Talou

Pas sur que le brake cleaner soit le best pour le débimètre. J'ai lu qu'il fallait utiliser seulement le produit spécific pour néttoyer débimètre.

🥶😵😱 Oh la la! La misère!

Un an de Patrol ! À voir une de mes plus dur monté de 2m42 à 2m56 https://www.youtube.com/watch?v=eRCYcJ58JpE

Salut, Moi je suis en 35 sur les jantes d'origine. Ca frote à peine quand braqué à fond. Ca me convient bien comme ca. (Samedi dernier: 😝) Vincent;

Si j'ai bien compris... C'est ca qu'il faut faire:

Bonjour, Je désire installer une "lift pompe". Une pompe universelle (j'espère trouver plus d'info sur la pompe une fois en magasin. link). Il y a beaucoup de "post" comme quoi ca aide la pompe à vivre plus longtemps. Voici un lien intéressant: link Dans ce lien, lorsqu'on rajoute une pompe de gavage, il y aurait une modifications à faire sur le circuit de retour de gasoil. Regarder pour le post suivant.(screenshot)) Le post avec les schemas. (schemas que j'ai cherché, mais pas réussi à trouver dans nos manuels): Il dit qu'il (dumoins sur son ZD30) modifier les conduits de retour: Quelqu'un a déjà fait ca? Quelqu'un a installé une pompe de gavage sur sont ZD30? Merci, Vincent;

Salut man, tu as pris la compression? V.

super ca! (c'est quoi Paramount?)

C'est ça! Un seul fil qui dit On ou Off pour contrôler ça: https://www.snowperformance.eu/en/water-injection/boost-cooler/dual-stage-upgrade-proline

Serait-il possible de le programmer pour evoyer un signal quand le TPS atteing 30%? Je voudrais intaller un Water Methalol (comme geeyoutoo) et j'ai besoin d'un signal qui déclanchera un solenoid quand le tps est à 30%. Je ne veux pas commencer à te demander plus de temps que tu donnes déjà, mais si c'est possible et que je peux avoir le code source afin d'utiliser ce port. Ca m'éviterait de rajouter une boite de control à tout ca. 😉 Merci! Vincent;

Parler pour parler: Quand tu dis: En gros, tu augmentes la valeur MAF, mais d'une autre façon. (mécaniquement) La MB devra ajuster la MAF pour éviter les mises en sécurités, pareil que si tu augmentait l'écart entre la MAF in et la MAF out? Si la MB descenderait la MAF pour éviter la sécurité, mais ce pour 10 ou 25ms et revenait à la valeur qu'elle donnait avant? Tous les 2s elle descend la MAF pour 10 ms et la retour à ce la valeur voulu. Ça marcherait ca? (parler pour parler) Point 2: (p.c.q je veux ton opinion) je n'ai pas fait de recherche encore. Mais je me dis que le throttle mécanique, bien... il ne sert pas à grand-chose sur nos ZD30. non? J'imagine que quand l'ECU ouvre l'EGR, il doit fermer partiellement un des throttle pour forcer le moteur à tirer de l'air venant de l'échappement. (l'autre sert pour éteindre?) Comme un moteur diesel peut tourner "as much lean as we want" en contrôlant sa puissance qu'avec la quantité de diesel injecté et que nous n'avons plus d'EGR. On pourrait techniquement enlever ces plaques?

Quand un re-map de l’ECU est fait. Les remapper change la table air fuel ratio. Ils se concentrent surtout sur la quantité de diesel injecté quand le TPI est à 100%. Il augmente la quantité de diesel injecté jusqu’à ce que le moteur tourne le plus riche permis. Le plus riche permit, c’est une lecture lambda entre 1.1 et 1.2. Une fois atteint lorsque le TPI est à 100%, le remapper déduit les autres valeurs depuis celle-là. TPI à 100%, disons lambda valeur est 1.4 et on obtient 150 HP. Pour un moteur diesel. J'augmente la quantité de diesel et je fais un nouveau test. Lambda 1.2 et 170 HP… Done. (ca c’est la théorie selon ce que j’ai compris et je peux fort bien être à côté de la track. ) Tout ça pour dire: Si j’installe un lambda capteur sur mon ZD30 et que j’augmente la valeur MAF jusqu’à ce que mon capteur montre entre 1.1 et 1.2; c’est comme si je faisais mon propre re-map? En gros je change le « air fuel ratio » en trompant l’ECU et en lui faisant croire qu’il y a plus d’air. Ce qui me permet de maximiser l’utilisation de mon moteur. Est-ce que m’a logique fait du sens?

