GoittetSebastien

D ailleur il n y aurai pas eu ce truc, je ne serais pas passé au 61 car du coup ma remorque en 1000kg et la caravanne en 1050kg permettait de tracter en regle avec un y60 court, mais pas avec le y61. Que je me depeche avant le rassemblement

J'ai découvert cela chez un vendeur à coté de chez moi version 2005 avec la marche en alu, les ailes différentes.

4 Leds en 10w = 40w 6 Leds en 3w = 18w. Tu étais en colere avec ton prof de math C est la puissance individuelle des leds qui change. C est la 18w que j ai pris. Reçu hier matin, j ai fais test provisoire hier soir. Pour le prix j ai été agreablement surpris. Un standard halogene en 55w et minable.

Une seule courroie qui passe par : vilebrequin, arbre à cames, pompe d'injection. ou alors un autre moteur que le 2,8L ?

J espere bien, de plus en 18w le contacteur de M.AR devrais resisté:2 (13):

Qui a deja testé ça ? 3600 lumens ça doit cracher autant qu'un halogène de 100 w eBay | 40W 4 LED CREE Projecteur Feu Lampe Travail Spot Camion Remorque Bateau Off Road eBay | 18W 6 LED Projecteur Feu Lampe Travail Spot Camion Remorque Off Road ATV 4WD 4x4 J'attends ce modèle pour le mettre en feu de recul

Meilleurs vœux à tous. J'ai le carafon en vrac Merci pour ces précisions, le filtre, c'est le petit biniou vert, l'air y passe bien. J'ai même mis un tuyau d'un seul morceau pour qu'il y ait le moins de jonction possible pour être sûr qu'il n'y ait pas de fuite. Je vais me renseigner du tarif demain de cette pièce et je verrai. Pour info il ne tient pas le 120/130 à vide si ça monte un peu, et la pression ne remonte pas. Une autre question : Il est bruyant le turbo sur ce véhicule ? car je ne l'entends pas ou très peu en-dessous de 2000 tr/m et jamais entendu au-dessus. Par rapport au Y60 ?

Quelqu'un d'autre peut me dire combien il a en pression, moteur en charge vers 2500 tr/m ? Après avoir contrôlé tout le systeme de dépression, je finis par conclure que c'est l’électrovanne qui doit merder. Car au ralenti la commande des aubes a le "hoquet". Ca a du mal à tenir en butée haute. Le poumon doit être bon lui aussi, j'ai testé en faisant arriver directement la pompe à vide dessus, pincé le tuyau avec une pince étau, re-débranché coté pompe à vide, une demi-heure après la commande était toujours en butée haute. En même temps si quelqu'un connait le tarif de cette électrovanne ??

En charge à 2500/ 3000 tr tu as combien de pression sur ton mano ?

Je pense de plus en plus à un probleme de dépression lors de l'ouverture intermédiaire de l'électrovanne. Ca aspire moins lorsque que le moteur passe les 2000 tr à vide. En tout cas, pas assez pour tenir le poumon des aubes à une ouverture intermédiaire. Lorsque que je débranche le tuyau à ce moment là, il ne se passe rien au niveau du poumon car la tige et déjà au maxi en bas. Je suis sur à 99% qu'il se passe la même chose en roulant. Je vais contrôler tout mes tuyaux de dépression voir si il n'y a pas de fuite, il me faudrait aussi un mano qui mesure la dépression, (pas facile à trouver) et voir si elle est bonne .. D ailleurs quel est la valeur ?

Quand le turbo se met en sécurité le témoin moteur s'allume. Je suis sûr de mon hypothèse. Regarde http://patrol-gr.net/moteur-optimisations/47308-3-0lbva-2003-controle-turbo-geovariable.html

C'est pas le mano qui me perturbe, mais le fait que mon Y60 il passe devant sans trop de problème. J'ai même craqué pour un boitier kit power ; pas de différence non plus:2 (10):. A mon avis je ne dois pas être le seul à avoir ce souci car, le fameux trou à l’accélération que beaucoup sont obligés de relâcher pour reprendre est que : on roule vers 2000 tr/m la pression est autour de 900 gr, quand je ré-accélère, la pression tombe et le moteur ne part pas. Le fait de reprendre permet de relancer un court instant dans la période où le turbo marche bien vers 2000 tr donc et monte en régime sur "l'inertie" (je vois pas comment expliquer en detail, faudrait une vidéo du mano et du compte-tours) Je pense que quand j'aurais résolu le problème ça va marcher du feu de dieu.

Bonjour, Après quelque contrôle de pression de turbo, moteur à vide ou en charge je me suis aperçu d'un problème avec ma pression de turbo. J'ai fait un montage en intercalant une dérivation, sous la sonde de contrôle de l'intercooler, avec un tuyau passé par la portière. Montage provisoire ... Donc : A la mise en route du moteur, la tige de commande des aubes remonte en butée, jusque là tout va bien. En roulant j accélère gentiment pour atteindre 1800/ 2000 tr/m la pression monte jusqu’à environ 1 bar. Mais dès lorsque que je dépasse 2000 tr/m la pression chute brusquement à 0 pour ne jamais remonter ou très peu 250 gr Suite à cela je me lance donc à regarder ce qu'il se passe sous le capot. Moteur à vide, du ralenti à 2000 tr/m la tige est en butée haute, passé 2000 tr la tige redescend jusqu'au bas. J'ai enlevé le mano du tuyau pour sentir réellement l'air qui arrivait. Même constat. On sent bien l'air qui n'arrive plus passé 2000 tr. J'ai donc shunté le tuyau de dépression qui commande le poumon des aubes. De ce fait la tige reste en permanence en butée haute, j'ai fait un essai comme ça et là la pression monte à plus d'1,5 et mise en sécurité. Le turbo est en forme. Le problème vient-il de l'électrovanne qui commande la dépression du poumon ? La tige n'a pas de position intermédiaire ? Je me posais une autre question : L'électrovanne est du style tout ou rien ? Ma biellette serait déréglée ?

