popeye 33

Si tu as le budget pour acheter un GT25, ne t’embêtes pas et appelles Turbo Moteur Migné à Lons (31), il connait très bien le cas puisqu'il a en stock des turbos pour Y60 qui se montent en lieu et place mais qui ont une roue d'admission plus grosse, et surtout aucune modif à prévoir.

Modif déjà realisée sur un TD6

Avant de changer les batteries il faut résoudre le problème de charge.

Tes batteries même si elles ont "débordées" ne sont pas forcement mortes.

Attention 28 c'est le grand max au delà les batteries vont bouillir !!!

C'est surtout et surement un problème de purge, tu dois avoir encore de l'air dans ton circuit.

N'oublie pas la purge du limiteur à l’arrière, il faut commencer par lui quand tu purges.

Qui es qui vends ca ?

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Encore faut il trouver un amortisseur de 35" de long

Ah c cool ca!!! oui je le veux bien en MP si tu veux

merci

Slt a tous, j'aurais aimer commander 4 bilstein aux USA serie 5150.

J'ai trouver 3 boutiques americaines qui les font et impossible d'avoir une reponse de leur part.

Ils sont en vacances ou quoi ? ca fais qd mm 3 semaines que je leur es ecrit puis relancer...

J'ai ecris a : Poly perfomance, AOR et Desertrat...

Si vous connaissez un site ou je peu commander ca faites moi signe

merci.

Ok merci de ta reponse, ms j'ai un pote qui a monter ca sur un pickup Toy y'a 2 ans, ben route + TT et au final ils sont aussi souple que les Es9000.

Alors soit ca tien pas ds le temps soit c pas dur d'origine, en tt cas ca ne me comvient pas...

Une huile de qualité peu monter jusqu’à 150°C sans problème...

Sinon pour toi entre 100 et 110 y'a aucun soucis, c'est tout à fait normal par ces températures extérieures.

Slt a tous, comme bcp de monde, sur mon 160 j'ai des ES9000, ms qui sont vraiment trop souple pour du TT vu ma rehausse actuelle.

J'aimerais savoir si y'en a qui ont essayer les MX6 reglables ?

Sont ils vraiment plus dur ?

​merci

Surement un propleme de commande d'enbrayage, emeteur ou recepteur.

Controle ton niveau de looked, si il es en bas tu peu changer les 2.

Moins c cher, moins ca feine...

ces les faires tenir cars G des amortisseur +10 et des ressorts +7.5 et les ressort arrive a sortir de leur emplacement je vais faire des cône anti déboitement mais je voulais savoir ou vu les attacher en haut ou en bas et comment ??

Ben en haut ou en bas, ca change rien, hors mis que tu dois mettre le cone o bon endroit !!!

Moi je les es fixer comme sur un defender, un bout de fer plat de la largeur du ressort tenu par 2 vis souder sur le pont o millieu du ressort.

salut

moi avec waste-gate d'origine j'arrive à avoir 1.9 bar faut couper est raccourcir ! car comme dit plus haut membrane trop souple et pas assez de marge de réglage

. 1.9 bar ? Et ta pompe est réglée comment ?

salut par mes soin mes beaucoup de gens ne connaissent pas ces pompes

. Le probleme de ces pompes s'est que meme régler a fond elles ne dézigounette pas assez ( je parle avec passage au banc ) un ami sort 1,2 bar et pompe régler a fond et il fume très peut noir . Il faudrai les piston et chemises de pompes plus grosse voir y monter une pompe de 4,2 . Tu a quoi comme filtration?

Le but n'eet pas d'enfumer le quartier non plus...

Une legere fumée est suffisante.

Moi j'ai débranché la WG, mais j'ai 1.2 voir 1.3 b mais 1.9 b, tu as dû sacrement retarer les injecteurs !!!

 

oui comme toi WG out injecteur neuf et taré plus haut pompe réglée. mais bon les injo ne font pas tout !

puis il y a plein d'autres détails

Moi j'ai juste augmentée le debit sur la pompe, les injecteurs j'ai pas fais encore !!!

