Purchettu20

Ca pourrait m'intéresser ! A voir si les dimensions passent avec mon échappement ! Si tu as toujours la pièce on peut en discuter ça me dérange pas de monter sur St flo

Voilà qui va me faire de la lecture 😉 je te remercie. Je vais essayer d'évaluer la quantité de travail et de pièces pour la transformation mais si c'est trop je me contenterai de bichonner mon troll et je prendrais un autre engin à côté.

Je vais lire tout ça ! 

Le plus dur sera de trouver une pompe rotative de 4,2td et de l'installer. Vu le marché français ça va être compliqué je pense. J'espérais pouvoir mettre un turbo sans devoir toucher la pompe quitte à le laisser à basse pression (0,4bar max) mais je ne sais même pas si cela apporterait de l'agrément 

Je fais un joli déterrage pour voir si quelqu'un a finalement mis un turbo sur son 4.2l sans modifier la pompe (en ligne zexel sur le mien). 

Ou si quelqu'un a mis un turbo et une pompe de 3.3 turbo dessus. 

Toujours dans l'optique d'un meilleur agrément sur route, j'ai pas envie de changer de 4x4 😁

Bonjour a tous ! 

Apres avoir abandonné l'idée de coller un turbo sur mon 4.2l D (trop de modifications à faire) je réfléchis a l'idée de mettre un collecteur 6 en 1 pour gagner un peu d'agrément (je veux pas une fusée non plus).

J'ai lu quelques infos ici et là mais rien de bien concret.

Est ce que certain d'entre vous ont déjà essayé sur leur 2.7/2.8/3.3/4.2 atmo ? 

J'ai aussi lu que cela pouvait augmenter la pression des gaz et endommager les soupapes, faut mettre un glasspack du coup ? 

Y a t il un vrai gain ou c'est juste un argument commercial ? 

Merci pour vos réponses 😌

Il y a 22 heures, Corrivolpi a dit :

Normalement il faut qu'il soit d'origine

C'est ce que je pensais aussi, mais sur un réseau social dont je tairais le nom, une personne avait passé son HJ61 tout équipé en collection et il m'avait confirmé qu'il n'y avait pas de soucis. Mais comme c'est la seule personne à me l'avoir confirmé j'ai pensé qu'il avait le bras long à la ffve..

Mais en effet attendons la réponse de Gaboul 

Tu as pu le passer en collection avec toutes les modifications apportées ?

Je vois un snorckel et un pare-choc adaptable avec des lampes led.

Ils ne sont pas trop regardant la dessus ? 

J'ai peur de passer le mien en collection car j'ai peur de ne plus pouvoir l'équiper raid.

De la Yacco 15W40 (quasi 10Litres quand même)

Mon pont arrière à un glissement limité et des freins à tambour (origine sur les TD42 Y60)

J'ai pas mal avancé ! 

J'ai fabriqué des panneaux de porte en contre-plaqué que j'ai peint en noir en attendant de me fournir en plaques ABS, les lève vitres sont tous fonctionnels et passé en configuration manuelle. Les moquettes et sièges sont passés encore à la shampooinneuse et j'ai acheté des tapis de sol en caoutchouc sur mesure (avant/arriere/coffre). Il ne me reste que la planche de bord à amener chez un sellier (le revêtement est craquelé) et à trouver une goulotte d'aération côté passager et l'intérieur sera nickel.

Je vais repeindre le pavillon de toit car la peinture est partie à quelques endroits (sûrement des chocs dus aux branches) j'en profiterais pour changer les cadres de vitre laterales (des fois qu'il n'y ait pas une mauvaise surprise dessous).

Ensuite je compte faire traiter et peindre le châssis et dessous de caisse pour être tranquille.

La barre de direction, les biellettes de barre stab, l'amortisseur de direction, le moyeu de volant et le volant sont neufs. Les pivots sont en bon état et les roulements de roue sont correctement serrés.

Il me restera a changer les silentbloc, teinter les vitres et repeindre le parebuffle et parepierre que j'ai acheté a part et il sera vraiment nickel chrome.

