Dollar

Bonjour, je m’intéresse grandement à votre sujet. J’ai actuellement mon turbo qui fait le yoyo entre 300 et 1,2bar (condition rentré dans les EPROMs ) la meilleurs solution est donc un actuateur turbo smart ? (Celui ci est réglé pour 0,7bars ) Ou bien votre montage en doubles vannes plus clapet anti retour ? les deux ne prennent pas en compte l’altitude… qu’elles sont les nouvelles de ce montage aujourd’hui ?

Bonjour, j’ai trouvé ! il y’a une cosse avec deux petits fils sur l’alternateur, l’un d’eux était à moitié sectionné ! si ça peux aider les prochains merci quand même 💪🏻

Bonjour, je déterre le post, Je rencontre actuellement le même problème. j’ai les 2 voyants qui s’allument puis s’éteignent quand je roule. Cela ressemble à un faux contact sans en être un puisque les dos d’âne à 30-40km/h ne les font pas scintiller. Après lecture du forum j’ai vérifié la tension de la batterie (14,2v) l’alternateur (batterie débranchée 14,17v à 2-3000tr/min) donc cela ne peux pas venir de l’alternateur. la batterie est correctement branchée… avez vous une idée svp ?

Bonjour tout le monde, je viens aux nouvelles, après démontage, il s’agit bien du collecteur, cylindre 1 au niveau du joint. les goujons ce sont desserrés Merci pour votre aide

Il me semble que je ai acheté mon manomètre sur RS ou mano mano. J’ai effectivement du faire une cale sous le capteur de pression de l’IC. mon tuyau passe par le passe fil sous le pédalier

Non rien d’autre,c’est apparu au changement du turbo (l’autre je lui est fait prendre 2 bars sans faire exprès )😂 j’ai contrôlé le joint en appuyant dessus ,le sifflement ne change pas (Côté collecteur/turbo). j’ai vérifier le serrage des 3 écrous côté decata, serrag ok. le bruit de distingue entre la turbo et alternateur. je n’ai pas précisé mais quand je débranche l’actuateur, le sifflement disparaît ( le turbo à 800m 😩 ,contrôlé sur banc avant envoi chez moi ) de plus j’ai du dépôt noir sur le bloc de qui semble confirmé une fuite du collecteur. Vous estimez à combien de temps de boulot 10h ? tu parles des 2 vis du turbo ( écrou cuivre il me semble )? pour cela je dois tout démonter pour en contrôler le serrage. pensez vous que je peux mettre en pression l’échappement avec une fumée opaque pour voir les fuites ? machine à fumée puis je bouche le pot et souflette ? soupape fermée et moteur éteint ça passe non ? Merci de votre aide! peace ✌🏻

Sais tu comment atteindre les fameuses vis de collecteur, faut-il refaire tomber le turbo ?

Bonjour, j’ai un calculateur zexcel et j’ai les proms d’origine mais j’ai aucun moyen de les copier pour te les envoyer. perso pour le manomètre, j’avais d’abord opté pour un numérique mais j’ai vite changé par un manomètre à Aiguille liquide (plus simple a poser et plus précis )

Bonjour, petit soucis mécanique, j’ai changé mon turbo et depuis le moteur siffle : Un sifflement très aigu. j’ai cru que cela venait de l’alternateur ,j’ai retiré la courroie et cala le fait toujours. j’ai cru que cela venait de l’IC,( certaines personnes sur le forum avaient les mêmes symptômes avec IC percé) j’ai donc retiré les durites de l’IC, démarré, et ça le fait toujours. vous pensez que cela peux venir du collecteur ? merci.

bonjour, Pensez vous qu’il faut supprimer ou déconnecter le papillon de l’EGR ? merci ☺️

@Tachou bonjour, as tu de bonne nouvelle ? cdt

Bonsoir @Tachou avez vous le boîtier électrique qui gère la barre stab sur un patrol y61 ? cdt, antoine

Bonjour à tous, Après avoir suivi vos précieux conseils ,j’ai fini par démonter mon boîtier. l’axe du petit moteur électrique est cassé 😞 la gaine est ouverte au niveau du coude. avez vous la référence de ce petit moteur svp ? quelqu’un a réussi à réparer correctement cette gaine métallique ? Merci à vous.

