David27

C'est super... mais si j'ai bien compris la revue est en anglais ?

Dav.

Effectivement, ces ponts sont réputés comme étant "indestructibles".

Dav.

Bonjour.

Une seule question : les ponts arrières des Y60 sont-ils les mêmes que ceux des Y61

Dav.

 

 

Question: pourquoi pose tu cette question? A tu un probleme sur le tiens?

Non, je n'ai aucun pb sur le mien, qui est un Y61 3L court luxe de 12/2000.

Je pose cette question parce que j'ai l'occasion d'en récupérer un et je voulais savoir si ça valait le coup que je m'en encombre (pas beaucoup de place à la maison), au cas où il m'arriverait un pb avec le mien....un jour.

C'est pas grave, j'ai mon ami Roland qui va bien être content de le récupérer. Il a un Y60 en très bonne santé mais, ne sait-on jamais.

Dav.

Bonjour.

Une seule question : les ponts arrières des Y60 sont-ils les mêmes que ceux des Y61

Dav.

Merci pour cette info Gianni.

J'ai également un court. Je vais vérifier ce point.

Bonne journée.

Dav.

Pour Jack 73 : je n'ai touché à rien. Le matin j'ai roulé : R.A.S. Le midi, j'ai aidé un copain à démarrer sa plate avec des pinces parce que sa batterie était à plat. Sur le coup, en repartant, je ne me suis aperçu de rien. Quelques instants plus tard, je me suis rendu compte que le témoin d'Airbag clignotait. J'ai vérifié tous les fuibles : R.A.S.

Pour Pierre : je ne préfère pas "bidouiller" la dedans car, comme tu le dis, les airbags sont dangereux. Si le problème persiste, je prendrai RDV chez Nini.

Merci.

Dav.

Salut,

depuis cet après midi, le voyant Airbag de mon Y61 3L clignote :2 (25):

A quoi cela peut-il être dû

Dav.

Moi non plus... pour quoi faire ? Peux tu expliquer ?

Dav.

OK Pierre.

Cela me conforte donc dans l'idée que le peu de KM que j'ai parcouru en empruntant des chemins de terre lors de ma ballade avec mes pneus "usés" à l'avant et neufs à l'arrière n'ai pas pu nuire à ma transmission. J'en reste donc à la première cause que tu avais évoquée concernant le bruit que j'ai entendu

Dav.

Mais ne passons pas d'une extrême à l'autre !

Il faut voir en % la différence de circonférence du pneu et après voir.

Sur sol sec tu fais une marque au sol et sur le pneu et tu avances de 10 tours de roue (ou plus) et tu mesures la distance avec un déca : à faire pour les 2 types de pneu !

Bsr Pierre.

C'est bien pour ça que je ne pensais pas que la différence d'usure entre les pneus avant et arrière pouvait avoir une telle incidence sur la transmission. Dans ce cas, si on se base sur un tel constat, si la pression des pneus n'est pas équilibrée entre l'avant et l'arrière lorsqu'on les dégonfle dans certains cas pour faire du tout terrain, on pourrait avoir le même problème de contrainte dans la transmission... je me trompe ?

Dav.

Les trolleurs qui roulent toujours comme moi avec des pneus mixtes ne peuvent pas avoir une usure identique sur les quatres pneus car à l'avant ils s'usent beaucoup plus vite

 

C'est pour cela qu'il faut (théoriquement) faire une rotation régulière des roues...

 

Regarde ton manuel utilisateur, c'est précisé !

Effectivement, je l'ai vu dans le manuel. Et si l'on passe de la théorie à la pratique, il faut même faire le roulement avec la roue de secours mais j'avouerai que sur ce point, je m'en tiens à la théorie

Dav.

Toujours mettre 4 pneus identiques et de même usure, surtout pour un usage en 4RM !!!!

 

La différence de diamètre fait que l'avant et l'arrière ne peuvent pas tourner à la même vitesse alors qu'ils sont entraînés ensemble (pas de différentiel central "inter-ponts") !!!

 

Alors arrête tout de suite de rouler en 4RM, et change rapidement pour 4 pneus identiques !

Je pensais pas qu'une différence d'usure pouvait avoir une telle incidence sur la transmission en 4 roues motrices, surtout sur du sol non adhérant. Les trolleurs qui roulent toujours comme moi avec des pneus mixtes ne peuvent pas avoir une usure identique sur les quatres pneus car à l'avant ils s'usent beaucoup plus vite (malgrè géométrie nickel), because ces pu...ns de ronds-points.

En tous cas, dans le doute, j'ai commandé mes deux pneus pour l'avant. C'était pas prévu pour tout de suite mais bon, rien n'est trop bon pour mon troll. Il n'est pas question que je fasse du mal à la transmission car en cas de pépin ça me couterait plus cher que de pneus... mieux vaut prévenir que guérir

Dav.