Jamais eu la cas sur le mien pour le joint de cache culbut. Mais le joint spy de l'arbre à cames ce n'est pas rare non plus

Si tu es dans une pente assez raide et que tu l a mis en appuis sur le frein de boite avant le frien a main c est pas gagné pour le debloqué sans rien tordre dans la commande de boite.

En fait le tuyau était pincé naturellement avec le temps, car il fait un coude à 90° assez serré à l'origine. Pour ce qui est de la connectique j'ai bien envie de lever le doute en changeant, si pas trop onéreux dans un premier temps, le potentiomètre de l'accélérateur, ainsi que la sonde de pression de turbo sur l'IC et, si pas trop compliqué (mais d'après ce que j'ai vu en faisant des recherches, ça a l'air quand même) la sonde de T° de boite. Comment fait-on pour tester le module de gestion de boite ? Cependant j'ai toujours un doute sur mon débitmètre neuf car, l'emballage était très sommaire par rapport à la fragilité de la pièce. Surtout quand on voit comme sont menés les colis. Je vais essayé de faire ceci assez rapidement, et voir des fois un autre garage pour le contrôle à la valise. Je doute de tellement de chose qu'il peut être possible aussi qu'il n'ai pas le bon logiciel pour cette génération de 3L.

Elles sont où, coté chassis ? Si c est le cas l ancien proprio a voulu realigné quelque chose...

Pas du tout : aux alentours de 180 à 200 m. Je comptais vendre mon 60 dans l'état au printemps prochain, mais si ça continue je vais lui refaire une jeunesse et revendre le 61. Je ne vais pas me faire chier avec un truc qu'il ne sait même pas pourquoi il est malade. Pour info le 61 est de mars 2003 et moins de 90 000 km. le 60 est de 1992 et 270 000 km

Histoire de mettre encore un peu plus de flou dans le probleme, je suis passé au garage hier soir pour le passer à la valise. Et la valise elle dit quoi ? Problème d'échange entre le véhicule, Diagnostic impossible. Il a même essayé avec les versions du Terrano 2 et du Mascott. Rien pu savoir. Par contre il m'a trouvé un tuyau pincé sur l'électrovanne qui est devant l'I.C qui doit commander les espèces de clapets derriere l'I.C. Depuis quand j’arrête le moteur je le sens s'arreter sur les compressions, alors qu'avant j'avais comme l'impression qu'il décompressait en s’arrêtant. Par contre rien de mieux en roulant. Et ce matin, en partant au boulot, je sors d'un rond-point, je raccélère un peu, rien. Je pose la pédale au plancher pour voir si la boite rétrograde, rien ne se passe. Je relâche complétement, puis je reprends ça repart. Si vous avez une idée, une piste je suis preneur. Je commence à en perdre la tête. Je me demande si le potar de la pédale d'accélérateur n'y est pas pour quelque chose. Autre chose j'ai aussi l'impression que le lock-up s'enclenche quand il ne devrait pas. 60 km/h en ville à 1300 tr par exemple avec un T° moteur pourtant pas suffisamment élevée quand je sors du boulot. et se met en retard quand je suis à 90km/h. Tout comme le passage de la troisième, j ai l impression qu'il retient quand il passe le rapport. Ca commence à faire beaucoup de chose en même temps tout ça. Si vous vous y retrouvez dans ce que je raconte tant mieux.

Oui, si je roule normalement elle passe autour des 80 km/h et une fois stabilisé à 90 100 le lock-up se verrouille et les tours redescendent vers 2000 trs. Pour ce qui est du bouton il est au milieu. Je ne ressent pas de différence entre la position power et A/T. Si j'accélère tranquille en position power il passe les rapports comme en A/T et vice versa. SI j'accélère fort en A/T il passe les rapports à 4000. Sur HOLD on sent bien qu'il tient mieux tout seul en cote et qu'il démarre sur un rapport plus long.

IL y a un petit mieux, il coupe à 120 km/h en 3eme à 4000 tours si je ne dis pas de bêtises, juste avant qu'il ne passe la surmultipliée sinon, il faut lever un peu le pied pour qu'il la passe mais après il est mou, il ne cherche pas trop à allonger sur ce dernier rapport. Naturellement le lock-up s'enclenche normalement une fois la vitesse stabilisée. A force je me demande voir si il n'y a pas un bug, entre le boitier de gestion de la boite, et le boitier de gestion moteur Hélas, par chez moi les 3L sont plus que rares. Je dois être le seul. Par contre du TD6 et du 60 je peux en réunir 10 en claquant des doigts

J'ai reçu ce matin le débitmètre commandé chez euro4x4parts. C'est la bonne connectique, par contre rien de mieux, rien de pire. Pour info L'EGR est supprimée.

Vérifie la premiere immatriculation. Sa premiere vie fut allemande normalement. Goutieres chromées, entourage de pare brise, baguettes noires sur les marche pieds. Voila pour l info pour ceux qui ne le savent pas.

Je viens de m'apercevoir que mon faisceau et en 4 fiches et le débitmètre qui est dessus en 5. Est-ce qu'il se peut que ce soit ça le problème ?

Ok merci pour la précision, Je vais en mettre un autre, je verrai bien .