DENYS

j'utilise ce treuil depuis deux ans avec une vingtaine de service par an c'est du très bon matériel solide et fiable je l'ai pris chez Treuil Service ( je connais bien les barjots) l'avantage en cas de pépin Frantz est tout prés si tu le prends dans un autre pays la garantie n'est pas simple à faire valoir

bonsoir, sur le mien je suis en 315 70 16 avec rehausse de 8 cm et pas de body pour l'avant pas de soucis et pour l'arrière j'ai descendu les butées de pont de 5 cm (le pneu venait gratter la caisse) mes jantes sont le premier modèle de jantes des td6 en déport -10 avec des élargisseurs de voie de 3 cm

j'ai fait ça sur mon 60 je peux t'envoyer une serie de photos par mail

pour le modèle 2005 dernière carrosserie attention au tableau de bord qui cloque si il est exposé au soleil directement pour le reste pas de soucis particuliers le common rail est super fiable

en diam c'est du 50, je n'ai pas de graisseur mais je démonte deux fois par ans et je remets de la graisse dedans j'ai usiné deux gorges le long de l'axe

ce systeme est en place depuis 6 ans j'ai une longueur de guidage de 90mm le jeu entre axe et fourreau est de 0.3 mm et tout va bien depuis la montage

le gars de treuil ex... est polonais je lui ai pris le pare-choc arrière y61 avec le porte roue, au déballage il manquait la plaque qui se place sur la porte i mail le samedi , excuse de sa part le lundi et livraison le mercredi rien à dire

je viens d'avoir le pare choc arrière de fabrika 4x4 très bon matériel et super prix chez treuil express je viens de lui faire une petite modif pour garder les feux d'origine et j'ai soudé un anneau de remorquage pour répondre au copain la marechaussée va etre penible pour des pare chocs avant si ils ont des parties saillantes ,ils sont assez cool pour l'arrière

j'ai fait un picot moi-même en usinant l'axe et un tube comme fourreau soudé à travers le tube du pare-choc bien graissé il n'y a pas besoin de roulement pour la fixation sur le pare-choc un axe et une goupille

tu peux trouver dans des quincailleries industrielles des feuilles de pvc cxde 1 a 2mm (comme les pare chocs de nos autos) apres tu fais un gabarit en carton et une fois le plastique coupé tu le ramolis avec un décapeur thermique une fois souple tu le met en place et en refroidissant il garde la forme

bel effet de couleur avec les plastiques noirs bon courage pour ta prepa

j'ai fait toute la moitié nord je peux t'envoyer mon parcours en mail si tu le désires

en août il faut faire l'Atlas avec des bivouacs en altitude le cirque de Jaffard, les gorges du Dra, Immilchil avec son hôtel ..... à faire sans faute et pour le sable finir dans les incontournables dunes de Merzouga avec un des hôtels en bord de dune

j'y suis allé l'année dernière avec un organisateur (opp...) belle découverte des pistes sarde et pas mal de bivouacs dans les ferme auberge sarde soit on dormait dans les tentes soit dans les chambres dispo ces fameuses fermes auberge sont très conviviales les espaces bivouac assez sauvage et le diners de spécialitées tout simplement grandioses a faire sans réserve pour la partie 4x4 pas beaucoup de zones techniques délicates mais de très belles pistes avec des vallées comme en corse et des points de vues grandioses

je confirme les dires de Niko Geko je suis équipé de sa puce et de son échappement depuis trois ans si on remonte le tropic c'est moi qui eai laissé le turbo un peu plus bas en pression je confirme l'énorme potentiel de ce système certes il est plus cher que les autres mais la gestion est bien plus rigoureuse qu'un système qui augmente simplement la pression du common rail Et après test au Maroc je confirme l'énorme couple que donne le programme 4 du système Simplement pour dire que j'ai fait tout le tour des puces et des préparations disponibles pour le troll common rail et je ne regrette en rien le gain sur nos troll est impressionnant et je vous assure que mettre la pige dans le mou aux potes en hdj 100 c'est un plaisir et avantage non négligeable un simple shunt sur le boitier permet de revenir aux conditions d'origine