TECHE

tu passes ton brevet ulm théorique, ensuite la calif hélico c'est beaucoup plus simple en ulm, beaucoup moins de contraintes administratives et en une trentaine d'heures tu peux être qualifié

on a eu du bol, il aurait pu aimer le curling ....... bravo le chef, et respect aux modos, vu qu'on n'est pas toujours des surdoués ......

Je ne suis pas d'accord, l'autogyre est une bonne machine et la fragilité c'est surtout du facteur humain ....., au salon de BLOIS, j'ai vu des pilotes faire des acrobaties incroyables !. Cet appareil demande juste de la maintenance et on ne doit jamais dépasser son enveloppe de vol sinon cela ne pardonne pas c'est vrai ! Pour les hélico c'est la classe 6 des ULM, par exemple il y a le R22 : celui sur lequel j'ai volé. Pour anecdote, le propriétaire l'a acheté en Espagne, en fin de potentiel (80 heures) pour y installer un APU de 180CV et ainsi passer d'un moteur à pistons à une turbine jetA1Pour plus d'info sur cette classe, vous pouvez aller sur ce site qui explique cela tout bien.... ULM classe 6 Hélicoptère / Daniel Joly

Quelques news... j'ai beaucoup bossé sur le câblage du TB, il y avais pas mal d'incohérences, du genre les deux pompes carburant allumées, si je coupe n'importe quelles des deux, le moteur cale instantanément, Ca fait désordre, l'hélice doit tourner. elle sert principalement a rafraichir le pilote, dès que l'hélice s'arrête quelque soit l'altitude, le pilote se met à transpirer gras.... donc avant j'avais ça : on est d'accord le câblage à été fait par les Marks Brother's donc perception de câbles aéro de cosses et de Tiraps pas mal d'heures de taf et voilà : et comme il faut bien se faire plaisir, un petit vol en Réé, un hélico classé ULM maintenant j'attaque le capot moteur qui est bien malade aussi, je me dépêche, les beaux jours sont là et j'ai très envie de me foutre le cul en l'air

Les seuls qui ne casse pas les couilles à tout le monde quand ils arrêtent de fumer, c'est les volcans !!!

j'ai pas dis ça, mais, en toute logique même si le véhicule a la puissance pour le déplacer, la force de friction des roues du 380 par rapport au poids du véhicule fera que le 380 restera pépère sur ses positions, sauf si il y a un truc genre décollement du 380 ou grosse modif du Porsche c'est clair que comme c'est présenté il y en a un des deux qui va pété (merci de ne pas corriger ) et c'est surement pas le 380 je me souviens de la galère pour déplacer un Fokker27 avec un Renault 25CV avec les roues jumelées ........

Superbe coin, mon père habitait près de St Marcelin entre Chatte (pas de commentaire ) et Chevrières, j'ai fait la bas quelque balades sympas, moi avec Doudou (souvenir ému) et ma fille sur son cheval

oui c'est ça et c'est assez puissant pour déplacer l'appareil, je l'ai vu faire dans un hangar de visite

sur les trains d'atterrissage, il y a un système qui met en rotation les roues de l'avion, pour éviter l'usure prématurée des pneus, il est très possible qu'ils l'aient utilisé ce système pour aider il est hydraulique ou électrique et le 380 devait être vide, en carburant et aménagements intérieur, il suffit pour cela de se servir d'un avion qui rentre en VA ou en GV

A moins de mettre une charge conséquente dans le coffre, ils ont dû faire fumer les pneus ... parce ce que, le tracter ça va, mais le décoller c'est un autre cinéma .....

bienvenue, tu est au bon endroit:2 (17):

j'ai rien contre les étrangers, mais les étrangers qui ne sont pas de chez nous, j'en veux pas !!!

il suffit parfois de le débrancher et de le rebrancher, et ça repart

on ne voit pas trop bien, mais si c'est une masse elle se fixe sur l'arrière de l'alternateur, sur une des 4 vis 6 pans de 8 mm attends confirmation, je n'ai pas la science qui se diffuse .....

la bonne journée à tous ici ça caille, pare brise gelé....

Si ton tipi sent le coyote, change de slip SITTING BULL

Déjà ne jamais sortir seul, ensuite toujours faire un repérage de la zone , rester modeste et reconnaitre ses limites, partir avec un minimum de matériel (sangles manilles I-lift ) si tu ne compte pas faire du hard, ta monte est suffisante après il te faut de la pratique , c'est en forgeant qu'on deviens forgeron.........

les deux pédales ne sont pas dissociables, se sont les palonniers, ils servent à commander la dérive, pied à gauche, le nez de l'avion va à gauche, pied à droite le nez de l'avion va à droite, c'est l'axe de lacet

oui, en fait j'ai fais simple, un bouchon en liège usiné au bon diamètre et peint au vernis à ongle orange pétard une semaine dans l'essence et essuyage , le vernis n'a pas bougé , nickel

le tableau de bord est terminé, câblé, plus qu'à le brancher

damned !!!!! c'est vrai, ce sont des pièces de Y61 de 2000

un lot de feux avant/arrière un jeu complet de disques presque neufs, je mets les tofs demain + la cote des disques, disques que je peux re-surfacer ...... mais ce sera plus cher, normal l'annonce ne restera que 15j après : ferraille

moi je ne connais que deux types d'animaux les gentisl que je bouffe les méchants que je bute ABB.

oui j'y avais pensé, je vais faire un essai avec de l'essence

Pourquoi pas une jauge classique ? Simplement parce qu'en 1916 cela n'existait pas, de plus c'est une construction amateur et les plans indiquent ce type de jauge Elle est reliée au plus bas et au plus haut du réservoir