Aller au contenu

Sven160

Pas de rayure

  • Inscription

  • Dernière visite

Afficher le profil Parcourir son contenu

Messages posté(e)s par Sven160

    Posté(e) :

    Il y a 11 heures, françois Roland a dit :

    Le travail des lames est très particulier.

    ne surtout pas faire « répandre » les lames. C’est du fric foutu en l’air.

    une lame se retravaille à chaud et un re trempage est nécessaire.

    les établissements chaussin refont des lames sur mesures.

    Ok je note tout ça ! Je pense partir sur un jeu de lames+amortisseurs neufs en +5 (parcequ'on en trouve plus facilement), éventuellement en "heavy duty" pour pouvoir chanrger 300kg de plus.

    Dans la sainte bible du Troll 160 je n'ai pas vu de différence entre les lames pour Troll long et pour Troll court... Les connaisseurs, vous confirmez que c'est les mêmes ?

    Posté(e) :

    Il y a 14 heures, tuchenn a dit :

    Inarrêtable !! C'est quoi ce revêtement PU ? Tu l'as appliqué au pistolet et ça fait une sorte de raptor ?

    C'est un concurrent du "raptor" ça s'appelle "warrior" c'est moins cher et c'est a priori la même composition. C'est un revêtement polyuréthane à appliquer au pistolet antigravillon sous 2 à 4 bar. Facile à mettre en oeuvre (ça pardonne aux défauts de planéité de la carrosserie) et à la fin ça devrait être assez résistant aux agressions mécaniques. Peut être considérée comme un antigravillon. 

    Bref une peinture rustique adaptée pour un véhicule de travail !

    Posté(e) :

    Il y a 14 heures, Jmarc a dit :

    Bsr ! 
    Pour le sablage du blackson au sable de silice il faut du sable numéro 1 et une buse de 3mm et 5 bar mini constant . 
    ça consomme beaucoup d’air et 20 kg de sable tout les 20 mn environ . 
     

    pour le sablage de la peinture et rouille du sable numéro 0 et une buse de 2,5 mm et 4 bars mini constant . 
    ça consomme moins d’air et 20 kg de sable toutes les 30 mn 
     

    la pression idéale est de 6 bars mais il faut que le compresseur suive … grosso modo pour imaginer la conso d’air , c’est comme si on soufflé avec une soufflette en permanence … 

    mais sinon pour dégrossir le blackson faut le chauffer et à la spatule . 

    Merci pour les données ça m'aidera la prochaine fois quand j'utiliserai ce matos !

    Posté(e) :

    il y a 19 minutes, Lio26130 a dit :

    Euh.... dehors... retour à l'envoyeur! je fais ca dans l'herbe, pour l'instant mme ne veut pas de gazon....   Dans le garage ca le fait pas, surtout avec le sable super fin que j'ai pris. Je pensais que si fin ca serait pas efficace, il n'en est rien. Récupéré au bord du Rhône déjà bien sec, plus qu'à tamiser grossièrement et roule.  par contre c'est la sableuse du pauvre. C'est nickel... pour les détails. Si tu veux sabler dans ton garage il faut une belle cabine et mettre ta rôtissoire dedans.... sinon il y les cabines de sablage, mais c'est pour les modèles réduits!

    Pour ce qui est du rendement, je pense que tu peux préparer deux mètres de cordon de soudure +-1m avec une recharge de sable (600ml je crois)

     

    Sinon comme tu soudes, il y plein de tutos pour fabriquer des modèles puissants avec une bouteille de gaz sur youtub. Je vais m'y atteler un jour mais j'ai trop de projets pour l'instant....

     

    Ok super intéressant ! 👍

    Posté(e) :

    Il y a 2 heures, Lio26130 a dit :

    81mQnpgP66L._AC_SL1500_.thumb.jpg.00971946d67cb2543ed87a339eca591c.jpg

    Perso j'ai ce pistolet de sablage ... ca n'est pas un gros modèle. J'ai trouvé du sable du Rhône très fin dans les lônes, bien sec... faire toutes les grandes surfaces avec c'est trop fastidieux et long bien sur... mais faire les recoins d'un ancrage, les petits creux, c'est top. et ca se sort pour cinq minutes de boulot...

