Talou

Oui il tourne bien.

J'avais joué avec un réglage de la MB p.c.q il sentait quand même beaucoup. De mémoire, je crois que ça baissait le ralentit? 

Je suis en train de virer le silencieux. Du coup il faudra que je revois m'a cartographie... J’image que je vais ré-avoir des mise en sécurité.

Je ferai un vidéo du ralenti.

Je ne crois pas que personne ait touché à l'ECU avant moi.

J'observe une tension de 13 volts sur ma batterie arrière et approximativement 12 volts sur les bornes de la batterie avant (la principale, située à droite), sans pouvoir préciser les décimales. Je ne  comprends pas, pourquoi il n'y a pas d'équilibrage entre les deux batteries....

Mon ralenti est aussi à 500tr/min...

Salut,

J'ai installé le contrôleur fourni avec le panneau solaire. Il semble que tu insistes particulièrement sur ce détail. J'ai l'impression que tu tentes de m'aider à cerner un éventuel problème autour de ce point. Hypothétiquement, dans mon cas; si les deux batteries affichent 10V et que je connecte un chargeur de batterie à la batterie auxiliaire, le lendemain, la batterie auxiliaire sera complètement chargée, tandis que la batterie principale n'aura pas bougé. Et ça se n'est pas normal. Correct?

Je peux faire le test suivant ce weekend. Si tu peux le faire aussi on pourra comparer...
Débranche la principal. (complètement) 
Prendre la tension sur la auxiliaire.
Prendre la tension sur les borne de la principal alors que la principal n'est pas la. 
(vu mes symptôme, dans mon cas je ne devrait pas avoir grand chose sur les bornes de ma principal.)

Vincent;

Panneau solaire: https://www.jula.se/catalog/fritid/friluftsliv-och-camping/solceller-och-stromforsorjning/solcellspaneler/solcellspaket-013669/

Les connections ne sont certainement pas parfait. Je ne fais rien de parfait ça c'est sur.

Câble standard pour batterie. 16mm je crois.

Ce que je trouve blizzard c'est que l'une soit complètement vide et l'autre complètement pleine.

V.

C'est deux AGM 12v. Une 70amp et une 100amp. (je crois) 

Si elle était connectée en parallèle, les deux batteries devraient s'équilibrer, n'est-ce pas ?

V.

Bonjour,

J'ai déplacé ma batterie secondaire à l'arrière du véhicule et l'ai connectée à un panneau solaire, pensant que cela permettrait de maintenir les deux batteries chargées. Cependant, après deux mois sans utilisation, j'ai constaté que ma batterie principale était déchargée alors que la secondaire était pleine. En raison de la décharge de la batterie principale (alors que la secondaire est pleine) , le système de déverrouillage centralisé ne fonctionnait pas, et le démarreur ne tournait pas. Il semble que la batterie secondaire soit isolée et ne contribue pas au processus de démarrage. Avez-vous rencontré une situation similaire ? Je n'ai apporté aucune modification de ce côté.

Merci,

Vincent;

Ah oui, ca peut être cool ca. Tu me laisse savoir s.v.p @misticks? si tu retrace.

Merci!

Allo,

et la deuxième batterie est débranché quand tu fais ce test?

V.

1 hour ago, phdv61 said:

Magnifique Talou.

merci !

Tu es passé en Ferry depuis la Suède ?

Et ta Magic Box dans le grand Nord ... comment s'est-elle comportée ?

Elle s'est très bien comportée. J'ai tout de même un ajustement à faire. Il sent fort au ralenti. C'était un peu gênant dans l'air frais islandais. Du coup je coupais le moteur quand j'arrêtais. Mon premier paramêtre MAF doit être trop haut... Je voulais faire des ajustement, mais je n'arrivais pas à me connecter avec mon MacBook. Je ne sais pourquoi. J'ai bien suivi les instructions, mais ça ne fonctionne pas. C'est pour ça que je t'avais demandé si c'était possible de changer ces paramètres avec l'application sur le téléphone. (j'étais la-bas quand je t'ai demandé ça) Il faut que je ressorte mon vieux PC pour faire des changements.

Le guide "Geko" (Nicolas qui est aussi le propriétaire) il avait un CRD 2006 avec une Tilix. J'ai essayé de répéter pourquoi la Tilix c'est pas génial et que ca fait rouler le turbo toujours à font et que (etc...) Il a bien aimé mon setup. Il a 3 Patrol.