Ah... bon... Il serait de l'autre côté.

Il est ou ce bouton "Heat" ?

Bon, j'ai cherché un peu et j'ai monté le screenshot suivant: En gros, ma rêgle d'or serait de toujours prendre la première valeur dans les paranthèses, puisqu'elle est toujours en kg-m. Ensuite, convertir en Nm... Mon torque wrench manque un peu de précision... Vincent;

Bonjour, Est-ce que vous pouvez me dire c'est quoi ces valeurs? Le torque wrench que j'ai dans le garage va de 40 à 210 Nm... Du coup je suis perdu avec c'est valeur la. Merci, Vincent;

Bonjour Phil, Hier je suis aller chercher mon nouveau Patrol. Yeah! (oui, oui, le post est au sujet de la MB ) Je n’aivais pas de mise en sécurité avec ma configuration de la MB. Je suis allez chercher la remorque l’on voit sur la photo. La remorque vide, toute suite, le Patrol se met souvent en sécurité autour des 2400 principalement en monté. Tu m’as fait remarquer en regardant mes graphs que la MB écrêtait la MAF out afin d’éviter les mises en sécurité. Mais avec la remorque, quelque chose influencait le comportement. Je fais les modifications discutées précédemment (augmente ma courbe turbo et remet le MAF out à ce qu’il était) : PWM de 64.75 à 32 MAF_correct [2][4] 2.25,2.60,3.40,5.00 1.60,2.70,3.50,5.10 Turbo, fonctionne bien. Peut-être qu’il pourrait être un peu plus haut. Mais avec la remorque et en monté. J'ai sécurité après sécurité. Comme j’ai 450km à faire pour aller chercher le nouveau vieux Patrol et que je ne sais pas trop quoi faire sur le moment. Je descends le MAF_out un peu à la fois à 3 reprise. (Sur la ligne 2 et 3 pour qu’il arrête ca les mises en sécurité). (la troisième fois je change un peu aussi le milieu de ma courbe turbo. Du coup, à la fin, ca donne ca : (voir ci-dessous) En tirant 2.5 à 2.7 tonne sur 450km, j’avais encore des mises en sécurités, mais ca allait généralement bien. Si je ne suis pas charger, je pense bien que j’en aurais aucune. Mais est-ce que c’est ce que je devais faire ou est-ce que j'aurai du ajuster autre chose? Ma valeur par défaut pour le « Limp Delay » est de 2750. Je viens de voir dans la doc qu'il est mention de 825. Peut-être que c’est ca qu’il fallait que je change? Merci!!! Vincent;

Wow!

Yep, cette astuce la.

Sweet! J'ai fait ton cable pour utiliser ECUTalk. Je ne me souvient plus ou j'ai pris ca. Je ne le retrouve pas dans les astuces. Il me reste encore à le tester. (J'ai toujours autre chose à faire....) V.

Sweet. Ok merci.

et finalement (désole) pourquoi j'aurais besoin d'un peu plus de gasoil? Y'a quelque chose qui te fait remarquer ca?

C'est deux la: Et toi ?

Dans la doc: Première line, c'est claire. Si je met 2.60v 2.70v sur la deuxième ligne. Quand la box va recevoir, dissont, 2.80v, elle va envoyer 2.90v à l'ECU?

Ha! 3,40V 3,65V Non, ca, je n'avais pas touché. Si je l'ai changé, c'est par accident car je ne comprends pas encore entièrement comment ce bloc fonctionne. Je vais refaire un load factory et recommencé. Je metterai 2.30V 1.60V 2.60V 2.70V et ne touchera pas à la troisième.