    J'ai fait tout le tableau arrière de mon bateau avec. Ca m'a enlevé les berniques et l'antifouling et ca va même attaquer le polyester si on fait pas gaffe, c'était idéal pour nettoyer la sonde du sondeur et le trim du moteur qui sont pleins de recoins remplis de coquillages. Je pense que le blackson fait pas le malin.

    ++    efficacité en recoins et mise en oeuvre facile

    ++  prix

    -     utilisation en horizontal +/-45°

    --    trop long pour les grandes surfaces

    --    ca met du sable partout (masque obligé et utilisation en extérieur)

     

     

     

     

     

     

     

    Je note pour l'outil ça sera pour la prochaine réno ! 🤣 Comment tu gères le sable après pulvérisation ?

    Posté(e) :

    Il y a 2 heures, tuchenn a dit :

    Salut, il y a de fortes chances quelles soient rincées. D'origine elles ont un jolie galbe. Je viens de changer mes lames avants pour des +5 et j'ai gagné +7 et +9. Le 4x4 date de 99. Honnêtement prévois le changement vu ce que tu as fais sur la carrosserie. Le moins chère que j'ai trouvé c'est les raptor 4x4 dispo directement sur leur site fabriqué en italie. C'est bien moins chère que de passer par un revendeur. Après si tu as le budget y a pas de limite ^^.

    Autour de 900 euros en effet pour un kit de lames, ressorts avant arrière neufs en +5cm, meilleur marché !

    https://www.mg4x4.com/kit-suspension-eco-5-cm-raptor-4x4-nissan-patrol-33l-c2x37728858

    Pour adapter ce kit +5 il y a d'autres modifications à faire sur le Troll ?

    Posté(e) : ·

    Modifié par Sven160

    Il y a 12 heures, tuchenn a dit :

    Oui super travail, tu as du essayer toutes les brosses métalliques du marché ! Hésite pas à faire un retex, c'est le genre de petit tips qui peuvent être bien utile.

    Perso je travail avec brosse métallique sur disqueuse et petite meuleuse 90° pneumatique. Tu as songé au sablage ?

    Voilà l'arsenal qui m'a servi pour le nettoyage, du plus puissant au plus précis ! Je précise que je ne dispose malheureusement pas d'une sableuse grand format.P_20220623_082536.thumb.jpg.ac2cd00eb00fd5df01c082d12ad50023.jpg

    Pour le Blackson :

    Meuleuse bien puissante (j'ai une makita 1400W) et robuste, munie d'une brosse à fils torsadés pour enlever le plus gros. Attention, durant cette étape très salissante, l'opérateur et la machine vont être mis à rude épreuve ! 😵

    Le problème c'est qu'une partie du blackson fond et va se projeter sur les parties déjà nettoyées 😂 Malgré ce défaut j'ai pas trouvé mieux comme procédé.

    Ensuite pour les détails, à la perceuse+brosse, et enfin, l'arme fatale pour les recoins est... Le couteau à beurre ! Avec son bout arrondi et sa lame dentée c'est le meilleur outil de grattage de précision que j'ai trouvé ! Avec de la paille de fer pour compléter le grattage.

    Le SP95 permet de ramollir voire de dissoudre le blackson contrairement au décapant qui ne s'attaque qu'aux peintures.

    Pour la peinture :

    Au décapant. Laisser agir suffisamment longtemps pour que la peinture cloque uniformément sur toute la surface. En remettre si besoin une grosse couche. Brosser avec une grosse brosse manuelle (plus rapide) pour virer la peinture déjà décollée. Si c'est bien fait pas besoin de frotter fort. Soigneusement nettoyer avec un chiffon et une bonne rasade d'acétone (attention c'est nocif).

    Recommencer jusqu'à ce que ça brille 😁 jusqu'à 3 passages peuvent être nécessaires OUI CHEF !

    Personnellement je termine le nettoyage des petits restes de peinture oubliée avec la meuleuse et la brosse métallique non torsadée.

    ATTENTION NE LAISSEZ PAS SÉCHER LE DÉCAPANT SUR DU MÉTAL NU sinon votre belle carrosserie va s'oxyder et vous allez frotter 3x plus !!! Nettoyez-le avec l'acétone avant qu'il ne sèche.

    Pour les parties où la peinture est en bon état :

    Certaines parties de la caisse ne nécessitent pas d'être décapées. En effet la peinture que j'ai achetée peut être appliquée sur une ancienne peinture. La condition nécessaire est que la peinture sous-jacente soit saine, et il faut être sûr qu'elle ne cache pas de rouille. Dans ce cas il suffit de rayer la peinture existante avec du P300 pour préparer une bonne surface d'accroche. C'est ce que j'ai fait pour le toit, les baies latérales et une partie de l'intérieur de la cabine.