Sinon niveau moteur toutes les vidanges sont faites, les filtres huile /air/gasoil sont changés, j'ai changé le calorstat ainsi que les durites de refroidissement et purgé/nettoyé 3 fois le circuit.

En soi il est déjà top et il roule bien quand on a intégré le mode d'emploi. Le contrôle technique est nickel, tout roule pas un voyant d'allumé. Mais comme je suis perfectionniste il y aura toujours un truc à faire 😁

Oui le prix fait très mal mais au fond ça se répercute sur la côte du véhicule et l'agrément après la greffe vaut le coup d'après les multiples avis. Mais c'est vrai que c'est une sacrée douille quand il faut payer la douloureuse 😅

Pour le moment nulle part, apres vérification le kit était en fait prévu pour un 3,3l. Je préfère ne pas prendre le risque de casser mon moteur en lui collant un turbo inadapté.

Quand j'aurais mis suffisamment de côté je prendrais sûrement le kit de chez hp diesel ou le kit berima. Ils sont chers mais bien notés en Australie.

Voilà la vidéo en question j'ai l'impression que leur montage est simpliste mais correct

Hello de nouveau ! 

Ghislain36 peux tu me confirmer que l'arrivée d'huile se trouve la ou est le cercle rouge ? 

Car j'ai l'impression qu'il y a une différence entre les blacktop de 61 et mon silvertop de y60. Sur les vidéos que j'ai vu ils montent des Garett sans le système de LDR. Ils mettent une durite à olive là où on voit le cercle et ils percent le carter pour le retour d'huile et ils soudent par brasure de quoi raccorder la durite de retour.

Je vais essayer de mettre la photo en pièce jointe 

Oui tous les filtres et fluides changés et pas de fumée (le D22 de mon père fume 3x plus). Ca le fait uniquement dans les grosses côtes la ou meme avec mon Runner 3L je restait en 3eme hein ! Le fait de pas avoir de turbo et le poids en plus font qu'il faut le menager un peu dans les grosses montées mais un petit coup de pouce ne ferait pas de mal 

Oui en atmo sur la route des que je prend une belle côte qui dure un peu ou qui ne me permet pas de prendre de l'élan je reste en seconde à 40 à l'heure. 

C'est pour ça que je réfléchis au turbo ça me permettrait de rouler normalement sans partir dans une préparation de 200cv

Oui pour l'échappement je mettrais sûrement un glasspack.

De ce que m'a dit mon interlocuteur ce serait le turbo d'origine sur les TD42t (mais je sais pas si c'est celui avec le circuit de LDR) 

Pour le reste je ferais peut être faire un montage avec un interco si il y a la place. 

C'est juste pour donner un petit coup de pouce au Troll pour ne pas rétrograder des que ça monte un peu. Je compte pas lui mettre une pression/puissance de fou 😉

D'accord merci pour les infos ! 

On m'a proposé le turbo, la pipe d'admission et le collecteur d'échappement. La personne devait le monter sur un 4,2lD d'un client mais celui ci a décommandé. 

Donc à priori il devrait y avoir tout ce qu'il faut mais je dois encore confirmer (ainsi que le prix) car on en a parlé vite fait en 5min 

Bonjour a tou(te)s les Trolleu(se)s !

J'ai besoin d'une information capitale sortie de votre immense savoir 😇

J'ai un Y60 4,2l diesel atmo (TD42 donc) d'origine nord africaine. 

Il se trouve que j'ai l'opportunité d'acquérir de quoi lui coller un turbo (d'origine nissan prévu pour le TD42t).

Seulement voilà je voudrais savoir si le bloc atmo dispose d'origine d'une arrivée et d'un retour d'huile pour le turbo. Certains me disent que tous les blocs sont identiques, et que je dois avoir cette arrivée d'huile, d'autres me disent qu'il faudra percer le bloc. 

Est ce que l'un d'entre vous pourrait me dire ce qu'il en est et, le cas échéant, m'indiquer où cela se situe ? 

Ce serait un peu comme si papa Noël passait en septembre ☺️

Merci ! 