Oui, ferry Suède -> Danemark ensuite ferry Danemark -> Islande. C'était super. Le tout avec un groupe de Français et Suisse. J'étais content d'avoir un groupe qui parlait en Français à la radio. Ça m'aurait embêté si ça avait été en Suédois. Je les ai bien fait rire avec mes expressions et mon lâché Québécois.

2 hours ago, Lio26130 said:

merci pour les infos!!!!!! ca va m'être utile,  par contre il n'y a pas d'adresse mail sur leur site, pas le choix que d'appeler.....  si je n'ai pas de probleme avec l'anglais écrit... en coup de fil ca va pas etre la meme histoire!!!!

Du coup, est-ce que c'est un cata ca? Ou c'est juste un tube?

Bonjour,

Je vais me lancer bientôt dans le changement des engrenages de ma boîte de transfert. 

J'imagine qu'il y aurait plusieurs joint à rafraîchir. Est-ce que vous savez s'il se vendent un kit pour boîte de transfert. J'ai cherché sans succès.

Merci,

Talou;

Silence bloc en deux parties ça ne dure pas longtemps. C'est facile à fabriquer, mais ça ne vaut rien. Y'a des amortisseur avec ça aussi, à éviter à tout prix.

Tu peux toujours essayer de les mètres en sandwich avec des washers;

Mais ca n'aidera pas longtemps. L'eau le sable va rentrer. Met beaucoup de graisse. Mais si tu aimes jouer dans l'eau, ca va très vite se détériorer.

Bonjour,

Est-ce que je peux changer les limp limit pour éviter les mise en sécurité avec l'application Android?

J'arrive pas à passer dans cette section du menu...

Merci,

Vincent;

Super ça!

Bon bien, à 5 jours avant de partir pour l'Islande, se n'est pas le genre de choses qui donner envie de faire.

J'ai tout déposé et à force de jouer avec j'ai réussi à le débloquer. C'est en effet des petits bout de branches, d'épines et d'autre petite merde qui le bloquait.

Faire du offroad en forêt avec le toit ouvert ce n'est pas bon, ou il faut nettoyer suivant pour éviter un démontage et remontage de plusieurs heures.

Quand même très content que le mécanisme ne soit pas le problème.

V.

Depuis quelque temps, quand j'actionnais mon toit ouvrant, il s'arrêtait à une dizaine de centimètres. Il fallait que je m'y reprenne à plusieurs reprises.

Aujourd'hui, il ne voulait pas se fermer. J'ai enlevé les épines de conifères et les petits déchets, mais rien d'évident qui empêcherait le toit de se fermer.

Je l'ai fermé en l'aidant. Il semble être complètement fermé. Mais maintenant, il ne s'ouvre plus. Et je ne peux pas le forcer à s'ouvrir. J'ai essayé et il faudrait y mettre une force trop importante pour l'ouvrir manuellement.

L'interrupteur de droite (qui contrôle le haut et le bas du toit) ne clique pas. J'ai vérifié les contacts, ils sont corrects. J'ai aussi effectué le contact manuellement avec un fil et je n'entends pas le relais. Vous savez où se trouvent les deux relais pour le toit ouvrant?

Voici ce qu'il se passe ;

J'ai lu a propos de nettoyer les gouttières. Il faut absolument enlever la garniture de toit pour faire ca?

Merci,

V.

Cool, il est bien comme ca en rouge!

4 hours ago, Ghislain36 said:

Ça fait des années que certains catégories de tracteur pulling mélange gasoil et eau pour justement abaisser les Tº de combustion sinon les moteurs ne supporteraient pas une telle élévation de la Tº en quelques secondes. C’est ce qui produit les énormes cheminées noires en pleine charge.

Il ne faut pas oublier que les moteurs militaires ou avions ou autres cités sont conçus ou prévus pour supporter ce type de mélange « exotique » ou d’autres carburants « particuliers » qu’on trouve en déplacements, à défaut de rien.