Ca consomme la mort deja comme ca, et comme j'ai pas de plateaux pour le porter...

Moi j'ai débranché la WG, mais j'ai 1.2 voir 1.3 b mais 1.9 b, tu as dû sacrement retarer les injecteurs !!!

C'est tout à fait normal que tu aies raccourci autant la tige WG pour monter la pression car la membrane est très souple d'origine, vu qu'il n'y a que 400 gr.

Tu as donc 2 possibilités, soit tu changes la WG par une plus dure, genre Clio dci 65 ch.

Ou sinon tu fais comme moi, tu démontes ta WG, tu raccourcis la tige, et tu taraudes la tige plus loin.

Le but étant tout simplement de tendre la membrane pour que ta pression monte.

Un robinet ne fonctionnera pas bien, moi perso je le déconseille car tu crées une fuite dans le circuit et le turbo est obligé de tourner encore plus vite pour obtenir la pression voulue.

Voila tu sais tout

Avant de changer on cherche d'abord la cause de la casse du turbo.

C'est souvent un manque d'huile lié à une pression d'huile trop faible.

Les paliers s'usent et les roues d’échappement et d'admission viennent frotter les carters, rien à voir avec un corps étranger qui passe dans l'admission d'air.

Donc avec le remplacement du turbo, remplacement de la durite d'alimentation du turbo, et contrôle de la pression d'huile à chaud avec un mano.

Un cata bouché peut générer des contraintes sur le turbo, le mieux est de l'enlever.

Pour finir, une bonne huile et une vidange tous les 10 000 km est conseillée.

Moi pareil j'ai monté disques et étriers du GR en laissant le limiteur du 160 d'origine.

Ca freine super bien par rapport aux tambours, pédale tjrs dure c'est impec

Je me suis fais la patte également.

Bon ben c t bien ca, le joint homo passe largement a travers le pivot...

Merci qd mm

J'ai regarder sur le manuel d'atelier, et ils montrent bien que le pivot n'a pas besoin d'etre démonté.

Je v donc essayer

il faut le démonter ....

Le trou ds le pivot est plus petit que le diametre du joint homo, c qd meme bizarre ca !!!!

Ds les autres marques ca passe...

Slt à tous et bonne année !!

J'aurais aimé savoir si le joint homocinétique coté droit passe à travers le pivot ou si il faut le démonter obligatoirement ?

Merci

j ai jete un oeil sur les different post mes je trouve pas ,, dsl je cherche un mano des pression de turbo ?? quel son les meilleur ?? après avoir discuter avec un copain qui faisait du circuit auto : il m as dis qu'il vallait

mieux mettre un dump valve si je remonter la pression du turbo??? QU'EN PENSER VOUS??? merci votre aide

Loool !!! Tu diras a ton pote qu'il se renseigne sur l'interet et la fonctionalité d'une Dump avant de dire des conneries...

Une dump valve est en premier lieu fais que pour les moteurs essence. Celle pour les Diesels sont completement differentes et non vraiment aucun interet du fait de leur fonctionnement.

Cette dump s'ouvre au lacher de gaz, ce qui libere la pression qui va se trouver entre le PAPILLON et le turbo. D'ou le fait que sur un diesel sa ne sert a rien vu qu'il n'y a pas de papillon.

Donc lorsqu'on a de grosse pression de sural, si il n'y a pas de dump, la pression qui regne entre le papillon et le turbo va freiner le turbo brutalement, jusqu'a meme parfois le casser.

tige de commande trop longue ... ou ressort de rappel de la pédale d'embrayage déboité/cassé ...

Mais ce n'est pas un pb du garagiste ?????? il a une obligation de résultat !

Ben oui là je ne comrpends pas si il sort de chez Nini, je ne vois pas pourquoi ton pote ne le ramène pas.

C'est même aberrant que le véhicule soit rendu au client alors que l'embrayage patine ...