Oui je vais le remettre en bon état au fur et à mesure. Lorsque il y a plusieurs bricoles le budget explose et mon banquier est cardiaque 😂 

Pour l'instant je le remet en état de rouler et je le préparerai au jour le jour 

Ca y est le pare-brise a été remis en place, le faisceau et le commodo de phare réparés mais je vais en commander un en plus au cas où.

Il ne me reste plus qu'à installer les mécanismes de lève vitre défectueux, mettre les manivelles, changer le moyeux et le volant pour récupérer un klaxon qui fonctionne et pour finir je compte acheter des plaques en ABS pour me fabriquer des panneaux de portes adéquats.

Il ne restera qu'à changer la barre de direction, les durites de refroidissement (ainsi que le liquide), une bonne vidange et roulez jeunesse ! 

A ce propos savez vous si les durites de refroidissement pour le 4.2l diesel sont les mêmes qu'un autre moteur ? Genre le 2.8l, le 3.3l ou le 3.0l ? 

Les fusibles sont bons, c'est le faisceau qui a été durement endommagé par les rats. 

Surtout au niveau de la charnière de porte conducteur, celui qui part aux vitres arrière arrière totalement été retiré. Je n'exclu pas de repasser en électrique un jour mais pour le moment j'ai des contre visites à passer au CT et je préfère aller au plus simple. 

Je chercherais des moteurs et tirerais des câbles dans un second temps.

Il y a 1 heure, Ghislain36 a dit :

 

C’est un 12V ou 24V ?

 

Merci à tous ! C'est un 12V ce qui m'arrange grandement pour ajouter des composants ! 

Il est propre en grande partie si on excepte le plancher conducteur et l'aile avant droite (mais bon quand on connaît les Troll on sait que c'est normal)

J'attend quand même de m'attaquer à la mécanique avant de me prononcer mais je suis passé dessous hier soir et a vue d'oeil il n'y avait pas de mauvaise surprise ni de fuites ce qui est encourageant 

Pour finir, les moteurs de lève vitre etaient morts. 

Je vais donc repasser en vitres manuelles ce qui me convient très bien. 

Il me manque encore quelques pièces que je vais essayer de trouver sur le forum ou ailleurs pour le terminer et pouvoir m'attaquer à la partie mécanique. 

Je vous tiendrais au courant au fur et à mesure ! 

De la rouille légèrement performante était présente au plancher conducteur (la ou l'eau s'écoulait de la fuite du pare brise). Le carrossier a préconisé un traitement anti rouille et simple rebouchage au sinto-alu car les trous étaient vraiment petits. 

Un voile de peinture noire à été ajouté pour protéger. Temps de séchage tout le week end avant de remettre les moquettes avant.

Les moquettes et sièges arrieres ont pu être remis en place 

Salut à tous ! 

Je repasse par la case présentation ! 

Alexandre, 28ans. Je vis à Ajaccio et je suis infirmier.

Je me suis inscrit début mars pour glaner quelques infos et depuis 3 semaines j'ai franchi le pas et fait l'acquisition d'un rare mais authentique Patrol 4.2D avec volant à gauche de 1992.

Il a servi dans un vignoble du Var puis à fini par faire des petits trajets dans les Cevennes où il a été mis à l'arrêt dans une grange. Il était donc "dans son jus" niveau habitacle mais la carrosserie est propre. 

Je l'ai ramené sur mon ile natale où il reste au chaud dans le garage d'un ami mécano le temps d'effectuer les petites bricoles nécessaires.

Je vais essayer de vous poster quelques photos du déshabillage intérieur.

Voilà l'engin vu de l'extérieur il a été repeint car le bleu est légèrement différent de l'intérieur et le gris a été ajouté.

L'engin à ete totalement mis à nu pour passer les sièges et moquettes à la shampooinneuse. Il sentait fortement le Rat à l'intérieur et était très sale. Le pare brise était à changer.

Apres un long et nécessaire nettoyage de fond en comble, nous nous attaquons à réparer le faisceau qui a été mangé en partie par ces saletés de rongeur que j'ai fini par retrouver dans la cuve du moteur du chauffage habitacle.