Les moteurs civils n’ont pas cette contrainte de conception, même si les carburants de mauvaise qualité sont pris en compte avec certaines modifications (pré-filtre, etc…)

Perso, je ne prendrais pas de risque de casser un moteur pour gagner quelques litres au 1000 kms, sans non plus jeter la pierre au 3L qui n’est pas le plus fiable des moteurs Nissan en y mettant que du gasoil. Même dans mon 3,3 qui est plus tolérant, j’en mettrai pas même si je diminuais la conso de 20% ou plus. Le prix du moteur ou d’une pompe à injection dépassera sûrement les économies faites sur la conso, sans compter le prix du kit au départ.

 

Néanmoins, le sujet reste intéressent à lire.

En effet, je ne sauve rien du tout. Mais j'ai plus de puissance. Il est plus plaissant à conduire et je veux des valves comme ca:

11 hours ago, Lio26130 said:

 

 

je trouve que ca explique bien.......  pourquoi pas utiliser sur commande uniquement dans les grosses montées sur autoroute.... tu réduirais ta conso de méthanol et les problèmes que ca pourrait engendrer à long terme.... et au besoin uniquement ca donne la peche..... En conduite tous les jours ca n'a plus d'intéret.....

oui, je vais changer le setting de 0.5 bar a 0.6 bar et je crois que je vais mettre  un des deux injecteur de 45ml  qui était destiné au collecteur d'admission au lieu de celui de 60ml.

Je vais en Island le 17 juillet avec Geko. Je vais aussi diminuer mon ratio à 20/80 voir même 10/90... Je ne peux pas partir avec un 25 litre de méthanol pur dans le Patrol...

13 hours ago, phdv61 said:

Méthanol à 1,60 le litre.  conso 2L aux 100 à 50-50 avec de l'eau (déminéralisée je suppose??), et une conso en baisse de 1L.

 

Euh... non. je met de l'eau du robinet pour le moment... Mais je devrais mettre de l'eau distillé:

.

Salut à tous, alors, je reviens de ma destination qui m’a apporté à faire 421km avec mon Patrol. C’est pas mal cool le water methanol! Je suis très satisfait d'avoir installé ce système.
Les performances du moteur ont augmenté.
Pas encore testé en offroad.
Sur ce trajet, la transmission automatique rétrogradait souvent dans les pentes. Maintenant, plus du tout! J’ai fait tout le voyage en 4eme vitesse. Dans les pentes, je poussais un peu sur l’accélérateur pour montrer à environ 2500 rpm, .6 bar boost et garder mon 100-105km. Des pentes ou normalement je perdais de 10 à 15km/h à monter aujourd’hui il les monte tranquillement en gardant sa vitesse. 

Pneu 35 pouces
4.88 main gear
3.3 tonnes (malade comment il est lourd!)
Transmission automatique
Magic box

J’ai installé un seul injecteur dans l’intercooler. J’ai deux autres injecteurs à installer dans le collecteur d’admission. Ils seront déclenchés seulement quand le boost est haut. ( à .9 bar, 1.0 bar ou 1.1 bar, c’est à choisir) J’ai surtout besoin de ces “power injecteurs” en offroad quand je veux monter une pente très à pique. Autrement, je pense que 1 injecteur dans le IC c’est déjà très très satisfaisant et que ça vaut le coup.

phdv61, c’est quand est-ce que tu nous fait une magic box version 2 qui prend en charge le turbo et le water méthanol? 😂

J'ai fais 13l au 100km... Normalement c'est 14l. J'aurai aimé une plus grosse économie de fuel. J'allais plus vite un peu... Ce qui m'a surprit c'est la conso water methanol. 8l soit en gros 2l au 100km à 50/50, ça fait 4l de methanol au total. Le flux est un peu ajustable. Je peux le faire déclencher à un boost plus haut, ou mettre un injecteur plus petit. Je vais partager ça avec les Australien et voir ce qu'ils en pensent.

Maintenant, à savoir si ça nettoie ou pas... Je vais reprendre un test de compression et leakdown cette automne et voir si mes chiffres se sont améliorées. Aussi, si pendant le leakdown test, je n'entend plus d'air dans le tuyau d'échappement, ça voudra dire que ça a nettoyé les valves et quelles ferment mieux.

Ciao,

V.

Je suggère de vérifier la mise à terre (le ground) sur la batterie principal. Sur le mien, ma batterie secondaire faisait tourner le moteur, mais il ne voulait pas démarrer car le ground sur la batterie principal n'était pas bon.