pat16

Ok, mais les cales de pivots sont telles bien en place pour que le centrage de l'arbre soi ok. Slt Pat

Et bien tu a la réponse a ton probléme!!! Si tu as du jeu vertical tes roulements de pivots sont morts!!! Si le jeu est infime tu peux jouer en enlevant des cales sur les supports de roulement sinon faut changer !!! Attention il faut enlever le même nombre de cales dessus et dessous. Tu as aussi un reportage sur la rubrique trucs et astuces.

Bonjour, as-tu vérifié le jeux de tes roulements d'axe de roues et pivots ???

Messieur les posseseurs de patrol 260, pour infos le patrol 160 n'a pas du tout la conception du freinage séparer sur chaque roue. Le frein a main est un simple cable qui commande le tambour de frein a main en sortie de boite de transfert et n'a aucune influence direct sur les tambours de freins arriéres. Je suis toujours aussi intéressé par un concept de freinage de roue indépendante mais a moins d'un double circuit hydraulique je ne vois pas comment cela serai possible?

Et bien alors je suis le post de trés prêt, je serai curieux de savoir comment tu fait la modif tout en restant conforme au controle technique.

Pas possible sur un 160 le frein a main est en sortie du tranfert!!!

Derniére petite question xlr, se logociel existe t'il en français??? Je suis nul en anglais !!!

Y en a a vendre chez B*ico dépot de topute les régions!!!

Ta une idée du prix du truc!!!

Pour les ressort c'est pas mal mes faut quand meme de bons amortos, pour le CT c'est ^passez ya deux ans!!!

la pédale reste au fond mais n'est pas bloquée tu peux la remonter avec ton pied. J'ai fait mon voyage retour avec une ficelle attachée à la pédale en guise de rappel !!!

L'emetteur embrayage c'est hyper simple à changer puis purge au recepteur soit le cylindre est rayé et la faut changer soit tu ne changes que les joints (kit joint chez Euro*x4parts) Slt Pat

J'ai personnellement eu se probléme en Juin et cela venait de mon émetteur qui a laché je n'avais aucune fuite de liquide!!!

Une vrai boite de 160 est beaucoup plus longue que celle du y60

a premiére vu plusieur on adopté se montage et cela ne se passe pas trop mal

C'est bon te prend pas la tete, Je doit faire un montage avec un décanteur et un filtre a huile que je remettrai de temps en temps dans le compresseur. Je ferai quelque photos apres montage.

C'est bon te prend pas la tete, Je doit faire un montage avec un décanteur et un filtre a huile que je remettrai de temps en temps dans le compresseur. Je ferai quelque photos apres montage.

quel model de clim tu as utilisé; moi j'ai un sd709

Et pour la lubrification et le refiltrage de l'huile tu as fait comment ?

Pour la buté c'est possible, et si c'est cela j'en est meme une d'occase compléte avec le coulisseau et le roulement. c'est pour un 3.3l 160 de 1986 mais je crois que c'est le meme montage. Autre possibilité , j'ai eu le meme probléme cet été l'émetteur d'embrayage ma laché !!! Pas de fuite de liquide mais une prise d'air . par contre je n'est pas eu de bruit métallique et je n'arrivait pas a sortir mes vitesses qaund celui ci prenait l'air. tiens nous au courant

Moi je te proposerais d'inverser tes deux paquets de lames avant. Avec toi au volant il reprendra sa position à plat très rapidement. PS regarde peut-être aussi du coté des silent-blocs.

Et le passage au CT tu en fais quoi!!! monter des ressorts avec tirant de pont et compagnie c'est bien si tu ne fais que du TT mais sur route !!!

se qui serai intéresant François, c'est de voir le reste de l'installation huileur déshuileur manocontact et regulateur de pression. Slt on attend des photos

Suivre les fléches. Photo lors du remplacement de mon turbo

Idem pour moi, j'ai adopter une solution radicale!!! contacteur au tableau de bord avec le prechauffage en direct et comme ma temporisation marche bien je me sert du voyant pour maintenir le prechauffage ne marche + 10 seconde environ.