Merci phdv61, J’y avais touché après un pb en plein Raid. tu sais où trouver la bible sur le forum stp ? cdt

Bonjour tous le monde, je cherche a trouver les réglages d'origine sur la butée de la wesgate (vis BTR et écrou de 8, ) et la distance de la tige svp. J'ai malheureusement perdu mon livret avec mes nombres de tours de modifier.... La distance au dessus de l'écrou de 8 ( j'ai lu 2,5mm) mais je sais plus si c'était pour un parton y61 3L GR. La distance entre l'écrou et début du filetage. Merci beaucoup la team. PEACE and GAS IMG_3374.HEIC IMG_3375.HEIC

Le turbo a été échanger par un <<refait à neuf>> avec actuateur neuf. Si je remets tout d’origine,et que je me retrouve encore avec des pressions de turbo à 0,5bars pour 2500trs que me conseilles tu ? merci de m’aider😉 (je viens de passer premium )

Je vais essayer de prendre une vidéo 😄

Merci de ta réponse, enfaite le turbo a été changé par un neuf et je n’ai pas vérifié les longueurs de tige pr rapport à celui monté dans le véhicule. J’ai serré la vis de l’actuateur de 2 x 1/2 tour. la vis de butée a déjà 1/3 en moins (tuto vanne EGR ) j’ai suivi un sujet sur le forum d’une personne qui avait le même problème (pression turbo max à 0,5bar ) et on lui a conseillé de changer la longueur de tige de l’actuateur. il monte à 3800-4000 (je regarde au moment il arrête d’accélérer ) quand je suis en charge sur un col (je suis dans les Pyrénées) mise en sécurité : donc je continue à dévisser la butée ?

Merci pour le schéma. j’ai changé le débitmètre, le véhicule roule ufflait qu’à 0,4bar à 4000tr…. j’ai donc suivi une procédure du forum pour réglé le turbo en vissant demi tour par demi tour la vis de l’actuateur. (sachant que la butée a déjà 1/3 de tour en moins). je me retrouve avec ces résultants : 2500tr =0.3bar 3000 =0,5 3800 =0,8 4000 =1bar puis il coupe sans mettre le voyant ÉCU. Je suis contraint de lâcher l’accélérateur et d’appuyer sur l’accélérateur doucement. le voyant power de la BVA s’allume alors que le bouton est en neutre. dois-je encore augmenter la pression turbo ? dois je encore dévisser la butée ? merci de votre retour.

Merci beaucoup

Oui, après avoir lu toutes les discussions parlant de la MB, je me Suis fait la meme réflexion que toi. cela veux dire que la tension chute à partir de 2000tr/ min alors que en phase d’accélération, elle devrait être croissante. de ce fait, le véhicule ayant une mauvaise information. il réduira (par rapport à la tension de sortie du débitmètre) la quantité de diesel injecté. aurais tu stp un schéma de comment brancher le voltmètre sur débitmètre car j’ai bien trouvé la masse et le + 12v mais je n’ai aucune sortie de tension cohérente sur les deux autres fils.. Merci. cdt, antoine

De retour au nouvelle, Après avoir correctement réglé la vis de butée du turbo je monte à 1.1bar. Ce qui est intéressant c’est que le véhicule se comporte beaucoup mieux sans débitmètre que avec 😂 j’en ai commandé un en urgence (pas chez Nissan car ils m’ont fait un devis à 700€). comment vérifier le débitmètre que j’ai actuellement ? j’ai essayé avec un voltmètre mais rien de concluant. j’ai aussi changer la durite de turbo qui était percé, ca pouvait pas aidé…

Je viens de refaire un test. impossible d’atteindre plus de 60 km/h a 3000tr j’ai 1,5 bar je pars vendredi et impossible de trouver la panne. peut être le débimetre ? (Auriez vous une photo du branchement de l’électricité vanne qui commande le turbo svp ?) help

Cette fameuse MB 😂 j’hésite encore entre une MB et une Reprog en changeant par des e-proms(1000€). je fait quoi alors,je remet la butée de turbo d’origine ? merci 😉

Bonjour tout le monde, je viens de faire une surpression de vanne EGR ainsi que un decata TECINOX sur mon patrol DI de 300 000km. je trouve que j ai beaucoup perdu en couple . est ce normal ? peut être que j’ai trop visser la butée de turbo ? avez vous une astuce pour retrouver un peu de couple ? (j’en ai aussi profité pour faire les 4injecteurs, bougies et un turbo garett tout neuf )