Jeju82

Bonjour, As tu monté un turbo hybride ou trouvé une solution à la puissance modeste du TD6??

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super merci pour ton retour, ça fait franchement bien

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Bonjour à tous, je mets à jour ce poste sur les nouveauté du patrol, les pneus insa sont nickel , ça change vraiment la vie dans les chemin, et sur route, pas plus de bruit et ça accroche bien aussi. JE suis bien content de mon achat. Et avec mon collègue passionné de patrol je me suis chauffé et j'ai commandé hier soir un Turbo Hybride en espagne, il était à moitié prix sur leur site par contre ils ne vendaient pas le kit de joint. On verra ce que ça donne mais si je pouvais gagner un peu de couple à bas régime et un peu de gaz pour doubler ce serait vraiment nickel. Il est donné pour 220ch ^^ J'ai pas la prétention d'en vouloir autant en étant tout d'origine (et à 240 mille km) mais je vous tiendrai informé du résultat, j'espère juste qu'il se montera bien en lieu et place. Pour info le turbo était à moins de 400€ fdp gratuit, on verra bien pour la qualité mais c'est une société espagnole avec pignon sur rue...

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Si tu as l'info je serais preneur ça pourrait bien m'intéresser

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Je me permets de rebondir sur les questions de graissage ou non des serrages des roues (ou autre d'ailleurs). Je travaille depuis peu dans l'industrie et nous graissons toujours les assemblages avant serrage déjà pour éviter que ça grippe ou que ça rouille mais surtout si on ne met pas de graisse, le couple de serrage à réaliser sera mécaniquement plus important. Comme les surfaces ne "glisseront" pas de manière optimale, le serrage ne sera pas conforme. Ce qui peut expliquer aussi qu'on perde des boulons de roues avec un serrage un peu léger (ça m'est arrivé sur une Golf et sur une remorque, et ça fait peur). Pour info nous utilisons de la graisse Molykote noire spécial assemblage mais votre revendeur local aura de quoi vous conseiller.

Pour info et pour voir de ce que représente la réfection d'un 6 cylindres et la liste des pièces neuves, voici un article très intéressant qui pourra surement t'orienter dans tes choix:

C'est vrai que le 6 cylindres c'est vraiment le top et ce beau bruit de 6 cylindres... ... mais par contre c'est un veau et il est très creux à bas régime, et aucun boitier miracle ou reprog pour changer ça

Salut à toi, je ne suis pas aussi connaisseur en Patrol et en méca que les précédents commentaires mais je viens d'acheter un Patrol Y61 TD6 (le 6 cylindres un peu moins puissant que le 3.0L DI). Ce qui est certain c'est que sur les Patrol ce qui est réputé pour sa fiabilité et longévité c'est les ponts et sa conception. Côté moteur il y a effectivement de tout et surtout en fonction des entretiens réalisés dessus. De mon côté ce que je pourrais te conseiller c'est que si tu as la possibilité , l'envie, la logistique et la la place de refaire le moteur complet (et aussi un peu d'argent comme évoqué plus haut) ça peut être une bonne opération, en effet avec des ponts hyper solides et un moteur refait à neuf (+ le classique: embrayage, volant moteur , vidanges, turbo) tu repars franchement pour un paquet de kilomètres et serein pour un bon Raid à mon avis. Celui que j'ai acheté il y a 2 mois était de 99 avec un peu de rouille perforante découpé, remplacé et traité par l'ancien proprio, si ça n'a pas déjà été fait, il y a de grandes chances pour que tu sois embêté aussi (peut être à faire après le Raid comme ça tu le remets nickel et avec une bonne valeur de revente). Si tu veux d'autres retours d'expérience, n'hésite pas à me contacter. Et si tu peux poster quelques photos du modèle que tu as trouvé pour voir l'état général ce serait top

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Pour faire suite à mon problème de démarrage à chaud, voici le lien vers mon Retour d'EXpérience lors de la pose

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