Dumé 20

Pour tester sur ton schéma il est dit d’alimenter l'électrovanne en 12v , c'est ce que j'ai fait pour la tester et c'est là que j'entente le claquement de l'ouverture ou la fermeture du tiroir. il me reste à tester les passage d'air. merci

Merci, je vais prendre cette option, mais ce n'est pas le tout d'avoir accès à de la doc, il faut savoir quoi chercher !!! je vais redémonter et voir les passage d'air merci beaucoup pour cette doc

Bonjour, pour tester, j'ai procédé comme ceci. J'ai mis mon métrix en continuité pour trouver quel était la pinoche de masse, une fois identifiée, je me suis mis en 20v continu et ai mesuré la tension contacte mis. il me reste à testé moteur tournant, pour voir si il y a des variations de tentions. pour le moment toujours pas de dépression en sortie, alors qu'en entré durite avec le filtre, elle suce comme une goulue

Merci, c'est en 8 que je n'ai pas de dépression, a la sortie de l'électrovanne 😞

Bonjour, j'ai déjà fait cela, elle fait bien un clic , et j'ai envoyé de l'air comprimée également, j'ai testé la connectique avec contact mais pas moteur tournant. et j'ai du 12v en sortie, mais une fois tout rebranché pas de dépression a la sortie de la durite . ce matin je vais essayer de prendre la tentions avec moteur tournant. voila pour le moment ou j'en suis merci de ton aide

Merci PHDV61, voila ce que je viens de faire : j'ai démonté cette électrovanne, j'ai testé contacte mis ce qui sortait du connecteur au début 11 volte et après avoir entendu un relais claquer ( peut être la coupure du préchauffage enfin peu importe) mon voltmètre est passé à un peu plus de 12 V . donc on peut dire qui y a de jus qui sort de ce connecteur. Au tour de relais je lui ai envoyé du 12v et il fait un clac qui voudrait dire qu'il s'ouvre et se ferme . j'ai bien pensé à lui balancer du WD40 et le petit coup de produit sur les deux connectiques. Petit coup de soufflette dans le débitmètre au passage. J'ai tout remonté et toujours pas de dépression en sortie de l'électrovanne et donc rien en entrée de l'actuateur. j'ai été faire un tour et toujours pareille. Voila les Potos ou en suis . Bonne soirée demain est un autre jour

Oui j'ai ce petit clapet vert et cette durite a de la dépression, quand je la débranche ça aspire longtemps, c'est en sortie de électrovanne que je n'ai rien a la sortie qui va au turbo. oui je pense que l'électrovanne à un problème. je continu a chercher dans ce secteur

elle semble bien branchée. dois-je contrôler si il y a du jus ?

Les actionneurs admission ou de turbulence sont bien en déprécions par contre sur celui du turbo non pas d'aspiration

alors comme je te l'ai dit la 7 aspire et a la sortie de la 6 aussi coté débitmètre et après plus rien

ça aspire avant et après, puisque ça aspire au niveaux des volets admission ou de turbulence et dans la resserve de dépression qui après vas vers le débitmètre !!

Bon me revoilà, la pompe à dépression fonction, j'ai une bonne succion au niveau des deux arrivé des tubes ou ce branche les durites 3 et 7 . j'ai également démonté l'intercooler et contrôlé l'ensemble des durites, en les démontant mis au bout de la soufflette bouché l'autre bout et les aient plongées dans l'eau, pas de bulles. Mais je vais en commander 3 m pour les remplacer. donc une fois tout remonté, je teste et sa ne change rien, la tige du GV reste immobile même si j'accélère. le teste sur la route ne donne rien de plus rien dans sac au démarrage. Ça sans le débitmètre hs non ? il y a d'autre chose à tester, vous avez un plan, une réf, un site, pour que je commande cette pièce ? il y a un moyen de le contrôler autrement qu'en le débranchant et faire un essais routier ? merci de vos retours

A je n'avais pas vue 3 et 7 . donc cela elle suce . bon et bien je vais y mettre mon ...... à oui doigt et je vous dit si ça suce ou pas 😞 merci

Bonjour, oui je vais faire le teste, tu peux me dire la quelle des durites est l'arrivée . celle de électrovanne admission ou de turbulence ? merci beaucoup

Bonjour, j'ai fait le teste, je l'ai débranché il n'y a pas de différence ! toujours pas de puissance branché ou débranché. Cela voudrait dire que mon débitmètre est HS ? ou il faut que je contrôle toute mes durites de dépression, et la pompe à vide ? dit moi? merci

Ok je vais démonter mon intercooler , tu me confirmes bien que ce qui créer la dépression et bien la pompe à vide, que je devrais trouvé sur le cratère avant du moteur, en passant dessous le véhicule ? si je débranche une durite sur la pompe et quelle de l'air c'est qu'elle fonctionne ? après je remonte en suivant les durites ? merci de ton aide

Bonjour JMarc, je viens de contrôler, lorsque je débranche la durite côté actionneur elle n'aspire pas d'air. j'ai donc rebranché l'actionneur et et ai débranché côté filtre à air, puis j'ai mis en dépression en aspirant et la tige de actionneur c'est bien levé. donc j'en conclus que ce qui doit fait la dépression ne fonctionne pas. que dois-je regarder maintenant. j'ai aussi débranché la connexion que je pense être le débitmètre il n'y a aucun effet sur le régime moteur !! voila ou j'en suis. merci de vos retours