Autre info également, puisque tu parles de l'adhérance des pneumatiques : à l'arrière, j'ai des BRIDGESTONES 694 A/T tous neufs (montés le vendredi 22 septembre). A l'avant, j'ai deux pneus route en fin de vie que je vais remplacer rapidement. Merci pour ton diagnostic...

Dav.

Slt,

en reculant tes moyeux AV autos se sont débrayés ..... et réembrayés aussitot !

Ton bruit venant de l'AR ????? tu en es certain ! Dans ce cas on pourrait penser que la transmission (chaîne cinématique) était sous contrainte du fait de l'absence de différentiel central et en reculant tes moyeux se libérent et la contrainte des arbres et de la transfert se dégage!

Tu venais de virer avant et tu étais sur un sol adhérent ou pas ?

Bjr Pierre,

Effectivement je venais de virer. J'étais sur de l'herbe mouillée. Pour ce qui est de la provenance du bruit de l'avant ou de l'arrière, je ne suis pas certain qu'il venait de l'arrière. C'est ce qu'il ma semblé. J'ai été très surpris d'entendre ce bruit et très inquiet. Je pensais que quelque chose venait de casser dans la tansmission et à force de chercher d'où cela pouvait provenir, ça a fini par être la confusion dans ma tête

Si c'est ce que tu penses, y a-t-il une incidence quelconque sur la mécanique ... dégât(s)

En tous cas, pour info, j'ai essayé plusieurs fois par la suite de faire successivement des marches avant et arrière en 4H et 4L : R.A.S. Ca n'a pas recommencé.

Dav.

Bsr.

Lors d'une balade tranquille le long des boucles de la Seine de ma belle Normandie en compagnie de Roland76 et son Y60 long, nous devons faire demi-tour pour rebrousser chemin. Je suis en 4H. Mes roues avant sont bien droites. J'enclenche la marche arrière et je commence à reculer tranquillement, au couple. Aussitôt, dès le premier mètre, j'entends un bruit de "croc", comme une dent qui saute, provenant du dessous et plutôt localisé vers l'arrière ... pont ? Ce bruit était sec, comme quelque chose qui se détend à la suite d'une contrainte mécanique. Roland, qui était à côté de moi dans son troll, l'a entendu. Je n'ai roulé sur rien. Je n'ai rien touché.

C'est la première fois que ça arrive. J'ai utilisé la 4H et la 4L plusieurs fois au cours de la journée en fonction des chemins empruntés : R.A.S. Je précise que mon Y61 a 96.000 Km.

Est-ce que quelqu'un a une idée sur l'origine ou la cause de ce bruit ?

Super Baboune !

A 128 euros TTC, les miens ne sont pas sérigraphiés en blanc sur les flancs. Je l'ai fait moi même avec un stylo pour pneus acheté chez NOR...O et ça tient bien.

Dav.

Bon, ben... tanpis pour moi. Mon numéro de série se finit par 2708 sur Y61 de 14/12/2000. Mais c'est pas grave. Pour le moment... même pas mal ! 95000 kms et tout va bien. Pourvu que ça dure

Dav.

ça y est les gars. J'ai fait mon choix. J'ai acheté les BRIDGESTONE A/T 694. Niveau "look", ils sont supers. Mais surtout, niveau performances, ils répondent à mes attentes. Confortables et fiables, même sur route mouillée et accrocheurs en "off road", même sur chemins boueux. De plus, actuellement moins chers sur internet que les BF GOODRICH A/T.

Merci pour vos conseils. Dav.

J'espère que tu as pu en faire passer en garantie. Enfin maintenant tu es tranquille.

Si ça me prends la tête je revends cette m... et je reviens chez Toy.

Slt Pinpin.

Je ne te comprends pas... le 18/09/06 à 14H25 tu dis : "mon troll est beau, que du bonheur, nanani... nanana..." et à 21H00, tu le qualifies de m....

Ne te prends pas la tête. Le Y61 3L est un très bon véhicule qui procure beaucoup de plaisir. Si tu l'as acheté, c'est qu'il te faisait envie. De toute façon, que ce soit chez NISSAN où chez d'autres marques, le zéro défaut n'existe pas. Ménage ton Trol, entretiens le bien et tu verras que tu l'emmèneras loin.

Salut et bienvenu !

 

Les casse de moteur 3.0l concerne surtout les modèle 2000 et 2001

 

Pour le problème de 5 eme vitesse qui casse regarde ton numéro de serie si il est plus gros que 100.000 à la fin c'est bon !

 

ca ressemble a JN1254.....100.000

 

Moi aussi j'ai un modèle juin 2002 et ça pète la santé !

Bjr.

D'où sortez vous cette histoire de n° de série

Voilà, c'est dans le titre. Mon coeur balance entre le BF GOODRICH A/T et le BRIDGESTONE A/T 694 pour mon Y61 court. Je ne fais pas de tout terrain pur, juste des petites randonnées hors du bitume, sur chemins secs et boueux (c'est plus souvent sur chemins boueux car j'habite en Normandie Je ne connais ni l'un, ni l'autre. Pour l'instant, j'ai des BF GOODRICH Macadam, donc réservés au bitume, et ce sont de vrais savonettes dès qu'on roule dans la boue... normal.

