GoittetSebastien

Arrêtez Je vais finir par croire qu'il y a de l'électronique dans un 60

J ai mieux que sa comme probleme. Moi il y a une entretoise qui passe a l interieur du silent bloc qui s est ovalisée est a bouffé la fixation. Jeu permanant maintenant.

Je confirme pour le carter d huile. Si il ny a pas les butées la boule du differentiel tape dans le carter moteur car le pont remonte trop haut. Sa m est arrvé en passant un fossé en croisant un peut vite.

Les temps son durs. Donc on veut toujours tout avoir moin chere tout en vendant cher. Apres un prix sa peut se discuter.

Impeccable. c est vraiment sympas de leur part.

A voté 75% NE PAS OUBLIé CELUI DE LA TAXE CO2 EN BAS DE PAGE

Un petit up ne fait pas de mal

Interressant ce post je vais suivre de près. Est ce qu il en a qui connaisse la charge de rupture d un cable de 9mm homologué pour un pont roulant de 3,2t . Car j en ai un de 40m

Ce post m interresse également. Mais personne d autre que woolf 44 n a fait un montage discret Je vais recevoir le mien d ici la fin de la semaine. Voici mes critere de pose. Ne pas trop perdre d angle. j ai le meme pareB que woolf 44 et je le conserve. Je n envisage pas de faire de bodi. Le troll roule tout les jours doit etre polyvalent a 100% et discret. Si possible amovible. Une question: Peut on incliner le treuil de 90° vers l avant, de maniere a ce que la poigné de debrayage soit vers l AV SI oui sa me faciliterai les choses.

Salut les gars moi aussi j en attend un, il doit partir d allemagne mardi. Pour ce qui est surpoids je ne me pose pas trop soucis. Je pense que tu pese plus de 40kg. Alors monte sur le nez de ton troll et tu va voir qu il ne descend pas tant que sa. Deplus si tu comptes au max 60kg sa ne fais plus que 30kg par roue et par ressort. Je pense que ce n est pas énorme quand on voit que le troll pese plus d une tonne sur l AV.

Je suis pas si sur que toi. Mon pote qui s est prsenté au controle avec le pot d origine percé est reparti avec une contre visite car d une part controle de pollution impossible, donc point obligatoire non controlé, d autre part risque de remonté des gaz dans l habitacle. Par contre il lui a dit qu il pouvait tout mettre en souple a condition qu il aie jusqu a l AR.

Pour débloquer une bonne clé a choc et tranquille moi j ai réussi a l avoir sans rien abimer. De plus tu sors le bouchon donc a l interieur il a de l huile donc il est bien bloqué mais pas grippé. J'ai peut-être du mal à me faire comprendre mais je suis fatigué.

Pareil mais je préfere passé discret et profiter de notre loisir que de faire un rafus pas possible et d etre reperé a 5km a la ronde et etre attendu au quoi du bois. Il faut faire le choix utile comme dirai nos politicar.

Idem mais 2.5 bar c est déja pas mal. 1,6 c est l idéal en TT. Mais dimanche a la rando organiser avec AUTROLL j ai réussi a déjanté . ça va cétais a l avant et il restait 100m a parcourir dans bourbier. et j ai fais 100km avec un 235X85/16 a gauche et un 31/10.5X15 a droite. vitesse de croisiere 70km/H a 1.6b et oui pas eu moyen de regonfler.

Je ne sais pas si c est un grippage chimique mais au boulot c est du A 2.70 et on utilise ceci pour du montage provisoire (quel gaspillage) pour pointer des pieces. 9 fois sur 10 tu galere avec la disqueuse pour tout démonter, alors que les boulons ne sont resté monté qu une demi-heure. Montage a la graisse obligatoire.

Les boulons inox c est bien mais sa grippe encore mieu que les boulons acier

Bein voyons. Et pourquoi pas opter pour un quad directement

Beau reportage mais il est oublié de preciser qu il faut étanchéiffierle carter d embrayage lors du remontage. On voit d ailleur quelque trace rouille, l humidité a déjà du entrer là dedans. Enfin c est ce qui est dis pour un 60.