Bonjour, alors j'ai contrôlé les durites de dépression. il ne semble pas y avoir de problème de ce côté là tout semble en bon état et à sa place si j'ai bien tout trouvé !!! ça c'est moins sur. Par contre au niveau de la tige de l'actionneur de commande du turbo à Gicleur Variable ( dit aussi GV un JMarc !) 😉 . elle reste toujours a la même place que le moteur tourne ou pas. ça position est plutôt vers le bas. Elle ne semble pas grippé car en faisant levier avec un tournevis elle monte un peut. D'après JMarc, qui tien ça de@phdv61 le moteur éteint , elle doit être vers le bas et moteur au ralentit elle doit montée se mettre en butée contre la capsule. La visiblement ce n'est pas le cas et ce serait peut être l'origine de mon problème. Bon c'est quoi qu'on fait maintenant ? pour que ce bazars monte en butée contre la capsule (JMarc qui s'appel l’actionneur de commande du turbo lol) 😄. Voila les Potos mon retour d'information, j attend vos sujétions et conseils . Et vous remercie d'être là

Merci de vos retours. Je vais regarder les durites de dépression, et sur le débitmètre également . puis commander 3m de durite en 3mm de diamètre pour remplacer le tout. Il est vrais qu'avec des photos et le schéma je vais savoir dans quel coin regarder et savoir ou va quoi . Un grand merci les photos . je ne manquerais pas de vous tenir informé , de mes investigations.... Alors la durite jaune GV sur le bouton rouge et les trois mètres de durite de 6mm dans la boite a gants ... quel est le con qui a fait pété le troll...😂 bonne nuit

JM je ne sais pas ce qu'est la tige de GV . Je m'excuse de ne pas maîtrise vos termes, je suis vraiment désolé .....

Bonjour JMarc, Je ne sais pas je vais regarder, elle se trouve ou cette durite de dépression ? elle est visible de par ou ? il y a des choses à démonter pour y arriver ? Merci de ton retour c'est sympa .

Bonjour les potos, me voilà de retour avec mon troll. pour l'historique j'ai fait remplacé la pompe d'injection, et les injecteurs le tout en neuf. Lorsque que j'ai récupéré la bête au garage il semblait tourner plutôt correctement. Et puis après avoir fait un peut plus de 1000 km en quelque mois, je trouve qu'il n'a plus de puissance surtout a froid et au démarrage, si je ne lui donne pas des tours pour partir il cale, si je suis juste avant une monté de garage par exemple, au démarrage je suis obligé de lui donner des tours et une fois partie au milieu de la montée (même avec le pied dedans) le régime chute et fini par caler si je ne joue pas de l'embrayage pour le faire remonter dans les tours. si non a chaud ça va mieux mais toujours un manque de puissance pas de reprise. Alors évidement je pense à un turbo, mais comment en être sur ? quel sont les testes à faire ?. Est-que c'est arrivé à quelqu'un ce types de symptômes et avez vous un remède. Merci de vos futures retour, ne soyez pas trop technique, avec des prise de mesures, de un je ne suis pas équipé et de deux je ne sais pas faire. je voudrais juste être aiguillé sur des pistes et faire remplacer la pièces défectueuse. Merci les potos

Bonjour les potos, je vous souhaite en très bonne année 2021.

Bonjour les copains, Je viens de récupérer mon patrol au garage après pratiquement 4 mois suite à ma panne expliqué plus haut. Apres avoir fait démonté la pompe et envoyer sur le continent pour un contrôle. Il s'avère qu'elle contient de la limaille avec un devis de remise en état de 2400€ 😲. Je me tourne sur l'achat d'une échange standard 1300€. Après réception je la livre au garage et attend le remontage . Appel du garage " bon , nous avons nettoyé le réservoir et le circuit de gazole, changé le filtre à gazole, il démarre mais fume tout blanc, il doit y avoir de la limailles dans les injecteurs " Ok donc je commande 4 injecteurs plus le joint du cache culbuteur soit 540€ . Une fois les injecteurs livrés au garage par mes soin. j'attend 15 jours et appel le garage pour savoir ce qu'il en est ..... le garage " A il est près tout va bien essais routier concluent " Moi ok parfait , et la facture est de ? la garage " 1260€ .. Ok je passe le récupérer effectivement il fonctionne bien pas de séquelles. Apres 3100€ de frais. Voila je voulais juste partager mon expérience ou plutôt mon inexpérience lorsque votre TROL s'arrête comme ça sans signes avertisseur comme une panne de gazole, ou un filtre bouché. La facture peut être salé ...... Merci à tout ceux qui mon aidés conseillés voir réconforté. Bonne journée Dumé

Coucou les potos et bien voilà la décision est prise , direction le garage pour le remplacement de la pompe de mer...... . J'aurais rouler 500 k en tout. Ça va faire chère le kilomètre non....Un grand merci à tout ceux qui on tentés de me venir en aide. Et si vous passez en Corse du sud n'hésiter pas à venir faire un coucou. Salute Dumé