DodiNausore

Le 25/09/2023 à 08:18, Sven160 a dit :

Super boulot ! Pour mémoire il y avait des problèmes d'élec sur ton troll ? Faisceau brûlé ?

Non pas brûlé, juste bricolé et sectionné à qq endroits, mais quand j'ai commencé à dé-scotcher et à voir comment c'est foutu d'origine j'ai pris peur et j'ai tout arraché pour le simplifier et le refaire proprement avec des raccords étanches.

Non non , c'est un 2m que j'ai acheté, et la longueur est nickel

Voilà je viens de finir d'installer la tirette sur la pompe à injection.

Bon je vais vous épargner mon premier essai foiré parce que le levier de la pompe n'était pas tout à fais dans la bonne position et donc grosse perte de puissance.

Je vais donc aller droit au but et expliquer dans le bon ordre pour ceux que ça intéresse.

Premièrement, vu que je n'ai plus le module dpc, j'ai alimenté le régulateur de la pompe via ses bornes + et - pour faire tourner le moteur et mettre le levier de la pompe en mode "marche", puis j'ai repéré la position avec une pointe à tracer.

Ensuite, démontage complet du câble du régulateur et du levier de la pompe pour usiner ce dernier. J'ai viré l'attache du ressort, percé et taraudé à la place pour serrer une vis dans laquelle j'ai fais un trou pour passer le câble de la tirette que je serre ensuite avec un ecrou. (J'ai essayé de mettre le câble à la place de celui du régulateur mais la tirette était bien trop dure)

Puis j'ai remis le levier en place en mode "suralimentation" avec la tirette rentrée à fond.

Pour l'installation dans la cabine j'ai réutilisé la platine du starter, sur laquelle j'ai rajouté une cale que j'ai usiné et qui pivote autour d'une vis, de cette façon, quand j'enlève la cale je suis en mode "démarrage" et je profite de la suralimentation, dès que c'est démarré je tire et je mets ma cale pour couper la suralimentation, et quand je veux éteindre je tire complètement.

Bon pour l'instant le montage est provisoire étant donné que la platine de la tirette se fixe sous le tableau de bord que je n'ai pas encore remonté, car pas fini le faisceau.

Je mettrai tout ça au propre au moment de remonter le tableau de bord, en attendant ça fonctionne nickel, et j'en avais marre d'aller l'éteindre à la pompe 😄

Ben celui que j'ai est réglable, donc je t'ai donné les réglages que j'ai utilisé, mais ça ne fait pas vraiment de travaille en plus et c'est mieux pour pouvoir le revendre ou l'utiliser pour un autre véhicule.

Et c'est plus la taille et la forme du véhicule qui détermine le réglage de hauteur, pour le confort tu joues sur la rotation  😉

Mais le mieux c'est de prévoir du réglage en hauteur.

Ça c'est les cotes de celui qu'on m'a prêté, dis moi si mon gribouillage n'est pas clair! 😄

Merci! Ça fait plaisir de l'entendre tourner 🙂

@Chriswoodconcernant le mastic au pinceau je suis mitigé (pas facile à appliquer et beaucoup de gaspillage je trouve) si c'était à refaire je ferais tout au Tiger Seal de U-pol, ce mastic est excellent, tu peux peindres dessus quand il est frais, existe en plusieurs couleurs et en cartouche ça s'applique super bien (comme du silicone quoi), par contre ça peut être intéressant de se procurer des buses spéciales pour joints automobile.

Et pour la tirette j'ai commandé une 2m que je vais installer à la place du starter.

Je mettrai une photo dès que c'est en place.

Quant au tourne-broche, n'hésite pas une seule seconde!! Il sera rentabiliser mille fois en qualité de travail et en énergie gagné à devoir bouger la caisse à la main ou bosser à l'envers! Et si tu le fais proprement et que tu n'en as plus besoin tu peux même espérer le revendre 😉

Ça y est, ça démarre!! Sous perfusion, mais ça démarre!! 😄

Bon entre temps j'ai terminé tout le circuit de préchauffage, charge, démarrage, c'est tout câbler, tout propre et ça fonctionne (hormis les relais de bougies 1 et 2 qui sont HS).

Prochaine étape: toutes les cosses de batterie neuves à souder, re-câbler proprement le coupe-circuit, installer la boîte à fusible+relais et câbler les lumières.

Si j'arrive à faire tout ça demain ça méritera bien une bonne bière et un petit tour dimanche!!

Et c'est parti pour le sac de nœuds!! 😅

Avant de démonter je me suis imprimé le schéma électrique complet sur 5 feuilles A4 que j'ai assemblé histoire d'y voir quelque chose. Sur le schéma j'ai supprimé au Tipp-ex tout ce qui ne me concerne pas (circuits pour les modèles australiens, circuits pour modèles conduite à droite, options en tous genre etc...) histoire d'avoir le faisceau le plus basique (prechauffage, demarrage, alternateur, lumières,  tableau de bord). Ensuite en démontant j'ai coupé le faisceau d'origine en gardant à chaque fois 20 à 25cm de fil sur les connecteurs de chaque composants, et donc au remontage j'ai juste à raccorder les fils de même couleurs ensemble avec du fil rouge pour le circuit positif et noir pour la masse tout en gardant les couleurs d'origine correspondant au schéma au niveau de chaque composants.

