GRISON

Merci Pierre, Il y a un truc qui cloche... J'ai effectué le test suivant au voltmètre et à la lampe-témoin: - Masse sur la batterie (au voltmètre: COM sur la masse batterie) - test lampe (ou + du voltmètre) sur la bougie du cylindre n° 1 Résultat: - pendant 5 s: 12V ou lampe-témoin allumée plein pot. Relais 1 OK. - au bout de 5s: tension 6V ou lampe-témoin allumée à moitié et reste allumée. Pendant combien de temps ? Relais 2 OK. Normalement, et si je suis bien le schéma, je ne devrais pas avoir d'alim sur les bougies 1-2-3 après le préchauffage de 5s (grande barrette), mais seulement sur les bougies 4-5-6 (petite barrette). Or, j'en ai sur la bougie 1, donc sur toutes.... Donc à revérifier pour être sûr.

Donc suite de l'affaire "préchauffage". Vérification des bougies neuves: elles sont toutes HS ! Donc il semblerait que le souci vienne d'ailleurs. Les 6 bougies fonctionnent 2 fois: en préchauffage pendant 5 s où elles reçoivent 12V, puis en post-chauffage où elle reçoivent 6V durant un temps déterminé. Et il semble que les 3 dernières fonctionnent elles aussi encore plus longtemps. Donc je dois vérifier tous les paramètres qui les maintiennent en fonctionnement. En effet, si le système ne les arrête pas elles vont fonctionner en continu et griller rapidement... Là encore, affaire à suivre... Merci à tous pour les renseignements et les plans et dessins sur le système de préchauffage !

Bonjour, J'ai un problème similaire sur mon Troll que je viens d'acquérir à 305000 km. En fait j'ai cherché pour quelle raison l'embrayage patine. Le mécano du coin m'a conseillé de faire une purge du circuit car il y aurait probablement de l'air.. Mmmm... Je suis perplexe et j'envisage un changement du kit complet avec l'idée que le mécanisme est mort... Car la présence d'air empêcherait un mouvement complet du mécanisme et entraînerait des difficultés à passer les rapports. Là n'est pas le cas en l'espèce car les rapports passent très bien. Quand le moteur est très chaud et que je demande du couple au-delà de 2000 T/M, ça patiiiinnee !!! et le bourrin se retrouve à 3500 t/m le temps de le dire ! En effectuant mes recherches, je me suis aperçu que le servo d'assitance (le Mastervac) est tout corrodé dessous, probablement par des projections d'eau qui passent par les trous du passage de roue. Donc j'ai traité au phosphatant (et fermé les trous en question) mais j'ai poussé la recherche plus loin et j'ai recherché une fuite d'air dans la cloche. Bingo ! Quand on débraye en plaçant ma main sous le servo, je sens un filet d'air qui s'échappe... Et ça fait un peu bruit de casserole derrière le volant à gauche (tiens-tiens...). J'en conclus que le mécanisme du servo est actionné "à vide" donc sans l'assistance de la dépression d'air, et que la membrane n'agit pas correctement et génère ce bruit. J'ai commandé un servo neuf chez nos partenaires, je change, je fais ensuite une purge en bas et en haut et je vous tiens informés des résultats. Mais pour l'instant il est chez l'esthéticienne (le carrossier) pour se faire un lifting ! Donc l'opération "mastervac" sera faire à son retour. Affaire à suivre... PS: j'ai constaté que le servo livré ne présentait pas les cotes exactes de réglage préconisé de la barre d'appui qui devrait se trouver entre 1,30 et 1,55 mm en retrait de la face d'appui. Sur le mien le réglage est à 1,7 mm environ ce qui pourrait suffire... Question 1: est-il utile ou recommandé de préciser le réglage pour l'amener aux valeurs préconisées ? Question 2: comment s'y prendre pour bloquer le petit axe sur lequel est vissé l'écrou borgne ? (quand j'agis avec la clé de 7, l'axe tourne, il y a une partie cannelée en-dessous du filetage qui pourrait être utilisée mais je n'ose pas y faire prendre une pince) D'ailleurs, cet écrou borgne est-il en fin de course et bloqué en appui interne sur l'extrémité de l'axe ? Merci !

J'ai rencontré le même problème à la suite... du changement des bougies de préchauffage cyl n°4-5-6. Ou plutôt c'est arrivé le lendemain... Et ce lendemain là, j'ai déposé la calandre et les optiques de phares pour refaire les contacts (oxydés) des phares. Je n'ai rien touché d'autre... Est-ce une coïncidence ? Donc je démarre après extinction du voyant de préchauffage, le moteur démarre mais tourne très mal, comme s'il lui manquait 2 ou 3 cylindres et manque de caler tout seul. Il démarrait mieux avec les 3 dernières bougies mortes. Puis je recommence la procédure de démarrage, et il démarre mais toujours pas top, boite, fume, et au bout d'un moment tourne rond. Puis le voyant se met à clignoter en roulant... Habituellement, c'est annonciateur de bougies de préchauffage mortes, mais là il y en a au moins 3 neuves ! Je vais quand même contrôler les bougies qui n'ont pas été changées. Et aussi celles qui l'ont été ! Au cas où... Et puis il semble que le souci ait miraculeusement disparu ... A voir et à suivre. J'ai cherché dans le manuel et dans la RTA, je n'ai rien trouvé. Si quelqu'un a un début de solution, je prends ! Merci d'avance !