Est-ce que vous pourriez m'aider à faire mon choix à partir de vos propres expériences avec ces pneus. Je suis sur le point de les commander sur internet (149,90 Euros pour les BF / 128,50 Euros pour les BRIDGESTONE).

Merci.

Bsr,

j'ai vu dans un magasin, que "WY..'S" a mis en vente un nouveau produit appelé "PROTECTION INJECTION HAUTE PRESSION" type TDI, HDI, DCI, TDCI, CDI, JTD,...

Ce produit, qui est un additif à mettre dans le réservoir tous les 4000 Km, a les propriété suivantes :

- 1)nettoie et lubrifie la pompe, la rampe d'injection et les injecteurs.

- 2)rétablit une diffusion optimale du carburant par les injecteurs.

-3)compense le manque de lubrification des nouveaux carburants diesel désulfurés.

- 4)Diminue l'oxydation du carburant et la formation de dépôts.

- 5)Empêche le passage de l'eau de condensation dans le système d'injection.

- 6)Protége le système d'infection contre la corrosion.

 

Je m'adresse surtout aux mécanos (sans vouloir vexer les autres).

 

David27.

 

bsr...

 

d'abord je ne suis pas mécano..

ensuite:

1) nettoie et lubrifie la pompe, la rampe d'injection et les injecteurs: ça voudrait dire que tu mets n'importe quoi dans ton résevoir????

2)rétablit une diffusion optimale du carburant par les injecteurs: évidemment si tu as mis n'importe quoi dans ton réservoir.

3)compense le manque de lubrification des nouveaux carburants diesel désulfurés: ça fait des années que le taux de soufre dans le gas oil diminue. t'as remarqué une différence????

4)Diminue l'oxydation du carburant et la formation de dépôts: évidemment si tu mets n'importe quoi dans ton réservoir: gas oil de grande surface ou fonds de cuve.

5) Empêche le passage de l'eau de condensation dans le système d'injection: même réflexion que précédemment,

 

les additifs ça me gonfle....

 

message fait façon COLUCHE...lave plus blanc que blanc?????

 

A+

Je n'ai jamais dit que j'avais mis n'importe quoi dans mon réservoir. A part du gasoil, je vois pas ce que j'aurais pu mettre d'autre ? (à part du diester ou de la HVP ou huile de colza ou de tournesol).

Effectivement, je le prends toujours à la même grande surface, où il y a beaucoup de débit et je n'ai jamais eu de pb. Je pense que beaucoup d'entre nous évitent les stations services représentant les grandes marques de raffinerie, qui sont beaucoup plus chères et où, de toute façon, il y a aussi des fonds de cuve puisque qu'une cuve qui a été remplie un jour, se vide forcément au bout de quelques jours, grande surface où pas.

Pour résumer, je n'ai pas creé ce post pour qu'on m'aide à rattraper une connerie que j'ai faite mais parce que ce produit me paraissait intéressant notamment à titre préventif pour les injecteurs des moteurs 3L qui, lorsqu'ils ne diffusent plus le gasoil sous forme de brouillard, le transforment en un jet tellement puissant qu'ils peuvent percer les pistons et cela peut arriver avec du gasoil de chez E..O ; TOT.. ou autre.

Bsr,

j'ai vu dans un magasin, que "WY..'S" a mis en vente un nouveau produit appelé "PROTECTION INJECTION HAUTE PRESSION" type TDI, HDI, DCI, TDCI, CDI, JTD,...

Ce produit, qui est un additif à mettre dans le réservoir tous les 4000 Km, a les propriété suivantes :

- nettoie et lubrifie la pompe, la rampe d'injection et les injecteurs.

- rétablit une diffusion optimale du carburant par les injecteurs.- compense le manque de lubrification des nouveaux carburants diesel désulfurés.

- Diminue l'oxydation du carburant et la formation de dépôts.

- Empêche le passage de l'eau de condensation dans le système d'injection.

- Protége le système d'infection contre la corrosion.

Je m'adresse surtout aux mécanos (sans vouloir vexer les autres).

Que pensez vous de l'utilisation de ce produit dans un moteur 3L à titre préventif, afin que les injecteurs restent nickels et diffusent bien un brouillard et non pas un jet de gasoil, qui pourrait finir par percer les pistons en raison de la forte pression

Pensez vous que ce produit pourrait avoir un ou des effets néfastes ou, au contraire, pensez vous qu'il puisse être utilisé sans souci ?

Merci pour vos réponses à venir.

David27.

Merci les gars Je vais me pencher sur le problème la semaine prochaine car je serai en congès

Dav.

bonjour

biellette de barre stab

j'en ai changé une et bientot celle coté chauffeur

le bruit ça faisait comme un porte-roue de secours mal serré sous une voiture ( glong glong )

C'est exactement ce genre de bruit, et ça confirme mon idée que ça pourvait provenir de la barre stab.

merci.