    Pour enlever les plaques d'insonorisation : 

    Taper dessus au marteau, ça casse ! Éventuellement avec un burin de mécanicien. Puis frotter avec essence ou dégoudronnant pour enlever les p'tits bouts restants.

    Pour le compartiment moteur :

    J'ai utilisé Restom motornet, un chiffon et de l'huile de coude. Rinçage à l'eau avec une éponge.

    Pour l'ensemble des surfaces à peindre :

    Dégraisser soigneusement avec un chiffon et un dégraissant anti-silicone. Protéger les trous fileté et autres écrous prisonniers avec des bouts de pq ou d'adhésif.

     

    Après toute ces étapes vous êtes en mesure de comencer le traitement ! Phosphatage du métal nu, apprêtage, peinture.

    Il faut garder à l'esprit que, sans cabine de sablage, ce travail est extrêmement long et assez éprouvant. Et qu'avec une cabine de sablage, le temps passé serait probablement inférieur et le résultat plus précis.

    Ce que j'ignore, c'est si le sablage permet d'enlever le blackson ? Si vous avez des retours je suis preneur !

     

     

    • J'aime 1

    Posté(e) :

    Il y a 11 heures, Jmarc a dit :

    Bsr ! 
    c’est bien plus que satisfaisant … c’est même super bien !!! 
     

    En photo on ne se rend pas compte de toutes les zones difficiles d'accès dans lesquelles il restait des merdouilles indécrottables au moment de l'apprêtage... J'ai donc passé cette première couche sur certaines parties qui n'étaient pas parfaitement propres ! Le mieux aurait été le sablage.

    Posté(e) :

    Salut !

    Je suis en train de rénover mon 160 et je me demande si je dois changer mes lames.

    Lorsqu'il est garé sur du plat, et avec personne dedans les butées en caoutchouc sont à moins de trois centimètres du pont AV comme illustré sur la photo (juste la place de glisser une pièce de 1). Intuitivement ça me paraît peu mais je n'ai pas de référence !

    Ça donne quoi normalement avec des lames neuves (non rehaussées) ? Dois-je considérer que mes ressorts sont tassés ?

    Merci pour vos indications ! 

    P_20220622_184151.jpg

    P_20220622_184220.jpg

    Posté(e) :

    Bonjour à tous,

    Je suis en train de rénover mon Ebro KP160 de 1984, celui-celui-ci est pourvu de ses ponts d'origine, eux-mêmes dépourvus de blocage de diff ou glissement limité.

    J'aimerais améliorer la motricité de mon engin car j'ai de grosses remorques de matériaux à monter chez moi (3km de piste, grosse montée. Boueux en hiver).

    Pour ce faire, j'envisage :

    -soit de monter un blocage de différentiel arrière (plus cher)

    -soit de changer le pont arrière/les deux ponts pour un modèle avec DGL à l'arrière (moins cher, plus contraignant ?)

    Quels sont vos conseils ? Laquelle de ces solutions vous semble la meilleure ? Avec quels avantages/inconvénients ?

    Merci pour vos réponses !

    Posté(e) :

    Il y a 2 heures, Lio26130 a dit :

    Je soude pas au MIG mais au TIG assez souvent, j'ai ces traces noires  quand mon débit d'argon est trop faible, comme tu soudes au fil plein, je pense que les exigences sont à peu près équivalentes. J'augmente le débit de gaz juste de quoi ne plus avoir ces traces...   Je suis pas soudeur pro et pas habitué au MIG... Donc un avis plus Pro serait bienvenu....

     

    Beau boulot! J'adore, si je retrouvais le Datsun de mes parents.... je pense qu'il serait dans le même état!!!!  Il doit être quelque part en Corse, l'un des deux premiers arrivés sur l'ile... Surement six pieds sous terre vu les carrosseries de l'époque....

    Merci pour la réponse ! En fait le débit est réglé au maximum déjà depuis que j'ai commencé mes travaux...

    Du coup peut-être que le débimètre est sous-dimensionné par rapport au poste... Mais ça m'étonne quand même !

Information importante

Ce site web utilise les cookies pour améliorer votre expérience de navigation.

J'accepte