GoittetSebastien

Les deux roulements de pivot ainsi que le joint spi de l'arbre ça suffit. Sur le mien j'ai toujours graissé mes roulements de pivot grâce à des graisseurs que j'ai installés. J'ai changé une fois mes joints lors du montage de mon auto-débloquant

Il n'y a que de la graisse dans la sphère. Je ne connais pas de Mitsu avec un pont rigide à l'avant.

Il nous faudrait une photo plus large. Mais ça a l'air d'être du liquide de frein. Surveille son niveau

OK je vais voir ce que je peux faire. J'étais loin de l'ignorer car je m'en suis rendu compte

Bonjour à tous. J'ai un petit souci avec celle-ci. Le moteur marche bien. le voyant aussi, mais la barre reste déconnectée en permanence. J'ai remarqué cela en changeant mes roues hier soir, la biellette reste libre quelque soit la position de l'inter, ce qui explique pourquoi je trouvais qu'il tanguait plus que d'habitude. Une goupille à remplacer dans la biellette ? câble cassé Désolé pour le déterrage

Oui et leurs invités sont pas mal, pour S.Loeb c'est pas impossible, mais je doute

J ai regardé la version française, mais j accroche moyennement aussi. Faut dire que les présentateurs anglais sont inimitable sur cette émission; et la version américaine est pourri

Non, mais sa bonbonne est verticale et doit faire dans les 25 l. Y a que si il est sur le toit que ça n'ira plus

Ah oui, un vrai bain

Pour qu'il fasse trempette pour de bon, faut que l'eau rentre dans l'habitacle. Ce fut le cas Moi c est l'ECM qui n'a pas voulu parler à Nini, quelque soit le modèle de Consult utilisé.

une pompe de gavage au pire

et pourquoi ne pas le faire réparer. Chez nous on a un garage poids lourd, qui a la particularité d'avoir un atelier réservé qu'aux alternateurs et aux démarreurs, toute marque tout modèle. C'est relativement économique, et dépanné dans la journée. Pour mon 60 une fois, changement du pont de diode, charbon, roulements et joint spi pour 110e Mo comprise. Sur le 61 poulie de roue libre, charbons 140€ pour ne citer que cela.

Faudra que je je m'occupe du tournage la prochaine fois . Un particularité de son moteur il ne fume quasi pas, comparé a tous les trolls que j'ai pu voir à l'exception des 3L non pucés

Il n'y en a pas. Tu pompes, tu lances, tu re-pompes, tu relances est ainsi de suite.

:2 (24): Ca arrive souvent cela

C'est vrai que ses performances sont pas mal, tant sur le mouillé que sur le sec. Après c'est sûr, par rapport au Black Star Guyane ou autre pneu du genre c'est le silence. Mais en comparaison à l'ancien KM il est kifkif en décibel

Faut que l'on m'explique un truc. Quand vous dites que les KM2 ne sont pas plus bruyants que ça, c'est par rapport à quoi ? Moi par temps sec au bout de 10 bornes de bonne route, à 90/100 km/h je ne les supporte plus. Soit vous êtes sourds, soit vous avez la sono à fond.

Vaut mieux faire le réglage avec les roues braquées, car c'est au milieu que le boitier et le plus sollicité, et donc plus usé. Si on rattrape au milieu on se retrouve avec des roues difficile à braquer car sur les extrémités c'est moins usé

Je ne sais pas, mais quand le turbo et en charge sur un 60 on sait qu'il est là.

Il y a quatre vitesses sur la BVA + le verrouillage du convertisseur ; une pseudo 5eme

Si sur les AVM ce sont des petites vis torx qui tiennent le cache. Les alen de 8 sont derrière celui-ci. Faut pas avoir à démonter le moyeu tous les quatre matins, car elles deviennent vite indémontables

Le patrol est plus solide je crois:2 (15):

J aurais peur de la faire sauter oui

y en a qui soude

L avantage d un court, c est maniable; mais moins stable pour tracter, qu'un long. La Bva est avantageuse en TT en ville les parcours court, mais aussi sur l autoroute. Le moteur tourne bien moins haut, qu'en BVM a vitesse egale. Pour tracter le rendement et moins bon qu une BVM.