Lio26130

Oui il ya un fusible spécifique pour la fonction Ampèremètre... Car il se branche en série avec le circuit(il faut débrancher une cosse de batterie et fermer le circuit avec l'ampèremètre) .... Et pas se mettre au bornes comme en tension.... Mais tu l'as peut être fait correctement, je ne fais qu'une hypothèse! Il y a une seule batterie d'origine. La place pour la deuxième est pour une batterie de servitude pour un frigo par exemple. Il intéressant de prendre une batterie au gel à décharge profonde dans ce cas, et il est impératif de la découpler de la batterie de démarrage côté passager. Avoir deux batteries de démarrage couplées ensemble c'est problèmes assurés.

Il y a un coupleur entre les batteries?

Pour mesurer le courant de fuite tu t'es bien mis en série dans le circuit? Sinon le fusible du multimètre a cramé....

Pas d'intérêt à avoir une deuxième batterie alors... Si elles ne servent qu'au démarrage... En plus si elles sont plus grosses... Elles ne travaillent pas, ne se déchargent jamais, et finissent par mourir prématurément car elles ne font jamais de cyclages.... Pas étonnant si elles sont mortes... Il vaut mieux une batterie de démarrage de bonne qualité, dimensionnée comme à l'origine, et utiliser les compresseurs avec le moteur tournant.

Quels sont les auxiliaires que tu possèdes? Un frigo? Quelles batteries as tu? Agm ? A décharge profonde ?

Être à 0 ma tant mieux.... Si tu veux t'assurer de la valeur tu n'as qu'à brancher quelquechose sur l'allume cigare genre le téléphone voir si tu vois sa consommation. Normalement la batterie côté passager est l'originale qui sert uniquement au démarrage. La batterie auxiliaire doit être en parallèle et n'alimente que des accessoires. Une coupleur devrait être installé quelque part... S'il n'y en a pas alors l'alternateur recharge les deux sans prioriser l'une ou l'autre. Suivant le type de coupleur il peut y avoir 0,7v d'écart entre les batteries... Dans ton cas tu n'as pas cette technologie (la plus ancienne)... C'est la tension de seuil d'une diode. L'écart que tu mesures pendant la charge peut être dû : A un câble de couplage trop fin entre les batteries ou résistif. Ou à un consommateur important sur la batterie auxiliaire en même temps que tu charges. Et enfin si tu n'as pas de coupleur et que tu as une batterie morte elle va entraîner la mort de l'autre..... Donc en premier lieu je chargerai bien tout le monde avec un chargeur batterie. Ensuite je débrancherais la batterie auxiliaire pour voir le comportement de la batterie principale...

En général il faut débrancher les deux prises du boîtier, le virer, et rebrancher ensemble les deux prises d'origine côté moteur, si elles vont bien ensemble il n'y a rien de plus à faire...

Mais le fait que tu sois en BVA peut être une piste.

Non en BVA le Switch neutral n'existe pas. Il y a un anti démarrage sur la position P non détectée, donc dans le levier. Sur P au ralenti rien n'empêche de prendre les tours donc ce ne doit pas être lui.

Ça peut aussi venir des quatre vis creuses d'injecteur et leur joint s'ils ont été changés....

Il faut changer la durite de retour de gasoil. Côté passager avant de la culasse... Sous l'intercooler, elle sort de la culasse et va sur la pompe injection. Diamètre intérieur 3mm. Longueur 20cm... La où elle est elle craquelle avec la chaleur. Ça fait exactement ça.... Impossibilité de démarrer en montée

Si tu as une fissure ca va mettre de l'huile partout tu le verrais....

Bien sur @phdv61 .... je n'en ai plus je les ai gommées avec la MB..... et de plus je les attrape surtout si j'augmente le MAF.... avec le maf "naturel pas de soucis..................mais je sais comment je les attrape si je ne les efface pas.... et en BVA ca ne monte pas du tout dans les tours comme une boite manu... ils sont toujours longs à arriver les tours.

Une mise en sécu, tu perds de la vitesse pied au plancher.... et ca continue tant que tu n'exécute pas un lacher/appuyer... je ne sais pas si ca fait caler je suis jamais allé jusqu'au bout.... mais ca se passe toujours comme ca... ca ne coupe pas le moteur! on peut pas dire que ca empeche de vivre sauf si ca arrive tout le temps

Ok donc le potentiomètre (piste cuivre oxydée) n'est plus en cause, d'ailleurs sur ton enregistrement on ne voit pas de "coupures" sur l'accélérateur... Est ce que quand vous relâchez la pédale et réappuyez ca repart? si c'est le cas on est face à des mises en sécurité du débitmètre d'air... normal dans bien des cas quand quand l'EGR est shunté. Sur mon BVA les miese sécu je les ai souvent sur les longues accélération avec de la puissance demandée (genre véhicule chargé et longs faux plats)

Pour la pédale tu as changé les micro switch, c'est ok, mais le potentiomètre? il y eu quelque chose de fait? le potentiomètre aussi peut faire ces microcoupures.....

Et en enlevant l'amortisseur de direction? Pareil?

Les roulements doivent être très peu serrés normalement.... Il faudrait revérifier leur serrage peut être. Mais ça été fait quand tu as changé les pivots....

Quand tu lèves les roues elles tournent librement de la même manière?

Et si par chance c'est une BVA..... tu seras encore moins embêté Boite increvable .... et le moteur tourne moins vite, 420000km avec pompe injection d'origine... (et une culasse neuve que je viens de changer)

Pannes possibles: -le potentiomètre: à traiter avec un nettoyant contact -les fin de course de pédale... à remplacer.... dans les deux cas le prix est dérisoire. Tu tapes d2mv-01-2c03 sur google et tu vas en avoir deux cents qui sortent!

le débitmètre en théorie, c'est une panne franche.... sauf si mal branché par exemple. ou fil coupé..... les volets d'air derrière sont les vannes d'admission d'air et de swirl. C'est commandé par les duites de vide... Sans code défaut pas facile de cibler qq chose. En attendant un diagnostique des codes défauts, contrôle tes durites de vide ou remplace les c'est vite fait et pour 15euros les 3m.... fait un tour des faisceaux.... qu'ils soient bien en place et intègres...

Tu as les tensions juste au dessus sur la réponse de @Pierre Grosjean

Ah je me disais... C'est le relais qui voit si le levier de vitesse est sur p pour autoriser le démarrage... S'il reste bloqué et surtout si le levier ne lui envoie plus la bonne info tu ne démarres plus... Resté coincé un bon moment parce que mon levier de vitesse a un faux contact, j'ai dû shunter ce relais pour pouvoir repartir... Et j'ai laissé comme ça... Je vais pas changer mon levier de vitesse pour si peu ... A savoir pour les bva

exactement! dans la pratique.... tout est poussiéreux et crade alors lire le niveau... il faut aller dessous. et mettre le doigt... sinon pour la découpe de l'aile... pas de problèmes avec du mastic bien sur derrière pour la rouille et l'étanchéité. Il faut voir qu'il faut l'accès facile pour remplir avec un bidon par exemple... ca ne laisse plus beau coup de choix d'emplacement possible....