Touche pas a sa petit c*n lol J ai voulu y toucher et je me suis retrouver avec un troll de 30ch pendant 3 jours (j avais bien l air con tient) car le palpeur et rester bloquer et du coup plus de régul. Sa va je m en suis bien sorti en 2 coup de clé allen avec l aide d un membre du site. Mais maintenant j ai compris le truc je fais ce que je veux. L essentiel c est de comprendre comment sa marche

Non y a rien de compliquer. Voila comment j ai procédé. 1-Deconnecter la barre stab. Coté barre car coté chassis c est plus difficile. 2- Suit la durite de frein souple qui relie pont et chassis. Tu va tomber sur le dé qui tien la durite sur le pont avec un boulon de 8 (clé de 13 je crois) et tu le dévisses completement. Rien ne coule sa sert juste a le tenir. Sa évite de lui tirer sur la gueule. Pour l AV la vis du chassis étais moin difficile que celle du pont. Car moin grippé 3- Dévisser les fixation d amortisseurs (bas) Ensuite tu leves le cul ou l avant (tres) haut et les chandelle tu les met devant les roues AR sous le chassis. car bonjour la taille des chandelles si tu veux les mettres sous l attelage et vis versa pour le devant. Je n ai pas eu besoin de déposer les roues car j aime bien me rouler dans la poussiere Pour l avant c est un peut plus raide car les tirants brident un peut mais sa va. Essaye déjà de demonter la barre stab en 1er car si les filetage sont grippé, il faudra les attaquer a la disqueuse et les remplacer. Les 3 points cité plus haut sont valable pour l avant et l arriere. Une fois les nouveau ressort mis désserer et resserer les vis des tirants coté pont pour l AV et pont chassis pour l AR afin que les silent-blocs ne soit pas "tendu" et s use prématurément. Enfin c est plus facile a 2 et prévoir 2heures si la grippe n est pas trop présente et avec une biere entre les 2

J'ai emmené celui d'un collégue dans mon garage : il s'en est tiré pour moin de 200€ (réparateur multi-marque ancien agent NISSAN) sinon chez NINI pas moin de 400€

Moyeux sur AUTO: Tu passe en 4X4 automatiquement quand tu met le levier sur 4X4 que ce soit en marche AV ou AR (H ou L) utiliser cette fonction sur du facile La fonction LOCK sert a verrouiller a 100% ton moyeux obligatoire pour le TT difficile (marche AV marche AR a répétition pour se sortir d un mauvais pas terrain glissant,neige, decsente, croisement de ponts...) Sur route 2RM obligatoire et moyeux sur AUTO. Faire marche AR - AV jusqu a entendre le clong qui dis qu ils sont bien desenclancher. Ce clong tu peut aussi l entendre quand t es en 4X4 sur AUTO et que tu fais des manoeuvres a répétition car il se désenclanche et réenclanche entre chaque manoeuvre d ou l utilité de le mettre sur LOCK.

Pour moi elle est normal aiguille a peine plus bas que le milieu. Juste en dessous du petit point blanc qui se trouve pres de la racine d aiguille. Le point blanc j ai été 2ans sans y faire attention. C est un pote qui me l a fait remarquer. Et depuis je n ai plus que sa comme repere si il est masqué ou si l aiguille est au dessus La meilleur façon de voir si l huile circule tu demonte le racord de retour sur le radiateur, et si t en prend plein la gue*le c est que sa marche.

Oui là le diametre deja il faut trouver la scie cloche Au boulot on a des scies cloches jusqu a 115mm pour percé les trous que la table d oxydecoupage a oublié. J ai déja percer de la feraille de 4mm de l alu de 5.3mm et de l inox de 4mm. A monter imperativement sur un perçeuse pneumatique car j ai fondu une electrique avant que le trou soit percer faut dire que j y allais comme un bourrin Et avec une bonne scie sauteuse doit y avoir moyen non?

Moil il est pas tres chaud mais il n est pas glacial non plus. Moteur chaud fais le tourner sur place quelque minute tu va le sentir chauffé.