C'est peut être pas la solution la plus simple, ni la plus propre, mais c'est celle que je trouvais la plus évidente étant donné mon niveau plus que débutant en électricité automobile, là je n'ai qu'à suivre des traits sur un plan et la couleur des bouts de fils que j'ai gardé, une jolie soudure à l'étain, une gaine thermo pour l'étanchéité et le tour est joué, avec un risque vraiment minime de faire une connerie et le tout reste cohérent avec le schéma d'origine.

Les seuls modifs que j'apporte sont au niveau de la boîte à fusible et des relais:

Nouvelle boîte à fusible (avec uniquement les circuits nécessaires), une belle boîte à relais pour les lumières, le réchauffeur de gasoil et l'accessoire, un relais démarreur neuf (je changerai sans doute ceux des bougies également) et je vais sans doute virer le module dpc et le remplacer par une tirette (je le garderai sous le coude et si la modif ne me convient pas je réparerai le module avec un relais externe).

Voili voilou, y'a encore un peu de taf! 😄

Hey salut la compagnie!!!

Après une longue pause par manque de temps voici le bestiaux entièrement remonté!!

Il me reste deux ou trois bricoles à faire comme réparer une conduite de frein, faire les vidanges, traiter et remonter les luges en dessous, retirer des nouvelles durites de gasoil, installer des tôles alu sur le hard top et surtout, L'ÉLECTRICITÉ!!!

Gros chantier en perspective, je reçois tout le matos dans la semaine, affaire à suivre...

Le prochain gros dossier va concerner l'élec que je vais entièrement refaire, je pense que je ferai un sujet dédié dans la partie élec du forum 😉

Et sinon je pense que ça peut être intéressant de dresser un bilan financier de la restau' de carrosserie, je ne vais pas compter l'achat du poste à souder, de la cagoule et de la bouteille de gaz que je considère comme un investissement...

Alors, j'ai utilisé une feuille de tôle de 2500x1250x1,5mm que j'ai utilisé presque en entier et que je n'ai pas payé (cadeau de mon ancien patron), et vu la variation des prix de l'acier en ce moment c'est compliqué de donner un prix.

Il y a également la caisse de 260 que j'ai cherché en Losère (j'ai perdu le contact du gaillard super sympa a qui je l'ai acheté, donc si il passe par là peut être qu'il se reconnaîtra, et ça me ferait super plaisir de pouvoir lui donner des nouvelles, lui qui pariait avec don pote que je ne le referai jamais 😆), achat de la caisse pour 300€ et coup global avec loc de la camionnette, gasoil et PV (les radars fixes sur nationnale avec la fatique c'est vraiment traître 😡) environ 600€

Environ 200, 250€de disques-brosses, disque à tronçonner et abrasif et consommable en tous genre

25€ pour le pistolet anti gravillon

70€ pour 2kg de mastic d'étanchéité au pinceau (qui n'ont pas suffit, je vais encore commander qq cartouches de U-pol noir)

270€ chez Owatrol pour 5kg de rustol CIP, 2.5kg d'anti rouille noir et un petit flacon d'Owatrol incolore pour la dimution. (Le cip en deux couches de primaire sur le châssis et une couche sur la carrosserie et tous ses éléments, et anti rouille noir en deux couches de finition sur le châssis)

24kg de peinture Warrior noir, soit 720€ pour 2 grosses couches sur la carrosserie et ses éléments.

Une trentaine d'euros pour les fixations (tiges filletées, écrous freins, silent bloc maison en EPDM)

Frais à venir: de la tôle alu pour le plancher du coffre et les garnitures du coffre et des portières, qq cartouches de mastic u-pol pour le plancher du coffre et les qq endroits que j'ai pas réussi à faire avant peiture, les deux cires Dinitrol corps creux, la première pour traiter la rouille et la seconde en couche de protection.

Voili voilou, je fais pas l'addition pour ne pas me faire de mal! 🤣🤣🤣

Le 13/10/2022 à 16:40, Sven160 a dit :

Salut !

Quoi de neuf sur cette réno ?

Ça a un peu traîné ces derniers temps, j'ai eu pas mal d'autres trucs à gérer, mais on a remonté la caisse ce matin!! Le revoilà enfin sur ses pattes!! 😍😍😍

Enfin la première couche de noir!! Ça commence à être galère avec la météo, heureusement encore une couche et j'en aurai fini avec la peinture à l'extérieur!

Bon du coup j'ai trouvé une solution pour mon turbo (sur un gros coup de bol)! Je vais donc monter un turbo garrett de pelleteuse neuf (qui n'a pas passé le contrôle qualité à cause de présence de fleur de rouille sur la fonte brute), il va juste falloir que je fasse une bride pour l'adapter au collecteur car le turbo d'origine correspond à une platine t3 et le nouveau a une platine t25, et aussi refaire la descente d'échappement (mais ça c'était déjà prévu). C'est un turbo destiné à un moteur 5 litres donc j'espère qu'il ne va pas charger trop tard! Sinon pour ceux qui auraient le même problème, c'est remplaçable par un garrett t3 avec surement une modification de la descente d'échappement à prévoir.

