Lio26130

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comment stockez vous ? moi j'ai flingué mes muds en 5mois de stockage.... les STT PRO... ils sont légèrement déformés, je les avais couverts et gonflé fort, mais ils ont eu un méplat sur les 4 roues, je les stockais debout.... je compte faire une barre pour les suspendre par le trou de jante.... et si c'est trop galère j'abandonne l'idée d'avoir deux jeux

Faisant des voyages en mud, je préfère avoir un mud en RS pour pas être embêté à l'étranger.... Sinon n'importe quelle taille fait l'affaire pour dépanner tant qu'on la met à l'avant moyeux debrayés

fais contrôler tous les silent bloc de tirants et articulations, un bon contrôleur technique aussi peut le voir, regarde sur tes CT.... mais vu les valeurs mesurées, tu n'es pas mal du tout sur la géométrie.... donc peut être une roue, quelque chose qui te freine.... lève tes roues et fais les tourner à la main pour voir si c'est bien libre partout.... le roulement de roue avant trop serré peut aussi freiner la roue.... mais normalement ca le flingue rapidement....

Non c'est pas normal, il faut trouver un élément qui perturbe l'alignement des roues, c'est a dire les ponts bien perpendiculaires à l'axe du véhicule... Ou une roue plus appuyée au sol que les autres, tout est d'origine? Les ressorts? Ça peut aussi être tout simplement les freins.... Pas d'usure anormale? Jamais pris de choc? D'accident ?

Le transpondeur est un petit morceau de plastique blanc.... Tu peux l'enlever et le laisser en permanence dans la voiture si problème pour dépanner... Sinon il suffit d'enlever la partie lame plus transpondeur et la mettre sur la nouvelle partie électronique...

J'en ai profité... Ma clé était capricieuse... Et là c'est le bonheur.

Quand tu dis que le véhicule tire à droite c'est vraiment gênant? Oui c'est juste le volant pas droit? Ce n'est pas la même chose....

oui à part quand on a remplacé la barre d'accouplement, il n'y a pas besoin de faire ce contrôle. ou alors si un comportement anormal se fait sentir.... donc là on remplace les pièces d'usure qui ont pris du jeu, et on fait un contrôle de géo, si ca persiste ca peut être une déformation définitive... Tu dis que ton véhicule tire à droite.... peut etre ta roue arrière droite... vérifie tous les silents blocs de tirants de ponts AR......

Oui c'est si simple..... ou plutôt il n'ont que la barre d'accouplement à régler pour la géométrie. Tout le reste , (angle pivot, chasse, carrossage....) c'est pas réglable. S'il y a un problème sur ces paramètres, il faut réparer les organes concernés, (pont tordu, sphères, pivots, silent blocs.... bref on n'est plus dans le réglage.....) Il y a aussi le volant qui peut être décentré, mais c'est indépendant de la géométrie. Donc il faut soit: que tu ne demandes que le parallélisme avec obligation de résultat pour le garagiste. que tu ailles dans un garage spécialisé pour la géo. Beaucoup de garagistes sous traitent la géométrie. Ils te diront parallélisme réglé mais monsieur vous avez un problème de chasse, peut être un tirant de pont arrière qui est fatigué niveau silent bloc etc.....

Pour un véhicule aussi simple niveau géo.... Je comprends pas le problème... Il n'ont que le para à faire avec la barre d'accouplement... Le reste n'est pas réglable sauf avec des modifs comme les excentriques pour les pivots ... Une bonne règle et c'est fait... Ne vas pas les voir îles ne savent pas ce qu'il y a à faire en fait

ah oui si mesure chassis / pont je suis d'accord! l'habitude de mon Pathfinder en suspensions indépendantes... que des soucis ces suspensions, vive les essieux rigides.....

Sur les ressorts il y a un code des fois

Il faut ta taille de pneus aussi

Tu as quand même essayé d'inverser?

Tu n'aurais pas croisé les durites?

tu peux le faire toi même c'est pas compliqué! Si tu "raccourcis" la barre , le volant tourne vers la droite, si tu l'allonges le volant tourne à gauche. On dé-serre les contre écrous des deux cotés, on tourne la barre pour raccourcir ou rallonger et on resserre... normalement le mécano devrait le reprendre sans faire payer me semble t'il.... ca parait du bon sens de rendre le véhicule réglé.

Oui il ya un fusible spécifique pour la fonction Ampèremètre... Car il se branche en série avec le circuit(il faut débrancher une cosse de batterie et fermer le circuit avec l'ampèremètre) .... Et pas se mettre au bornes comme en tension.... Mais tu l'as peut être fait correctement, je ne fais qu'une hypothèse! Il y a une seule batterie d'origine. La place pour la deuxième est pour une batterie de servitude pour un frigo par exemple. Il intéressant de prendre une batterie au gel à décharge profonde dans ce cas, et il est impératif de la découpler de la batterie de démarrage côté passager. Avoir deux batteries de démarrage couplées ensemble c'est problèmes assurés.

Il y a un coupleur entre les batteries?

Pour mesurer le courant de fuite tu t'es bien mis en série dans le circuit? Sinon le fusible du multimètre a cramé....

Pas d'intérêt à avoir une deuxième batterie alors... Si elles ne servent qu'au démarrage... En plus si elles sont plus grosses... Elles ne travaillent pas, ne se déchargent jamais, et finissent par mourir prématurément car elles ne font jamais de cyclages.... Pas étonnant si elles sont mortes... Il vaut mieux une batterie de démarrage de bonne qualité, dimensionnée comme à l'origine, et utiliser les compresseurs avec le moteur tournant.

Quels sont les auxiliaires que tu possèdes? Un frigo? Quelles batteries as tu? Agm ? A décharge profonde ?

Être à 0 ma tant mieux.... Si tu veux t'assurer de la valeur tu n'as qu'à brancher quelquechose sur l'allume cigare genre le téléphone voir si tu vois sa consommation. Normalement la batterie côté passager est l'originale qui sert uniquement au démarrage. La batterie auxiliaire doit être en parallèle et n'alimente que des accessoires. Une coupleur devrait être installé quelque part... S'il n'y en a pas alors l'alternateur recharge les deux sans prioriser l'une ou l'autre. Suivant le type de coupleur il peut y avoir 0,7v d'écart entre les batteries... Dans ton cas tu n'as pas cette technologie (la plus ancienne)... C'est la tension de seuil d'une diode. L'écart que tu mesures pendant la charge peut être dû : A un câble de couplage trop fin entre les batteries ou résistif. Ou à un consommateur important sur la batterie auxiliaire en même temps que tu charges. Et enfin si tu n'as pas de coupleur et que tu as une batterie morte elle va entraîner la mort de l'autre..... Donc en premier lieu je chargerai bien tout le monde avec un chargeur batterie. Ensuite je débrancherais la batterie auxiliaire pour voir le comportement de la batterie principale...

En général il faut débrancher les deux prises du boîtier, le virer, et rebrancher ensemble les deux prises d'origine côté moteur, si elles vont bien ensemble il n'y a rien de plus à faire...

Mais le fait que tu sois en BVA peut être une piste.