusement résolu avec un ptit coup de clé de 10.... J'ai également passé un petit coup de convertisseur de rouille en attendant de faire quelque chose un jour.... Voila verdict bientôt vu la météo a mon avis!

En fin d'après-midi là j'ai trouvé le courage malgré la pluie et le vent froid d'aller retirer cette fameuse grille de baie de pare brise, et bein ça ma l'air pas trop mal, j'ai donc fait pas mal de tests avec un pichet d'eau facom 😆 et a force de tourner autour je pense avoir trouvé enfin j'espère car avec la bousée de pate a joint la flemme de redemonter demain... Alors, d'après moi l'eau entrait par les petits trous qui servent au clips pour fixer la tôle (grille) entre le capot et le pare-brise... Il me semble d'ailleurs avoir trouvé des vestiges d'anciens joints qui se logent dans le trou avec le clip.... Je vous fait un dessin ca sera plus simple ! 😉

Ca je veux bien te croire, il suffit de lever le capot pour s'en rendre compte... D'ailleurs rien à voir mais ya t'il un autre moyen que de passer chez nini pour savoir si le moteur a été remplacé ou rappellé ? Le vendeur m'a dit que le turbo avait été changé, ce que je veux bien croire mais le moteur en général me paraît super propre.... 🤔 et tant mieux

J'ai eu la réponse à ma question mais merci quand même! 😉

La nuance debit et pression ca je l'ai bien intégrée ya pas de souci. D'ailleurs, j'espère que mon snorkel posera pas de problème...

Et bein c'est cool pour le catalyseur, ça me fera une chose de moins à faire! Je suis un peu fainéant sur les bords... et pour le reste je suis tout à fait d'accord, en fait dès qu'on met le doigt dedans c'est tout l'écosystème qui est bouleversé... Je vais aller poncer le sujet au maximum avant de me lancer à commander des pièces diverses mais là VRAIMENT je vais avoir besoin d'un sérieux coup de main... merci en tout cad

Cool,merci pour les bougies non céramiques j'y avais pas pensé ! ( j'espère que celles en place ne le sont pas!!! 😟) mais à mon avis les boschs que j'aurais commandé auraient êtes ok, Pour la géométrie variable je pense me limiter si possible à un bon système pneumatique et oui j'avais bien l'intention de commander un mano pour le turbo, un modèl a me conseiller ? Et pour la tension au MAF il faut quoi? Un espèce de voltmètre qu'on laisserait posé à côté du mano? Je sent que je vais me faire une rampe de mano et jauges style fast and furious ☺ Pour le catalyseur je compte pas me faire suer sachant que je compte changer la ligne tot ou tard je vais juste le vider mais avant de tripatouiller l'egr et le catalyseur je voudrais savoir où je vais niveau TGV ... Merci pour le lien, je vais aller le poncer lol

Oui je vois bien le genre... c'est des trucs qui rendent fou defois ça.

Je note merci.

Super ça ! Merci braz! Du coup si je comprends bien il y aurait un joint qui n'aurait pas été changé au remplacement du parebrise ? Faut que je démonte la grille pour voir, en effet je vois un peu de rouille superficielle en dessous, j'espère ne pas avoir trop de surprises au demontage... si c'est vraiment le joint comme tu dis, j'ai quoi comme options ? Faut refaire le pare-brise ? Ou ta peut-être moyen de balancer une bousée de colle a parebrise la dedans... 😊

Salut! Bon je me tâte depuis quelques jour à créer ce post car en fait je sais pas si il a sa place quelque part... Comme indiqué dans le titre je voudrais fiabiliser (dans la limite du raisonnable ) mon 4pates diesel. J'ai déjà commencé ! 1-Vidange + filtres, d'ailleurs en mettant 8.2l d'huile j'arrive au max de ma jauge... c'est pas ce que j'ai lu à droite à gauche ici...(niveau bien largement au-dessus avant la vidange) bref maintenant je suis sûr qu'il a de la bonne huile en Mobil 5w40 synthétique (celle que je met dans tout mes véhicules) 2-Injecteurs bientôt avec bougies en même temps 3-condamnation egr ca c'est simple, mais bizarrement c'est là que ça se complique... Je m'explique : j'ai lu ici (et en Australie) sur plusieurs posts (fort intéressants au passage) qu'il était conseillé dans ce cas de modifier la gestion du turbo à géométrie variable, alors j'ai bien lu et relu les posts mais bien qu'étant mécano j'ai pas honte de dire que je m'y perd un peu... j'avoue... En tout cas une chose est sur c'est que cette modification je vais la faire coute que coûte car j'ai bien compris pourquoi il fallait la faire... En fait c'est toute la "bidouille " sur le circuit de dépression avec les needles etc que j'arrive pas a visualiser... bref 4-supression catalyseur qui favorisera l'étape au-dessus (voir une ligne complète inox mais pas tout de suite! C'est pas donné !😊) 5-(oui oui! Je lit les forum usa et australiens car je suis aussi bilingue à mes heures perdues) j'aurais aimé avoir votre avis sur l'ajout d'une pompe de gavage additionnelle pour bichonner ma vp44 que je nouri deja a l'huile 2t au passage... mais de toute façon elle ne sera malheureusement pas éternelle... 😏 Voila, vous l'aurez compris je veux le garder ce patrol, donc je voudrais pas passer à côté de petites choses importantes qui pourraient faire la différence... Voila j'espère que j'ai posté au bon endroit sinon les modos n'auront qu'à le dégager ailleurs 😉 J'aimerais que ce post soit un peu le fil conducteur de l'évolution de mon troll, enfin voilà quoi 😊 a bientôt !

Salut, je dis ça par hasard, tu (ou le mécano) n'aurait pas laissé l'ancien joint cuivre dans le fond du puit d'injecteur ? Du coup avec deux joints ça surélève l'injecteur et ça ne fonctionne plus correctement... je dis ça comme ça car j'ai déjà eu un cas similaire sur un moteur isuzu... Sait on jamais...

J'ai remarqué la même chose mais c'est plutôt rare et tres subtil... en jouant avec l'embrayage des fois j'ai la petite vibration qui va bien mais ça m'inquiète pas trop pour l'instant puis à 215000km il passera tôt ou tard par la case embrayage donc il passera en mono d'office ! Mais c'est clair que même en tant que mécano faire ça pare-terre sur chandelles ça fait un bon casse-croûte...

Ca pourrait pas rentrer par les grilles dans la baie de pare brise à cause d'une évacuation bouché ou autre ? Je me demande si l'ancien propriétaire me l'aurait pas vendu en connaissance de cause ayant remplacé le pare-brise juste avant la vente avec la mention " débouchage évacuations " sur la facture... 😏

Merci, Oh punaise, tu me fais flipper là ! Cela dit j'ai (à priori 🙄 ) peu de rouille présente donc à voir... fait suer ! Et comment on accède à ce fameux tablier...??? 🤔