Je mettrai des photos du montage quand je l'aurai réalisé.

Sinon j'ai trouvé ça

http://www.vaglinks.com/docs/catalogues/melett.com_hitachicatalog.pdf

Mais mon niveau de connaissance en turbocompresseur combiné à mon niveau d'anglais font que j'ai un peu de mal à interpréter ce tableau. Est ce que le CHRA du Garett T3  est compatible avec les carters du HT15B? Ou est-ce qu'il existe des carters s'adaptant le moteur et permettant l'installation d'un CHRA de T3? C'est un peu l'usine à gaz et en tant que particulier j'ai pas accès au catalogue Melett...

Cool merci! Pour l'instant c'est moins cher que ce que j'ai trouvé en US$ (à part chez les chinois) 😄 Je garde ça sous le coude et la semaine prochaine je passe avec la bête chez un spécialiste pour qu'il regarde si il a une solution! Sinon j'ai vu sur des forums US que certains remplacent par un Garett t3 ou GT2860RS mais bon, c'est assez flou pour moi, j'ai du mal à savoir ce que ça implique comme adaptation et si c'est dans mes cordes...

Et au risque de passer pour un c**, t'as trouvé où le numéro OEM?

Hello,

je déterre le sujet, je cherche également une solution pour mon turbo, avez-vous trouvez une solution avec le t3 ou le turbo du 2l8?

Oui, j'ai trouvé une boîte à 1h45 de chez moi, je vais les appeler cette aprèm. J'ai aussi envoyé un mail chez Alfi Turbo à Tours, j'attends la réponse... BG Turbo à Marseille aussi mais le site déconne j'arrive pas à envoyer la demande, je réessayerai plus tard.

J'essaye de recenser toute les solutions, si toutefois il y en a plusieurs 😄

Hello,

J'ai démonté les durites de mon turbo, un HT15B, pour vérifier son état, et là c'est le drame! J'ai du jeu et de l'huile au niveau de l'admission. 😤

J'ai déjà commencé quelques recherches, mais rien de concluant. Je me tourne donc vers vous pour savoir si vous avez des bon plans pour remédier à ça, je suis ouvert à toutes propositions: kit de réparation, échange standard, modèle équivalent, turbo chinois (en dernier recours)...

Merci

Aller première couche de CIP! Bon c'est compliqué de faire un travail vraiment soigné sans démonter donc sur les trains roulants c'est un peu du maquillage, l'objectif étant de traîter correctement le châssis et que l'ensemble soit propre, et le projet dans un futur proche, quand j'aurai de nouveau du budget, c'est de remplacer les lames et amortisseurs, j'en profiterai donc pour tomber les ponts et la direction, je pourrai ainsi les refaire proprement, en attendant ils seront au moins présentables! 😆

Merci de ta réponse! Alors pour le pistolet j'ai exactement le même (un bon investissement, soit dit en passant, surtout au vu du prix), pour les réglages on a grosso modo la même chose aussi, pour l'intérieur et le dessous j'étais à 3 bar et environ 50cm, pour l'extérieur j'ai relu la doc et j'ai voulu une texture plus fine je suis donc passé à 3,5 4bar à environ 90cm et je n'ai pas senti de différence de consommation (ni de rendu d'ailleurs 😆), et après revérification sur le site, effectivement avec la version teintable tu as 1kg de Warrior+Durcisseur et en plus le pot de teinte, donc je vois que cette hypothèse pour une telle différence!

Après calcul, sachant que moi j'ai fait deux bonnes couches partout, intérieur et extérieur sur tous les éléments mais sans le châssis, à 50 euros près ça revient au même, donc pour ceux qui seraient intéressés par une peinture complète Warrior, Teintable ou non c'est sans grande différence (avec quand même un léger avantage pour la teintable) et il faut compter entre 650 et 800€, voilà voilà! Affaire résolu 😆

Ni vu ni connu! 😆

Un peu plus de soudure que prévu sur le châssis! J'ai découpé les ancrages de caisse au niveau du réservoir, qui ne servent plus à cause des body lift, car j'ai retiré tous les nids à merde inutiles sur la caisse et je procède pareil sur le châssis, et j'ai eu du flair, le côté conducteur à déjà commencé à pourrir... Un ancrage côté passager à réparer également, ça fait en tout 3 rustines avec celle que j'ai déjà posté... un détail vu le boulot réalisé sur la caisse! 😂

20kg de Warrior plus tard, j'en suis presque venu à bout! Il me manque à peu près 3 ou 4 cartouches pour faire les deux portières et l'intérieur d'une aile! J'ai complètement sous estimé la consommation et le budget Warrior! Enfin bon, il va être top, c'est l'essentiel!

Du coup sur conseil du vendeur j'ai passé deux couches là ou j'ai pu, j'ai réussi à faire l'intérieur, le dessous et le compartiment moteur avec 9 cartouches sur 10...