Jeju82

Bonjour c'est moi qui avait fait le post sur le remplacement de la fameuse plaque d'avance. Au vu de ton soucis et des symptomes je suis très étonné qu'il n'y ai pas de bons résultats après le remplacement, tu as bien pris la plaque avec le petit bossage comme la photo sur mon post?? De plus j'ai recherché sur ce forum les valeur de compressions qui doivent être entre 30 bars (neuf) et 24,5 bars (limite basse), si les valeurs mesurées sont réelles, tu es entre 21 et 25 bars ce qui n'est effectivement pas terrible mais de là à ne plus pouvoir démarrer à chaud je suis pas assez compétent pour en juger... Tu as d'autres pistes depuis ton dernier message?

Bonjour, As tu monté un turbo hybride ou trouvé une solution à la puissance modeste du TD6??

Bonjour à tous, J'ajoute une contribution car depuis les derniers messages j'ai réussi à résoudre le problème. En effet après avoir demandé conseil à un petit mécano du village, je lui ai dit que je voulais changer le maitre cylindre et le répartiteur, il m'a conseillé aussi de remplacer tous les flexibles qui d'après lui "gonflaient" un peu quand on appuyait sur la pédale. J'ai donc commandé les 5 flexibles de freins en classique (pas d'avia, je ne fait pas 4x4 sportif) ainsi que le maitre cylindre et les plaquettes avant qui étaient HS. Je lui ai amené le patrol et après avoir tout remplacé et purgé je l'ai récupéré 100% fonctionnel, et ça fait maintenant 3 ou 4 mois que je roule avec sans aucun problème de frein, je pense pouvoir affirmer que c'était bien le maitre cylindre qui avait un soucis. Je précise que je n'ai pas remplacé le répartiteur car quasi introuvable en bon état ou neuf. Je n'ai pas touché non plus au système ABS. PROBLÈME RÉSOLU

super merci pour ton retour, ça fait franchement bien

Punaise il est super ce poste il s'intègre super bien dans le tableau de bord, c'est un modèle spécialisé pour le Y61?? J'ai un Y61 de 99 mais je suis pas certain de pouvoir intégrer un poste comme celui ci

Oui dans le doute j'ai ai prit 4 litres ^^ Oui pour mon cas j'ai bien rempli le réservoir quasiment au taquet pour éviter d'aspirer de l'air. Et j'ai pas purgé grand-chose, à l'arrière 3 gouttes, et à l'avant un peu plus jusqu'à l'arrivée du liquide neuf et on a purgé le bol en aspirant sinon ça mettait trop longtemps... Et du coup pourquoi tu as remplacé une conduite rigide ?

Bonjour à tous, je mets à jour ce poste sur les nouveauté du patrol, les pneus insa sont nickel , ça change vraiment la vie dans les chemin, et sur route, pas plus de bruit et ça accroche bien aussi. JE suis bien content de mon achat. Et avec mon collègue passionné de patrol je me suis chauffé et j'ai commandé hier soir un Turbo Hybride en espagne, il était à moitié prix sur leur site par contre ils ne vendaient pas le kit de joint. On verra ce que ça donne mais si je pouvais gagner un peu de couple à bas régime et un peu de gaz pour doubler ce serait vraiment nickel. Il est donné pour 220ch ^^ J'ai pas la prétention d'en vouloir autant en étant tout d'origine (et à 240 mille km) mais je vous tiendrai informé du résultat, j'espère juste qu'il se montera bien en lieu et place. Pour info le turbo était à moins de 400€ fdp gratuit, on verra bien pour la qualité mais c'est une société espagnole avec pignon sur rue...

Du coup je donne des nouvelles à ce post, le répartiteur n'est pas grippé c'est sur, par contre en étant sous la voiture je n'ai pas bien compris le fonctionnement de l'ensemble, j'ai regardé des schémas mais j'ai pas impression d'avoir la même chose. Et j'ai commandé un maitre cylindre neuf, des plaquettes avant pck elles sont HS et je vais le faire monter par mon petit garagiste, il m'a aussi demandé de commander des durits neuves pck il trouve qu'elles gonflent quand on freine (moi je trouve pas du tout mais pour le prix au moins je repars sur du neuf). Et il me remplace l'ensemble dès que je reçois les durits, la suite au prochaine épisode...

Je fais un petit retour d'expérience concernant la pose de la plaque d'avance modifiée pour résoudre les problèmes de démarrages à chaud difficiles. ça fait maintenant plusieurs mois que je tourne avec (je ne fais pas non plus des miliers de km avec le patrol) et malgrès les températures estivales ou la température du moteur je n'ai plus aucun soucis de démarrage à chaud. Toujours pas de claquement non plus donc pour moi et vu le prix de la plaque modifiée c'est un très très bon investissement pour l'agrément d'utilisation. JE VOUS LE CONSEILLE A 100%

merci pour ce tuto bien réalisé et bien utile

Ben justement j'ai des doutes concernant le répartiteur et je ne savais pas qu'il y avait un purgeur dessus, et non je n'ai pas essayé de l'actionner à la main. On reviens de vacances, je vais faire les quelques tests cette semaine, il faut que je règle ce problème pck je commence à m'impatienter...

Bonjour à tous , Je reviens vers vous suite à la purge des freins que nous avons tenté de faire, en effet , on commence par les arrières et impossible de purger plus qu'une petite goutte par étrier, on finit même par déposer le purgeur complètement mais il sont bon pas de corps étranger qui bouche l'entrée. Pour les freins avant et malgré le fait qu'ils étaient bien plus pourris que les arrières, ça a bien fonctionné, un peu long le temps d'attendre que la pédale réaspire du liquide mais on a bien purgé. Le liquidé était bien marron mais pas de dépôt constaté. Donc pour être tout à fait honnête ça m'étonnerait vraiment qu'on ait réglé le problème, à savoir un freinage permanent quand on conduit (très présent quand je suis en marche arrière aussi à tel point que ça m'arrive de caler). Qu'en pensez vous, ça pourrait venir du répartiteur, du maitre cylindre, des durits? Je précise aussi que quand je freine en roulant et que je relâche la pédale il y a toujours un petit temps de latence avant que ça ne freine plus.

Si tu as l'info je serais preneur ça pourrait bien m'intéresser

Bon je reviens un peu sur la conversation, demain avec mon collègue et vendeur du Patrol on va procéder à la purge du circuit complet de liquide de frein. J'ai un peu trainé mais en même temps je ne roule pas avec le Patrol (vu le prix du GO, je préfère rouler à l'E85 avec ma familliale essence). Je vous tiens au courant si ça a résolu le problème, d'après le mécano que j'avais vu il faudrait peut être remplacer des tuyauteries car l'intérieur des tuyaux risque d'être en mauvais état mais je n'espère pas ...

Je me permets de rebondir sur les questions de graissage ou non des serrages des roues (ou autre d'ailleurs). Je travaille depuis peu dans l'industrie et nous graissons toujours les assemblages avant serrage déjà pour éviter que ça grippe ou que ça rouille mais surtout si on ne met pas de graisse, le couple de serrage à réaliser sera mécaniquement plus important. Comme les surfaces ne "glisseront" pas de manière optimale, le serrage ne sera pas conforme. Ce qui peut expliquer aussi qu'on perde des boulons de roues avec un serrage un peu léger (ça m'est arrivé sur une Golf et sur une remorque, et ça fait peur). Pour info nous utilisons de la graisse Molykote noire spécial assemblage mais votre revendeur local aura de quoi vous conseiller.