GoittetSebastien

Bonsoir a tous. Tu en est ou avec ton probleme j ai exactement le meme probleme avec le mien, que j ai aquis depuis peu: 61 2003 BVA l'impression d'avoir 5 tonnes aux fesses dans les cotes(*), et, sur une accélération franche en entrée d'autoroute pour m'insérer dans le flux, le compte-tours monte jusqu'à 3200-3500, puis sans changer de position sur l'accélérateur, le régime tombe brusquement à 2200-2400, et la vitesse descend immuablement jusqu'à 80-90km/h. j'ai beau accélérer, rien n'y fait, rien ne change. puis au bout de quelques dizaines de secondes, je relâche la pression sur l'accélérateur, et le régime remonte avec la vitesse, mais toujours bien mollement. en tous cas, bien bien plus mou qu'avec le 60 en pneus route. Par contre, j'ai refait une tentative d’accélération plus tard, j'enfonce la pédale, et la boite (auto) rétrograde, et le régime est monté sans trop de problème jusqu’à 3800-4000. mais toujours aussi mou... Je n ai pas besoin de modif ta description elle est completement conforme a mon probleme

Salut. Pourquoi des moyeux manuel? Car avec les autos le deverouillage du pont en 4x2 est impossible parce qu il se desenclanche d un coté, et se renclenche de l autre en alternance, a cause que le diff est constament en prise, du coup la roue opposé a le temps de faire verouiller le moyeux avant que l autre soit deverouillé. Pour ce qui et de la balade qui alterne route et chemin, y a pas de soucis. Une fois en 4x2 le systeme et beaucoup plus souple a faire decraboter qu en 4x4. Sa vire aussi bien que si les moyeux sont debrayé et toujours sans bruit excessif. Si il y a encore des questions je suis la

Voila la boutique en australie. http://www.4wdsystems.com.au/index.php?id=29 Ils ont un formulaire de contact. Je me suis aidé avec un traducteur sur le net pour communiquer avec eux. Il repondent sous 24 ou 48 heure. Le décalage horaire en et un peu la cause aussi. En tout les cas ils ont vite compris ce que je voulais et pour quel vehicule et toujours repondu a mes question. Je peux pas te dire mieux. Aide toi aussi du traducteur pour lire leur page

Voila la boutique en australie. http://www.4wdsystems.com.au/index.php?id=29 Ils ont un formulaire de contact. Je me suis aidé avec un traducteur sur le net pour communiquer avec eux. Il repondent sous 24 ou 48 heure. Le décalage horaire en et un peu la cause aussi. En tout les cas ils ont vite compris ce que je voulais et pour quel vehicule et toujours repondu a mes question. Je peux pas te dire mieux.

En devers je ne serre pas plus les fesses qu'avant. Les essais en devers que j'ai pu faire dans l'herbe chez moi avec les mixte (BF AT) aucune inquiétude. Dans un devers gras par contre Mud obligatoire. Mais bon dans tout les cas dans la bouillasse faut les pneus qui vont avec. Pour resumer ça ne pose pas énormément de problème. J'attends de voir sur la neige.

Entre Nantilly et Gray y a de grande chance, 'y passe mini 2x par jour. Si tu étais en troll j'aurais fait signe. Mais y en a une poignée dans le canton d'Autrey.

Content oui; Je remettrai ça l'an prochain si tout va bien. C'est sûr si un jour je change de troll je lui refais la même modif à l'avant. L'inconvénient c'est que tout devient trop facile.

Regardez là : Je n'ai pas fait de photo pendant le montage car tout seul, se battre avec l'appareil photo dans le cambouis ce n'est pas évidant. Mais je n'aurais pas fait mieux que là http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=62551

Rehausse grace a des ressorts d Y61 long. Ce qui me fait pratiquement +5 par rapport a mes ressort d origine fatigué. Treuil, Egr out, blindage sous les boites, differentiel auto debloquant dans le pont avant, des muds pour le gras et puis c est tout

Bonsoir a tous. Apres avoir longuement réfléchi sur l'utilité d'un blocage sur le pont avant, j'ai franchi le pas. Il fallait aussi savoir quoi mettre et à quel tarif. Mon but était d'avoir un max d'efficacité pour un prix mini. Du coup je commande directement un autodébloquant LOKKA chez 4WDsystems en Australie. 550 AUD ce qui faisait début mars 365€ frais de port compris, et je n'ai pas eu de problème en douane. Par contre la banque m'a piqué 50€ pour faire le virement. J'ai reçu le colis 12 jours après qu'ils aient reçu mon virement. C'est du rapide. J'ai installé le système tout seul. Ce n' est pas compliqué, mais il ne faut pas vouloir avoir fini avant d'avoir commencé. Avantages : Le train avant se retrouve avec une motricité totale et permanente. On oublierait presque que le pont arrière sert aussi à faire avancer le troll. Je n'avais pu faire d'essais fiables avant le rassemblement. Les passages en croisement de pont en montée se font sans crainte, l'avant du troll ne décolle plus comme avant quand on passe avec le bloc sur le train arrière. D'ailleurs celui-ci ne sert que pour avoir la certitude à 100% de passer une difficulté ou pour avoir le maximum d'adhérence dans la bouillasse. L'avant reste littéralement plaqué au sol. Le tout sur la première courte sur un filet de gaz. Plus besoin de brutaliser la mécanique pour passer en force. Le bruit quand le système se débloque en courbe et très faible et sourd. Pas de quoi affoler le public et mes passagers. Slalomer entre les arbres n'est pas plus difficile qu'avec un diff d'origine. Surtout que le terrain était gras les 3 derniers jours. Les inconvénients : Il faut des moyeux manuels et donc descendre pour les verrouiller. J'ai transformé ceux d'origine : 200€ de gagné. Les passages difficiles deviennent vraiment trop faciles. Il n'y a plus de besoin de chercher la bonne trajectoire. Au début c'est rigolo de passer partout, mais à force ça devient lassant. Ce n'est que pour cette raison que je conseillerais plutôt de mettre un blocage à commande manuelle style ARB ou un Glissement limité. Sinon rien de bien gênant.

