GoittetSebastien

Ils sont plus lourds, de combien je n'en sais rien mais c'est vraiment flagrant. Le profil mud a beaucoup plus de résistance au roulage, et la circonférence de la roue plus grande demande plus de puissance pour élancer et maintenir le troll à la vitesse souhaitée. Faudrait calculer aussi l'écart compteur avec la différence de dimension, mais pour l'avoir fait une fois à l'époque du 60 y a pas de quoi se consoler.

Moi je constate 3l d'écart entre les Cooper at3 en monte d'origine et les BF mud km2 en 285 75 16

Le mien aussi depuis 2012 n a plus sa pedale de gauche et on s en passe tres bien:2 (15):

Pas de quoi mouiller la poussiere en Haute saone

C'est quoi, la vis de verrouillage auto-lock de 21 ou une des 6 vis qui tiennent le moyeu ?

Moi je mets le levier sur N et je passe de longue à courte, et vice versa sans craquer. Mais à condition de ne pas être trop lent pendant la manœuvre, si je mets la BT au neutre là ça craque et je suis bon pour couper le moteur. Levier sur P c'est impossible

Voir l'alimentation électrique de l'électrovanne, sur celui d'un membre un des fils était sectionné au ras de la prise. Tout juste assez long pour raccorder le fil à l'étain.

Aïe, j'ai le n°1 mais où je n'en reviens pas que sa date de 2008

Bravo:2 (17): En general y pas grand chose qui cloche sur ces patrol. Moi faut juste que je retrouve la frappe a froid du chassis sur le 61

Ce coup là ça croise

attendre que le dégrippant fasse sont boulot et après, si ça ne vient toujours pas, chauffer un peu au bleuet. (petit chalumeau camping gaz). Le résultat est dans la patience

Je te ferai une photo d'ici ce week-end, Mais si tu inverses ces 2 tuyaux au niveau du boitier le volant devient fou tourne tout seul au point de te démonter le poignet. Cela m'est arrivé lors d'un remontage.

y a eu quoi dans, le pneu? Car le morceau de carcasse qui depasse y a comme de la boue ou reste de bombe anti-crevaison.

L astuce:

Les injecteurs ainsi que les tuyaux d'injection et de retour, sont sous le couvre culasse. Du coup si un tuyau est desserré et qu'il y a fuite, le gazoil se retrouve dans l'huile.

Non il doit être desserré. Mais ce sont des vis auto-cassante donc il n'y a plus la tête. ou alors tu as un neiman qui a été bricolé

Dans cette taille avec les Bf mud KM² 2,1 a 2,3 bar sur route. 1,6 a 1,8 en TT Pour la bande de roulement c est normal. Il n ont pas de sens de rotation specifique.

non il n'y a pas d'inter sur ce boitier. Je ne vois pas comment on pourrait d'ailleurs

Tout va bien rien a signalé. A part le reglage de la GéoVavriable du turbo que j ai repris entre temps.

Je m attendais a 15 a 20litres aux 100. Mais la y a pas de soucis

Bien bien, tu ne fais jamais de pause quand même:2 (15): Il manque la démonstration sur le pont

De rien, et ne sert pas trop la cloche du filtre apres c est indémontable.

Tu es sur que c est le reniflard? Car il va dans le conduit d admission. IL y a une gamelle sous le filtre a huile pour recuperer ce qui coule quand tu demonte celui ci. Ce ne serai pas ça? L huile s ecoulerai tardivement car la conduite de la gamelle est un peu obstrué. J ai eu une petite frayeur aussi quand je l ai vidangé le premier coup:2 (26):

Bizarre oui et non ; Quand le bouton est sur ON le moteur libère le câble et le ressort met le pion en précontrainte jusqu'à ce qu'il coïncide avec son logement. Et vice versa dans le boitier pour la déconnexion

Voila la chose. J'ai démonté le plus simple et rien d'anormal. J'ai remonté et ça remarche. Je pense que soit l'écrou était un peu desserré, ou le pion s'est coincé en travers, mais j'ai été surpris de la propreté et du graissage.