Voila les miennes

Desolé pour la photo j ai fini de remonté le machin hier soir a 22h45 avec les vieux du coup. Oui c est de l ensemble de joint racleur, la partie interieur, le jont en ferraille et la partie exterieur.

Bonjour je me suis rendu chez nini avec mes joint de 60 pour comparer avec celui du 61. Ceux du 61 sont bien plus grand en diametre. A l oeil en 10 et 15 mm. Donc incompatible. Comme sa tout le monde et au courant. Le magasinier et le forum

Bonjour a tous je suis en train de remonter le pont avant du troll. Le probleme c est que j attend toujours les joints: SPI et racleur. La premiere concession a été incapable de fournir a mon garagiste qui me sert d intermédiaire les bon joint du premier coup. J ai eu droit a tout sauf ceux qui me sont vraiment utile. Pourtant avec fax de la nomenclature, mon garagiste y est absolument pour rien En debut de semaine confirmation du départ du colis de chez nini a mon mécano. Mais voila le transporteur a expedié par erreur le colis avec les joints dans l ain. Commandé quand meme depuis le 4 mars Du coup je téléphone dans une autre concession savoir s ils avaient mes joint en stock. Il me dit oui mais pour les joints racleurs la ref et pour le y 61 et moi j ai un 60 et n a pas pu me dire si c était un doublon de ref pour une meme piece ou s il y avait bien quelque chose de différent

Salut j ai des 235x85/16 en BF goodrich mud terrain. Tant que les ponts ne frottent pas sa avance

Mi j du 235x85/16 avec des ressorts de 61 long d origine, bein sa va pas trop mal. Tu peut tout rehaussé, des boudins enormes, et tout le tintouin, tu t appercevra que tu aura toujours un obstacle. Je vais bientot y mettre un autodebloquant dans le pont avant histoire d ameliorer la motricité et puis c est tout. Pour repondre a ta question le 235 et top

La vache, c est plus du deterrage mais une resurection de post

merci a toi GOITTETSEBASTIEN je vais essaié demain j'espere que je vais y arriver face exterieure c'est la face coté route lorsque la roue ai monté Oui la face que tu a peur de railler contre les trottoirs lol

C est pas compliqué La jante a plat parre terre, face exterieur vers toi, tu descends le pneu vers le centre de la jante car la il ya un renfoncement dans la jante qui sert specialement a ce que le pneu soit moin tendu pour pouvoir le monter ou le demonté. ensuite tu prends au moin 2 demontes pneus et tu commence a faire levier pour faire sortir le pneu. Tout en prenant garde que l autre partie du pneu soit dans le creux de la jante. Sa va presque tout seul avec un peu de graisse a pneu. T inquiete pas la premiere fois j ai tourné 2 heures autour de la roue. Mais une que tu a pigé tu le fais tous les week end par plaisir

Moi aussi j'ai vu ça sur le site d'euro4x4parts.

Oui d accord voisin mais sa clair mieux ou pas Si c est juste pour le tunning sa vaut pas le coup merci J aime bien quand sa s adapte sans trop de modif.

Merci, c est bien ce qui me semblait que ce cache était vendu separement

Meme probleme aussi. Mais si tu désaccelere un tout petit coup avant de débrayé pour détendre la mécanique sa va presque tout seul. Forcement sa prend une seconde de plus pour passé la 2

Bien vu Je suis d accord avec le principe. Surtout en sous bois et pour les jours sombre. Des fois on ce demande ce qu ils attendent pour allumer leurs feux. Un autre debat : Les chiotes sans permis. Qui de loin ressemble a de petites citadine encore mieux finient des fois. Un jour y en a une qui va faire du 45km/h a 90 en une seconde. Y aurai un girophare ou un feu rouge arriere clignotant comme sur les F1 Sa ne serait pas du luxe

Comme 100% des véhicules qui n'ont qu'une H4 dans l'optique. Si tu fais allumer les deux la chaleur des 2 filaments va pas mettre longtemps à faire péter l'ampoule. Si veux plus de lumière, mets des additionnels